Schone Musik mit Klasse

Sie sagen, dass Architektur - es ist gefrorene Musik. Neu registrieren Mercedes C-Klasse - auch Musik in Metall und Kunststoff gefroren, und "den zollrechtlich freien Verkehr" in den Lauf der Welt. Als "Ton" C-Klasse Limousine, wissen wir bereits. Und zu entdecken, die Musik der beiden anderen Versionen der C-Klasse - Dreiturer Wagen - und ich ging nach Frankreich an der Cote d'Azur auf der Stra?e. Diese Test-Reisen, die ich mit einem besonderen Blick gewartet haben. Nach einer Limousine Mercedes C 200 Kompressor nach der Moskauer Test, ich fiel in der Liebe! Ist Dreiturer noch besser sein wird? Kurioserweise lieber selbst nennen mersedesovtsy sehr kleine C-Klasse ist nicht Dreiturer, ein sportliches Coupe. Und niemand bezweifelt, dass die dreiturige Korper mit einem Auto wert Tragen einer solchen stolzen Titel, in Stuttgart, geben Sie uns Beispiele der beruhmten Mercedes 300 SL ("Gull Wing"), Mitte der 50er Jahre. Immerhin, er war auch der dritte Dreiturer Heckklappe ... Mercedes C-Klasse mit dem gleichen Radstand ist kurzer als die Limousine auf 183 mm. Ubrigens, in der Regel ahnlich Oberteil Sport Coupe und Limousine gibt fast keine gemeinsamen Karosserieteile. Die Motorhaube, vordere Sto?stange, Kotflugel - alles andere! Schnell Fenster Linie, eine kurze "Schwanz", eine ungewohnliche glanzend schwarzem Dach, die in vulkanischem Glas Obsidian gegossen schien angehoben ... Auch das Interieur ist ein bisschen anders als in den Limousinen. Drei-Speichen-Lenkrad geworden, uber das Kombiinstrument Leichentuch, auch "der dreiteiligen" Kunststoffplatten das Einfugen von gepragtem Aluminium zu beleben. Und die kleinen Details nicht gegen eine seltene Harmonie der inneren C-Klasse, sondern betonen die dynamische Bild "trehdverki." Doorways Coupe ist langer bei 120mm als die Limousine. Die vorderen Sitze fur einen einfachen Zugang zu den hinteren Sitzen vorn geklappt, nicht nur, aber ein wenig losfahren mit dem nach vorne und oben. Und lehnen Sie sich zuruck, vielleicht, nicht naher als vier in C-Klasse. Trunk naturlich bescheidener - eine Kapazitat von 310 Litern. Aber wenn sie vollstandig umgeklappter, wird der Kofferraum auf 1.100 l.Kstati in seichten vyshtampovke Reserverad Aufstieg wird nur fit und in den meisten Fallen, die Nische ist leer "dokatku." - Auf den Stra?en Europas ist genug Kompressor und Spray mit "antiprokolnym" Gel. "Obsidian" Dach ist aus gutem Grund. Es ist nur zwei transparente Klappe gebaut. Einer, der uber die Kopfe der hinteren Passagiere, fest mit dem Dach verklebt befindet. Ein Front nach dem Drucken der oberen Taste lautlos steigt und zieht sich zuruck - nicht direkt in das Dach tauchen, wie ublich (in dieser Version von der Decke uber die Kopfe der Fondpassagiere zu fallen), bleibt aber an der Spitze. Mersedesovtsy argumentieren, dass die getonte Glastur fast behalt sich alle den Fluss der solaren UV-Strahlung, indem lediglich um 2,2% A-Strahlung. Und wenn das Licht ist zu viel, konnen Sie mit elektrischen Rollladen nutzen - sie gehen out of sync die zentrale Schott und unter die Lupe sowohl lyuka.Teper Wagen (wie die Deutschen sagen, T-Modell). Es ist nicht so verschieden von der Limousine als "trehdverka" - "Person" und den vorderen Teil des Innenraums ist absolut identisch. Remember vorherigen Wagen auf der C-Klasse basiert? Die neue Maschine ist nur 25 mm langer. Aber es sieht viel schneller und eleganter. Vielleicht ist dies der erste Mercedes, der ernsthaft in Frage stellen konnen das Recht zu den schonsten Touren der Welt werden! By the way, auf die Aerodynamik eines Kombis mersedesovtsy auch gearbeitet. Wenn Sie glauben, dass die angegebenen Daten, die neue vielseitige C, verringerte sich auf 0,01 und ist 0,31 (die C-Coupe-Klasse C betragt 0,29, die Limousine - 0,26). Es stimmt, wissen wir, dass der Windkanal in Sindelfingen mit offenen Arbeitsteil Spa? ", untertreibt" Ct. Also, wenn Sie die tatsachlichen Zahlen, die durch Blasen in ein Rohrchen site Dmitrovsky erzielt werden kann wollen, multiplizieren Sie die Anlage etwa 0,9 Ci. Aber in einer idealen Verteilung der Auftriebskrafte und erklarte mersedesovtsami, glauben Sie es sofort. Nach dem Anheben der Limousine Krafte waren sehr niedrig (siehe AR № 24, 2000). Und ihre Kombi, je nach den Besonderheiten gibt es nicht. Jedenfalls - "Null-Auftrieb" Rack ist nicht so gro? (Gro?e - 470 bis 1384 Liter), wie bequem. Tractile Vorhang, der die untere Halfte des Fachs abdeckt, Schiebeturen auf Schienen und ist mit einem speziellen Lock-Verriegelung mit benutzerfreundlichen Schlussel ausgestattet. (Lock, aber aus Kunststoff und scheint nicht zuverlassig.) Es ist ein "dog" Raster, das den Kofferraum vom Fahrgastraum trennt. Tilt des Kissens, legte sich zuruck und holen Sie sich ebene Flache kann eine Sache von Sekunden sein - alle Schlosser sind gut funktioniert, ist alles dem Zufall uberlassen. Und in dieser Sturmer, machte einen sehr dobrotno.Sleduya "Gesetz in zunehmendem Ma?e", ich zum ersten Mal sa? hinter dem Lenkrad des billigsten Autos in der Familie der C-Klasse - Mercedes C-Sportcoupe ist ein 180 mit ein Zwei-Liter-129-PS-Motor. Gute Motors. Ruhig genug tyagovity. True, wird der Start stetig auf dem Vormarsch nicht einfach - Langhub-Kupplung, Boden das Gaspedal nicht hilfsbereit und mangelnde Traktion "auf dem Boden" zusammen tun, ihre schmutzige Arbeit. Aber dann, wenn nicht faul, Getriebe Sechsgang-"down" in zwei Stufen, beim Uberholen in das Verhalten der Maschine andern gibt es sogar einen Hauch von Verspieltheit. Zwar ist das Prafix "Sport" in den Titel dieses Fach fehl am Platz. Daruber hinaus wird die Suspension weich war, die Bemuhungen des Lenkrads ist oft nicht genug, begann der Reifen Michelin Pilot HX fruh gleiten ... Und dann zog ich in den Mercedes C 230 Kompressor mit 197-PS-Kompressormotor mit Sportfahrwerk und 17-Zoll-Rader AMG. Beast! Mit Feuer und Schwert, gingen wir durch die verwinkelten Bergpfade im Suden Frankreichs, Streuung einzelner Eichhornchen und seltenen Radfahrer. Kraftvolle Schub mit einem halben Tausend Umdrehungen pro Minute, unmittelbare Reaktion auf das Gas, Festplatte, unglaubliche Hartnackigkeit, die auf der Stra?e haften Reifen Pirelli P Zero Rosso. Harsh Federung, sondern auch fur den europaischen Stra?en in den Anzug. Reaktion auf trockener Fahrbahn ist sehr schnell, erstaunlich klar und in Front-Rad-safe. Es scheint, dass die Rubicon eine sichere Geschwindigkeit fur eine lange Zeit uberschritten wird, aber Mercedes hat gerade erst begonnen zu entgleiten. Vollstandige Drehung des Lenkrads - und das Auto gehorsam zanyrivaet innen. Das ist eine echte Coupe! Jetzt - Kombi Mercedes C 320 mit einer V-formigen "Six" Macht von 218 PS und auch das Sportfahrwerk. Der Sechszylinder-Motor ist gro?. Was ist ein reinrassiger, samtigen Klang, was einen starken Einfluss uber den gesamten Drehzahlbereich. Vielleicht nicht schlechter als die machtigste "Kompressor"! Fahrwerk harter, und der "Kamm" von Schwingungs-und Lenkungsgremium ist sichtbar. In schnellen Kurven unter der Haube, im Gegensatz zu dem Coupe, kann aber jetzt einfach zu spin out - offenbar "universal" Gewichtsverteilung spielt eine Rolle. Wahrend Kuchen ist sehr elastisch, sondern eine Fusion mit der Maschine "am Limit", wie ein leistungsfahiges Sportcoupe, nicht voznikaet.No wenn nicht uber die Linie, jenseits derer beginnt rutscht, dann ist die "320." Wagen zu kostlich gut! Leistungsstarke Finale - Wagon Mercedes C 270 CDI mit den neuesten Funf-Zylinder-170-starken Turbodiesel. Ich schlug vor Ort. Das enorme Drehmoment von 370 Nm ist seit 1600 U / min entwickelt, als ob man sich von der Maschine macht polutoratonnuyu Drittel seines Gewichts! Eine ruhige Brummen unter der Haube ist nicht storend, und fur den Umzug in Turbodiesel von Mercedes aus der "Compressor" zu unterscheiden horte nur die Klangfarbe, Lautstarke nicht ... By the way, wurden beide mit einem Funf "automatisch" touring. Die besten Automatikgetriebe wurde ich wahrscheinlich noch nie getroffen! Switching auftretenden reibungslos, schnell, fast unmerklich. Elektronische Steuerung der Grad der Schlupf des Wandlers so genau (mersedesovskoe Know-how), dass es ein tolles Gefuhl - diese "Maschine" und ist in der Lage, Komfort und ein Gefuhl der "fast direkt" bieten Verbindung mit Motor angetriebenen Radern! By the way, wenn Sie den Werksangaben glauben, unterscheidet sich die Beschleunigungszeit "von Null auf Hundert" an Maschinen mit mechanischer Boxen und mit "Sturmgewehre" nur fur den Bruchteil einer Sekunde. Au?erdem fur Fahrzeuge mit "Drive"-Motor-Automatikgetriebe auf "manuell"-Getriebe im Vergleich ... reduziert durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch! Ist das so, bis wir nicht uberprufen konnen. Aber soweit durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des C-Klasse-Fahrzeuge in der Regel ist das Bild besorgniserregend. Naturlich Rennen am Berg Serpentinen mit dem Gaspedal "in den Boden" - sind kein verlasslicher Indikator-Modus. Aber wenn die 129-starken Sportcoupe On-Board-Computer zeigte 12,2 l/100 km, dann die machtige "Kompressor" und der Sechszylinder-Wagen-Nummern mittlere Stromungsgeschwindigkeit betrug 16-19 Liter/100 km! Aber so weit ist wie der Sieg Blick auf diesem Hintergrund Mercedes turbo! Mit einem ebenso dynamisches Fahren und Spielen, wie in Ottomotoren, gibt es auf dem Display erscheint Abbildung 10.1 l/100 km. Die kolossale Unterschied in den Kosten! Es ist nicht verwunderlich, dass ein ehemaliger Designer Vladimir VAZ Yartsev, die die Gestaltung des Korpers "Zehner", und jetzt lebt und arbeitet in Belgien (das Material uber ihn in dieser Ausgabe von Auto Review veroffentlicht) erstellt, um meinen alten zu andern gehen Mercedes E 300 in der 124-m Korper in das neue Mercedes C 270 CDI mit "Automatik". Fur einen Mann, der standig reist mit dem Auto durch Europa, die Kraftstoffeinsparung wird ein bisschen mehr unmittelbaren Wert Turbodiesel-Version zahlen ... Und warum sage ich nichts uber das Debut der "sequentiellen" Automatikgetriebe SEQUENTRONIC, die gleichzeitig mit dem Coupe und Kombi der C-Klasse erschien? Im Vergleich mit dem gro?en "Maschine" neue SEQUENTRONIC wenig enttauscht. Nein, funktioniert die Ubertragung, und sogar besser als ein ahnliches System, genannt Selespeed auf Alfa Romeo 156 und 147. (Ubrigens, produziert diese olhydraulikgetriebe der gleichen italienischen Firma Magneti Marelli.) Switching etwas schneller in den automatischen Modus auftritt, wird Gangwechsel Algorithmus bequemer als die Alpha. Aber immer noch im aktiven Fahren zu "Mechanik" zu ersetzen, kann eine solche Ubertragung nicht. Ich schwore, ich schalte schneller als ein hydraulisches System, dass alle das gleiche arbeitet mit dem Durchschnitt-Algorithmus. Au?erdem, selbst wenn beginnend mit dem Gaspedal "in den Boden" SEQUENTRONIC schlie?t Kupplung so, dass es keinen Schlupf der Antriebsrader. Und was fur eine spektakularen Start mit quietschenden Reifen fur Off ESP? Kurz gesagt, wahrend noch SEQUENTRONIC "etwas feucht." By the way, mit Schaltgetriebe C-Klasse uberhaupt seltsame Dinge geschehen. Irgendwie fur alle Benzin-Motoren angeboten nur ein Kastchen mit einem Satz von Getriebeubersetzungen -, dass fur das Coupe mit 180, die fur den vielseitigen C 230 Kompressor. Position speichert nur, dass dieser Sechs-Box. Obwohl ich mir sicher, dass die Box mit funf Assists, aber abgestimmt auf einen bestimmten Motor, ware hier mit Anhangern udobnee.A Situation umgekehrt bin. Fur jeden Korper-Typ, fur jeden Motor - eine Reihe von Federn und Sto?dampfern. Daruber hinaus besteht die Moglichkeit, "reduziert" Federung, ein Sport-Version, die Version fur den US-Markt "-Paket fur die schlechten Stra?en," mit erhohter Bodenfreiheit ... Wie mersedesovtsy sie nicht verwirren lassen? Aber es scheint, dass es gerechtfertigt ist. Weil jeder Mercedes C-Klasse - ist eine klare und koharente. Diejenigen, die zu demutigen wahlen Mit 180 wird die "default" einfach in der Verwaltung des Autos Platz. Mercedes C-Klasse mit leistungsstarken Motoren - ein echter "Autofahrer". Ceteris paribus Coupe wird mehr tun, Sport-und Tourenwagen - entspannter. Aber all das - auf der Ebene der Nuancen, die nur verfugbar sind, um die Gourmets. Aber die Gemeinsamkeiten aller Autos fahren C-Klasse wertet jeden - leichtes Lenken Empfindlichkeit, einen niedrigen Aufwand am Lenkrad in mersedesovski empfindlich und "tot" Bremse ... Und naturlich sind Design, Prestige, und was die Aussichten komfort.A Wagen und ein Coupe als Limousine mit der C-Klasse? In Europa wird das Coupe bereit sein, zu kaufen - eine echte klassische Mercedes, Preise, fur die es beginnen bei $ 20.000, recht erschwinglich fur junge Leute. Es stimmt, in der Tat, "trehdverka" ist nicht viel billiger als die Limousine. Es ist verstandlich, warum - Grunde, um Geld zu sparen bei der Erstellung eines Sport-Coupe war ein wenig. Zum Beispiel in der Rucksitzlehne und keine Griffe an den Fenstern, hinter denen man sich eine scharfe Biegung greifen kann. Aber die Liste der Serienausstattung ist nicht kurzer als die Limousine! In Russland mersedesovskoe Coupe wartet das traurige Schicksal der "compact" die dritte Serie BMW. Wer wir fur $ 36.000 dreiturige Auto kaufen, wenn die Limousine ist nur ein paar tausend Dollar mehr? Aber die C-Klasse Kombi, sowie limousine, ist die Zukunft rosig aus. Insbesondere bin ich sicher, und in Russland. Es bleibt nur, um herauszufinden, was angepasst Aufhangung C-Klasse sein ...