Familie Pavillon

Man versucht, das Formular zu vereinfachen, wollen die Inhalte zu erhalten. Neben Shampoo und Conditioner in eine Flasche, die er erfunden hat und Nissan Almera Tino Citroen Xsara Picasso. Europaische Geschichte Monocab oder, wie sie genannt werden, beginnt den Countdown kompaktven seit 1984, als Renault Modell Espace ins Leben gerufen hat. Die Idee ist dann eindeutig ihrer Zeit voraus, und das neue Produkt auf dem Markt nicht genie?en gro?en Erfolg. Autos gekauft hauptsachlich Firmenkunden als einem fahrenden Fahrzeug und fuhren entlang der Strecke, kam Airport Office aeroport.Perelom im Jahr 1996. Restless Franzosisch haben einen mutigen Schritt entschlossen - basierend auf den Megane Limousine wurde von einem anderen Kleinbus in das Lineup Renault entwickelt - Megane Scenic. Er war ein wenig kurzer Espace (Basis 2580 mm vs 2.700 mm), aber in vollem Umfang erhalten "Auto"-Layout. Dies war das Gesetz des Genres fur viele Nachahmer. Eine neue Unterart namens kompaktven. Word "Monocab" auch auf den Zug aufgesprungen, obwohl die Frage, warum wir nicht nennen, weil schragheck, immer in der Luft hangt. Erstellt auf der Basis des popularen Limousinen und Heckklappen kompaktven unterscheiden sich vor allem beim Fahren. Es ist eher vertikal und so hoch wie der Fahrer-Busse. Auf der einen Seite ist es gerechtfertigt - die wichtigsten "fliegen" den Fahrer fallen kompaktven der Stadt. Odnoob'emnik erstellt basierend auf der Kraft der Familie Verbraucher, der unter der Woche, fuhren die zwei oder drei Kinder in der Schule und am Wochenende bietet eine beeindruckende "shopping". Einmal im Jahr ist er ein verbindliches Ausflug zu den warmen Meer hatte (Option - im winterlichen Gebirge). Deshalb sind alle mikroveny ursprunglich auch fur "long range" Fahrten angepasst: Taschen fur Karten, Regale fur Kleinteile, Bierdeckel, Flaschenoffner vyshtampovki und Tabellen fur Snacks - ist all dies das Gesetz des Genres. In der Regel, um festzustellen, kompaktven starksten Motoren von denen, die fur Limousinen und Heckklappen ausgelegt sind. Auf der einen Seite, legte odnoob'emnik schwerer zu 200-300 kg, und ihnen zusatzliche Pferdestarken. Auf der anderen - der Schwerpunkt fur hohere (im Durchschnitt um 25-30 cm) uber dem Auto, und deshalb odnoob'emnik err auf der Strecke ein und dasselbe: Neigung in Kurven ist viel gefahrlicher, weil mehr Verstarkung. Der Preis fur diese in Europa ist immer 5-10% hoher als bei herkommlichen Autos. Und Statistiken zeigen, Produktion, speziellen Bedarf Anderungen an der Automatik. "Normal" Nissan Almera mit dem Korper "Limousine" ist in unserem Markt mit einem Hubraum von 1,8 Litern Hubraum 114 PS und einem Automatikgetriebe angeboten. Ein CVT Keilriemen fur dieses Modell ist nicht festgelegt, wie die starkeren 2-Liter-Motor. Und die machtigste Almera in einem anstandigen Konfiguration fur $ 18.900 Moment des ersten Materials - Tino stieg um $ 5.100 fur sie nur die "advanced"-Engine? UNTERSCHIEDE IN VESE.Reshivshis zu einer Limousine statt Monocab kaufen, bekommt der Kaufer, vor allem die "extra" 22 PS - ca. 9 Pferde pro zusatzliche Liter Hubraum. Oder bei $ 232 fur jeden "Pferd". Aber die Gro?e und das Gewicht zu reduzieren odnoob'emnik die Vorteile einer starkeren Motor dort - die maximale Geschwindigkeit unter 5 Stundenkilometer, und die Verbreitung Dynamik des Schwacheren. Au?erdem, Tino, ist die vorgeschlagene Konfiguration geht uber wie gewohnt mit dem Almera 1,6-Liter-Motor. Geh zu ihr fur riskante Uberholmanover, wurde ich nicht empfehlen. Sowie im Wettbewerb mit den Eigentumern der Limousinen an den Beginn einer Ampel. Der Motor kommt schnell zu Geschwindigkeitsbegrenzungen, ist nur der Tacho weit hinter der Tachonadel. Fur mich selbst habe ich beschlossen: Wenn wir zu viel Geld zu bezahlen, es war nicht fur die Extra-PS, da statt der Vollbluter in seinem Stall zu erwerben hart arbeitenden, aber phlegmatisch Bityug. AKTUELLE VOZDUH.Mozhno legen nahe, dass das zusatzliche Geld wir zahlen, buchstablich nach Luft. Kofferraumvolumen in der Limousine betragt 425 Liter. In Tino - hat 440 Liter, aber sauber installiert Rucksitz. Wenn sie abgebaut sind, wird die Hohe der Stellflache bis 1950 Liter betragen. Dies ist - bei den meisten. Daruber hinaus mit drei separaten Rucksitze Tino kann als Designer mit Lego spielen. Sie kann separat entfernt werden, konnen Sie bewegen, konnen Sie wieder fallen zu lassen. Kurz gesagt, das Innere Layout-Optionen so lange, wie es Rezepte zum Marinieren Kebabs. Jeder nach seinem Geschmack. Der Fahrersitz eine zusatzliche Kubikmeter Luft und kreisen den Kopf - genau richtig, um Klaustrophobie zu behandeln. Und es ist nicht nur eine vertikale Landung. Es schien mir, dass Tino gerade weniger "Bus" und nicht als Picasso oder Scenic ist. Allerdings, wie Sie mochten - gro?e Auswahl an Anpassungen und Sie konnen in jeder bekommen. Ja, Wohnflache effektiver. Ein einfaches Beispiel: wenn Ihr Reisebegleiter - ein reizendes Madchen, dann ist es fast unmoglich, nicht nur den Umzug zu umarmen, aber an der Ampel. Ein zu gro?er Abstand zwischen zwei Stuhlen. Fur diese Ubungen ist es besser, auf der hinteren Reihe zu bewegen. Um Tino, in Ubereinstimmung mit den Gesetzen des Genres bereits erwahnt, ist dies nicht ein einziges Sofa, und drei Einzelsitzen. Sie befinden sich etwas hoher als vorne - es ist eine Legende, dass es mit Absicht getan wurde, um Eltern zu ermoglichen, Kinder tummeln sich hinter uberwachen. Um so mehr, weil der Ort, wo man toben, es reicht sogar fur Erwachsene. Und es ist wurdig Komfort. Mindestpreis nicht POCKET TYaNET.Kak fur Komfort zu einem Preis bekannt. Und wenn Sie den Komfort und Tino Almera vergleichen, wird klar, wie die beruchtigten funf etwas tausend verbringen, und es nicht bereuen. Ich wei? nicht wie es euch geht, liebe Leser, und ich habe in der Stadt mit mir viele kleine Dinge, durchgefuhrt. In der Regel gedumpten sie ein paar formlose "Handschuhfach" - zur richtigen Zeit beginne ich in ihm wuhlen, wie Der geizige Ritter in ihrer Brust. In Tino Problem der Aufbewahrung von kleinen Dingen wie der Entscheidung pedantische Oberstleutnant Rentner. Vyshtampovki unter Flaschen Wasser in der Kabine verteilt sind, findet die Karte ihren Platz in der Tabelle an der Tur. Weniger notwendigen Detail - in einem Kasten unter der Sitzbank. Zigarettenanzunder - in das Feld oberhalb der Mittelkonsole, eine dunkle Brille - in einem Fall uber den Kopf. Die Ruckseite der mittleren hinteren Sitz auf das Kissen und verwandelt sich in einen Tisch macht. Zwei weitere Facher mit aufklappbarem Vordersitzlehnen - wie im Flugzeug. Picnic kann nicht an der Seitenlinie und auf dem Sprung angeordnet werden. Es gibt genug Platz fur kostliche, und nicht nur fur ein paar belegte Brote und eine Thermosflasche. A REST! ? Tino Suspension ist ein wenig anders aus der Suspension von, sagen wir, einer Limousine. Es ist nicht konstruktiv, und Anpassung. Do it genug Almera Kurz-und schmerzlich auf die Unregelma?igkeiten der russischen Burgersteig zu reagieren. Und Tino Fahrt auf gemischten Strecken (Stadt-Vorstadt) hat noch nie hat uns ein Gefuhl der starken Unbehagen. Vielleicht ist es mehr und mehr vertikale Landung - die meisten Schocks machten den weichsten Teil des Korpers. Um die Grenze wir nicht Tino getestet haben - daran erinnern, dass dieses Fahrzeug als eine Familie Fahrzeug erstellt wurde, nicht provozieren seines Herrn extreme Verhalten auf der Stra?e. Citroen Xsara, die auf der Grundlage von Picasso geschaffen wurde, ist in unserem Markt in bodies "diesel" und "Coupe". Die starkste Version - mit einem Hubraum von 2,0 Litern 136 PS schwacheren Motor hat einen Hubraum von 1,6 Litern und 109 PS Leistung Monovolume diesem Motor definitiv nicht ziehen. Im Vergleich mit Tino Geschichte wiederholt sich genau das Gegenteil - bis Picasso eingebauten Motor von 1,8 Liter und 116 PS Getriebe - manuell. Cost Hatchback 2,0 und Picasso sind jeweils $? und $ 19.500, "Uberzahlung" fur odnoob'emnik - $? Tausende HEIR HUDOZhNIKA.Pervoe ins Auge fallt ist eine sehr au?ergewohnliche Optik Picasso. Von der konventionellen Xsara erhalten ist nur Design der Front des Autos - alles andere funktioniert super, um Namensvetter ubereinstimmen. Besonders bewunderte die Avantgarde-Fans vor schmalen Glas, das ein zusatzlicher Treiber fur den Sektor zu uberprufen schafft. In Picasso ist sehr relevant - auch vertikale Landung (mehr vertikal als in den Tino) konnen nicht vollstandige Kontrolle uber die Abmessungen des vorderen Autos. Was den Komfort, fur Extravaganz bezahlen. Und die Entwickler versucht, Client nicht fuhlte beleidigt. Die Standard-Kombi-Instrument auf Picasso fehlt. Stattdessen wird in der Mitte der Mittelkonsole ist ein gro?es Display, das alle und (fast alle) die Informationen fur den Fahrer erforderlich angezeigt. Zweite touch - Griff Schalter Checkpoint. Es ist auf die Betreuung Salon "Bart" entfernt und ahnelt den Joystick fur einen Computer "letalok." Soweit alles begeistert Designer Citroen "pull" auf den $? Tausende? Sie entscheiden. SAME KARTINA.Tolko auf einem Picasso fliegen Sie nicht haben. Hubraum von 1,8 Litern reicht fur eine ruhige und gemessene Fahrt in die Stadt. Hochstgeschwindigkeit kompaktven - 190 Stundenkilometer, Beschleunigung auf "Hunderte" - 12,2 sec. Und die Chancen konnte er auch geben die "normale" Xsara 1.6-Engine. Ihre Figuren sind ahnlich zu 197 Stundenkilometer und 10,9 Sekunden. Aber wenn Picasso und wie der Wind fliegen wurde, genie?en Sie die volle Geschwindigkeit Qualitaten es schwierig sein wurde. Er hat alle Nachteile odnoob'emnik: bedrohlich Banken in den Kurven und den starken Aufbau der Korper kann nur inspirieren Selbstmordattentater. Der Fairness halber ist anzumerken, dass in vielerlei Hinsicht ist es ein langhubiger beitragt als der Xsara, Federung, aus Grunden der Bequemlichkeit entwickelt. In der Regel in diesem Fall zahlen wir Geld fur Luft: vergleichen Sie die brauchbare Menge an Gepack kompaktven und Benzinmotor - L vs 550/1970 440/1190 bzw..