Gro?e Erwartungen

Jeder Hersteller verbindet mit jedem neuen Modell ein wenig Hoffnung. Oft in Verbindung mit dem Klang lauter und schoner Aussage - ein Durchbruch, eine Revolution, ein Trendsetter fur die nachsten zehn Jahre ... Aber die Zeit ist da - die einzige wirklich unparteiischen Richter. Eine neue, vierte Generation, Nissan Primera, haben wir bereits sagte ihr, nach dem spanischen Premiere im Dezember letzten Jahres. Als ein Korper, wo die drei traditionellen Volumen zu einem verschmolzen wurden, und das Innere mit - dann nissanovtsy begeistert magischen Qualitaten des neuen Modells, aufgrund derer sie sich erfolgreich begegnen Konkurrenten in Abschnitt D. Der Schwerpunkt auf dem ursprunglichen Entwurf wurde gestrichen Zentrum auf den Geraten befinden. Ein neuer Ansatz zur Ergonomie und Sicherheit, CVT, LCD Monitor, Ruckfahrkamera, regen sensor, Xenon ... Nur ein Supersportwagen to.No noch andere Meinungen. Wie, nicht zu kuhl, sind die Europaer bereit, nicht nur ein innovatives Design, sondern auch einen Geist, so viel zu tun, um sich von der Masse zu bewerten? Ja, und Rivalen auf dem Markt - "Jungs sind nicht von einer gewohnlichen Familie," die Fuhrer - Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra. Nach fast sechs Monate nach dem neuen Primera in den Markt mit Sicherheit, dass das Unternehmen nicht geirrt zu sagen. Eigentlich war es unmittelbar nach dem Beginn des Verkaufs klar - nachdem das Auto aufgereiht die Warteschlange fur die kommenden Monate. Und in Russland, noch vor der offiziellen Einfuhrung gibt es "grau" Primera. Die Leute wurden greifen alle - wei?, mit einem 1,6-Liter-Motoren, die minimale Konfiguration. Die Aufregung legte sich nur bis Mitte September. Auf dem europaischen Markt, bis es keine Informationen, aber Russland ist sehr gut - 200 Autos pro Monat nur uber offizielle Kanale. Es stellt sich heraus, dass der Verbraucher etwas Ungewohnliches und sogar krichaschemu.Teper Hinblick auf Innovation verpasst. CVT, etwas Neues und Unbekanntes, noch einen guten Verkauf. Die Forderung des neuen Getriebes, hat das Unternehmen der richtige Schritt - mit 2-Liter-Motoren oder einfach nur die Mechanik des CVT und der 1,8-Liter - nur "automatisch". People "Riementrieb" hat keine Angst vor ... In jedem Fall war es interessant zu erfrischen im letzten Jahr erleben Sie eine neue Variator und versuchen, Moskau Primera Bedingungen. Zusatzlich zu den Tests in Spanien nur Pre-Production-Auto ... Ja, Primera wirklich gut in der Stra?e stud gesehen - genie?t die Aufmerksamkeit und die Nachbarn in den Bach, und Fu?ganger. Gleichgultig sein. Die Besitzer der gleichen Maschine freundlich mit dem Kopf nicken - auch in Barcelona svoi.Universal Ich mochte die gro?e Limousine. Er scheint angemessen sein, nennen es "Schuppen" der Sprache lasst sich nicht einschalten. Obwohl die blau - nicht die beste Farbe fur den Korper fur eine solche Konstruktion, viel zu verbergen den Schatten. Noch kein Wunder, dass fast alle Konzepte - Silber. Primera Auto im allgemeinen nicht klein (wie in den letzten Jahren angenommen: ein Modell von jeder Generation wird immer langsamer "getting out" uber den Rahmen seiner Klasse), aber es scheint noch gro?er dank der hohen Seiten und verschwommen Grenzen obemov.Vneshnost nicht tauschen lassen - innen ist geraumig. Ausreichend, um die "Tiefe" Front Schatzung - bis der Windschutzscheibe ist nicht au?er Reichweite. Orte im Uberfluss in alle Richtungen. Zuruck auch bei voller vorangetrieben ein Stuhlbein in der Ruckseite der es nicht ansto?en. In Spanien, erinnere ich mich an all die Autos waren die "Leder-electric" Salon. Dieser Wagen ist einfacher. Die Vordersitze sind manuell einstellbar fur Lange, Winkel und Hohe der Ruckenlehne vorne und hinten Pads (jeweils) - sind verantwortlich fur die es sich dreht "Rader". Passen Sie die Lordosenstutze stutzt sich auf den Hebel auf der Ruckseite. Und all diese Anpassungen, ohne Ausnahme, es ist ein Passagier kresle.Salon grau-schwarz. Sitz-und Turverkleidungen sind aus einem Material, das Veloursleder ahnelt. Nizza Textur und gute Reibungs-Qualitaten. Aber Kunststoff - Kalte und "Klingeln". Aber insgesamt Design und Ergonomie auf die Gelegenheit. Der Innenraum vermittelt den Eindruck einer gemutlichen und freundlichen prostranstva.Nesmotrya auf ungewohnlich - in der Mitte - der Standort der Gerate, ihrer sehr einfach zu bedienen. Behorden - in der traditionellen Version und den ublichen Stellen. Die Lenksaule ist verstellbar und die Lange und der Neigungswinkel. Lichttechnik-Management voll vertrauenswurdigen links Schaltwippen. Auf der rechten Seite "hangen" Scheibenwischer. Wie eine Computer-Tastatur ein Steuergerat mit Klimaanlage, Stereo-und Reise-Computer ersetzt den traditionellen Mittelkonsole. Das Hotel liegt verkehrsgunstig, ist die Hand in der Luft nicht hangen. Navigation, naturlich, die russische Version gibt, aber die Ruckfahrkamera erhaltlich. Gut, dass angesichts der Hohe des Hecks Uberhang und Wagen. Aber ohne ein Spiegel ist noch nicht genug. Schwarz-Wei?-Bild auf einem zentralen Monitor (dort wird das Signal von einer Kamera ubertragen) sind praktisch unlesbar, wenn nicht beobachtet leuchtet - ist zum Beispiel in den Schatten. In der Nacht, nicht helfen, auch die Ruckleuchten. Sichtbarkeit im Allgemeinen gut, trotz der dicken bar. Sit immer noch hoch, auch mit der abgesenkten Sitz, aber der Rand der Haube ist zunachst nicht klar, dass einige Stamme mit hoher parkovke.Bagazhnik mit "multiple" bottom: unter dem Boden - "Wanne" unter der "Wanne" ; - Formschaum mit einem Tool fur den Schaum - ein Full-Size "der Reserve". Sitze umklappen einfach - roll-over zuruck, heben Sie das Kissen, und entfernen Sie die Kopfstutze nicht benotigt wird. Zur Trennung der Laderaum von der Fahrgastzelle kann abnehmbare Gitter mit vier Punkten krepleniya.Nado sagen, dass das CVT etwas gewohnungsbedurftig findet. Gas in den Boden, 2-Liter-140-PS-Motor, geht ein wenig Gedanken zu 5000 U / min. und es "hangt". Das Auto, mittlerweile, beschleunigt zugig genug - bis das Pedal losgelassen wird, und die Geschwindigkeit sind die gleichen, keine Schalter und peregazovok. Aber die Intensitat und Dauer der Beschleunigung auf den ersten neprosto.Dinamiki vorauszusagen, ist zuversichtlich, genug fur Bewegung in den Strom. Aber auf die "Zahlen" mit variabler Geschwindigkeit Primera verliert "mechanischen" fast eine halbe Sekunde. Das Studium der "manuellen" Modus - sechs festen Gang. Switching und schnell rauf und runter. Der Motor dreht bis zur Hochstgeschwindigkeit, dann wird automatisch der nachste zu ubertragen. Es ist zweckma?ig, "vnatyag" Motorbremse, wenn Sie sich effektiv Schalter gehen. In der Regel konnen Sie Spa? haben - aber die Stimmung und kurzlebig. Nach dem Spiel zog ich den Wahlschalter auf die Position des Antriebs und mehr mit ihm nicht runter. Wenn ein wenig, um die Wunder der Ubertragung gewohnt, erkannte er, dass die Dynamik der Maschine recht gut ist, und hangen Sie die Motordrehzahl nicht belastend, und gambol poluchaetsya.Po Verwaltbarkeit - alle "gerecht." Trotz der eher starren Wahrnehmung der Stra?e, Primera spurbar abwechselnd Ferse und nickt beim Bremsen. Fahrwerk-Tuning - der "Mitte". Ruhige Auto - der Motor nicht "pushen" die Stra?e ist nicht langweilig. Aerodynamische Gerausche und zeichnen sich durch ein kleines Quietschen Salon. Stereo-System spielt gut, aber sie singt "Anrufe" fur dverey.Novaya Primera schlechtes Gefuhl in russische Verhaltnisse. Ja, und sie selbst scheint verstanden und akzeptiert zu haben. Und wahrscheinlich fallen in der Liebe - dafur hat es alles. Ein paar Tage auf den Stra?en von Moskau traf ich Primera zwanzig Mal - meist Limousinen. Aber nun zum Verkauf Flie?heck.