Weihnachtstournee

Um einen kleinen Parkplatz in der Nahe Flughafen Innsbruck glanzte in der Sonne ein Dutzend brandneuer Mercedes. Ich sollte entscheiden, ein 120-Meile Strich fur die kleine Stadt Hochgurgl auf 2.000 Meter uber dem Meeresspiegel zu machen. Die Neuheit der Saison - - ein kompaktes SUV GLK Dort wurden wir fur die wichtigsten "Uberraschung" wartet. Bei dieser Gelegenheit die Organisatoren der Test fehlgeschlagen sogar beim Offnen in der Regel nicht in dieser Zeit des Jahres passieren Timmelsoh (Timmelsjoch, 2400 Meter) zur Verfugung zu vereinbaren. So das Stuttgarter Unternehmen ist zuversichtlich, in ihren Autos. Entlang des Weges haben wir waren Automobil-Journalisten gefragt, um die Vorteile der 4Matic auf verschiedene Modelle zu bewerten. By the way, jetzt in das Portfolio von Mercedes-Benz hat insgesamt 51 Modelle und Modifikationen von 4x4. Allradantrieb, au?er dass betrogen kompakten Maschinen A und B-Klasse. Da der Weg kam nicht zu schlie?en, vor allem auf Bergstra?en, und mein Begleiter war Veteran Kollegen, unsere konsequente Wahl fiel naturlich auf die S-Klasse - namlich bei S500 4Matic mit fast kompletter Satz von Optionen. Wenn moglich, mussen wir selbst lieben und verwohnen Status und uyutNado Muss ich nichts uber das Au?ere S500 4Matic? Vor einigen Jahren, zum Zeitpunkt des Flaggschiffs Mercedes-Debut in Frankfurt, horte ich - "Oh, es ist nicht, was es zuerst." One! Kalibriert Probe des Stils, in der Lage, den Status des Besitzers unterstreichen. Er monumentalen elegant - das kann nur die Designer von Mercedes-Benz, nichts fur ungut, die Konkurrenten werden diskutiert. Und es sieht, und es ist ebenso Hingucker - die Skigebiete von Osterreich, die in Moskau, Tver ist. Und, wenn Sie sitzen im Inneren und schloss die Tur vorsichtig, wie Sie zu verstehen beginnen - was genau zaplatili.Myagkoe gro?en Platz - es ist auch angenehm und bequem wie Ihre Lieblingsfilme in den Stuhl. Durch Tradition, gelegen an der Seitenwand der Tur wichtige Anpassungen, um eine klare und au?erst benutzerfreundlich Weg, dass es einfach die am besten geeignete Grundstucke zu finden ist Form. Fur eine detailliertere Untersuchung einer Taste auf der Mittelkonsole, indem Sie auf die Ihnen ein spezielles Menu fur zusatzliche Anpassungen von nicht weniger als ein farbiges Bild auf dem Bildschirm auf der rechten Seite des Armaturenbretts zu nehmen. Passen Sie den Grad der Seitenhalt - getrennt fur die Rucken-und Sitzpolster, bestimmen die Lage und den Grad der "Puffing" roll Lordosenstutze. Und der Bildschirm ist in der Lage, sich umzudrehen, um den Fahrer oder Beifahrer, der auch Zugriff auf alle Einstellungen. Was ist es und wie es sein sollte, wissen Sie sofort, da alle Steuerung erfolgt uber ein proprietares System von Befehl ausgefuhrt. Legen Sie einfach eine Hand auf den bequemen, Lederlenkrad, "stand", die unter dem Deckmantel der Handy-Tastatur verbirgt, und betreibt eine runde Metall-Controller. Es erfordert nicht die geringste Belastung. Daruber hinaus gibt es Tasten fur direkten Zugriff auf verschiedene Funktionen, so dass jedes Mal, wenn ein Mitglied des Hauptmenus ist nicht erforderlich. Und viele Systeme haben die Fahigkeit, zu verwalten, auch ohne die Hande vom Lenkrad - durch Drucken der rechten Taste mit dem Daumen auf die linke und rechte auf der Vorderseite des Lenkrads. Naturlich russifiziert all das Menu, inklusive Navigation, die bereits marshrut.Vyvozhu kommenden Vollbild-Karte bekannt ist. Und auf dem Monitor, ist das auch der Tacho Roadmap Bewegung - rechts, links oder rechts - On-Board-Computer werden alle Seile zeigen. Und dahinter? Sollte ein paar Meilen fahren, und man merkt: es ist egal, was die Zahlen auf dem Tacho zeigt - "50", "120" oder "220". Das Interieur ist immer ruhig, hier meine kleine Welt, unser eigenes kleines Universum, mit einem weichen Teppich, mit Leder und Holz, wo auch die plastische Qualitat ist nicht schlechter als naturliche Materialien ausgekleidet abgedeckt. Die Rate kann durch das Kaleidoskop von Bildern beurteilt werden, langsam oder schnell blinkend durch das Fenster. Und auch - gelegentlich - zu 388-satt Brullen eines starken Version des V8 im S500, ausbrechenden in annehmbarer Geschwindigkeit durch einen einfachen shumoizolyatsiyu.Pri ungewohnlich fur Allrad-Fahrzeug den reibungslosen Verlauf leicht den Bezug zur Realitat verlieren, oder fallen in Schlaf. Vor allem, wenn das Niveau der osterreichischen Autobahn-System die Verwendung der aktiven Tempomat Distronic Plus, die in der Lage, im Drehzahlbereich von 0 bis 200 km / h. Arbeit Bereits zahlen ein paar Geldbu?en (Einnahmen kommen in die E-Mail und in Moskau) fur den Uberschuss, und daran erinnert, dass hier die maximale Geschwindigkeit, mit rund 130 Stundenkilometer begrenzt ist, fragte ich den Computer auf 135 Stundenkilometer, aktiviert Distronic, und nahm seine Fu?e von den Pedalen. Ach ja, und auch die minimal mogliche Abstand zum Vordermann (- funfzehn Meter war es noch von Moskau Standards, nicht weniger als zehn anstandige) eingestellt. All diese Modi konnen mit Hilfe der linken oberen Stiel Hebel, ablenkende es hoch / runter, vor / zuruck und drucken Sie auf das Ende sein. Nach jeder Manipulation in der Mitte des Tachometers haben das entsprechende Bild oder eine Aufschrift, wieder - auf Russisch. Distronic Plus arbeitet als au?erst kompetent. Spore beschleunigt das Auto vor, wenn das Lumen und verlangsamt nur, wenn notig, bis zum volligen Stillstand. Und dann das Auto selbst (!), Nach einer Pause zu bewegen beginnt. Wenn Sie dieses Intervall reduzieren wollen, ist nur leicht auf das Gaspedal zu beruhren. Das hei?t, das System ist durchaus moglich, auch in der Stadt nutzen. Aber Osterreich Marmeladen eine Seltenheit, und zur Freude der den muden Korper Autobahn fruhen Flug ist vorbei, und wir beginnen zu klettern die kurvenreiche Bergstrasse. Ansonsten gerade angefangen zu nicken Zuverlassige stseplenieChem ist, desto mehr Schnee. Aber trotzdem - der geringste Druck. Er wollte die Dinge aufzurutteln - geschoben ein wenig harter auf das Gaspedal zu hemmen, bevor der nachste wird wieder gedruckt ... Leistungsstarke Bremsen, die ubrigens nicht verlieren ihre Eigenschaften, selbst unter starkem Antrieb. Obwohl die schnelle Fahrt auf der S-Klasse, vor allem auf den Bergen Serpentin, viel Vergnugen nicht zu liefern. Nicht, weil das Auto ist "etwas nicht" - etwas, das er einfach alles tun kann, oder - fast alles. Und weil Sie plotzlich merken, dass Sie das Stuck den Zauber Komfort verloren, aber daruber hinaus in Ihren eigenen Augen sehen, wie etwas kann glupo.A Mercedes sehr schnell gehen - ein kraftvoller Motor, schnell (im Sport-Modus), Automatikgetriebe. Hinzufugen, dass das fast vollige Fehlen von Wankbewegungen dank der AIRMATIC mit Active Body Control, und Sie am Ende mit einem Vertreter Limousine, in der Berg-Streamer nicht seekrank. Es ist au?erst stabil, mit Ausnahme, dass die Lenkung konnte mehr informativ. Jedoch nicht ohne Probleme in dieser Hinsicht nicht auf, und die elektronische Stabilisierungssystem ESP funktioniert gut und schnell, unter Beibehaltung Kontrolle uber die Maschine in jeder Situation. Daruber hinaus gibt es Allradantrieb 4Matic, die erwahnenswert getrennt ist. Nicht zuletzt, weil es installiert ist (mit sehr geringfugigen Anderungen) und der GLK, Vertrautheit, mit der war am Morgen des nachsten Ubertragung dnya.V 4Matic 45% des Drehmoments auf die Vorderrader, 55%, gesendet wird bzw. gehalten wird, um die hinten. Diese Konstruktion bietet ein Maximum an Traktion zunachst, da die Ausbreitung der Schwerpunkt verlagert zuruck, und mehr Drehmoment muss Hinterrader ubertragen werden. Zur gleichen Zeit, ist Multi-Disc-Sperrdifferenzial in der Lage, die Zeit im Verhaltnis von 30:70 bis 70:30 Umverteilung zwischen den Vorder-und Hinterachse, wenn durch den Verkehr Bedingungen erforderlich. So gehen die Storungen der elektronischen Systeme in der letzten Kurve, da der Strom effizient, auch auf rutschigen Stra?en verwendet. Die Wirkung dieser gleichen Systeme, die gleiche ESP ist fast unmerklich fur den Fahrer, aber dennoch erhalt er sofort Informationen, die ein Auto seine Stabilitat verliert - auf der Instrumententafel leuchtet gelb lampochka.Takzhe ist zu sagen, dass der permanente Allradantrieb Allradantrieb mit dem Zentrum Differential hat einen entscheidenden Vorteil gegenuber Systemen, die die zweite Achse nur dann, wenn der Schlupf der Hauptantrieb Rader beginnt zu verbinden. Immerhin verbraucht er wertvolle Zeit. Im Falle der 4Matic Schub (in der bezeichneten Grenzen) sofort auf die Rader, die eine bessere Haftung auf der Stra?e polotnom.Kstati haben gesendet werden, gibt es eine Traktionskontrolle 4ETS, die ein integraler Bestandteil der Allradantrieb Mercedes-Benz ist . Es ist in der Lage, Stra?enverhaltnissen und die Dosis des Drehmoments zu erkennen, um die maximal mogliche Beschleunigung ohne uberma?ige Durchdrehen der Rader zu gewahrleisten. Traktionskontrolle hilft auch, wegzuziehen, wenn zum Beispiel die Rader auf einer Seite des Wagens befinden sich auf der eisigen Seite, oder wenn beide Vorder-oder Hinterrader haben nicht genug Grip. Aber die Hauptsache, dass das Auto 4Matic transparenter und verstandlicher in der Verwaltung, was passiert ist wieder einmal am zweiten Tag zu uberprufen. Mini ralliVsyu Nacht schneite es, und die Organisatoren ein wenig Sorgen daruber - wie es nicht zu Kette tragen. Aber der schnelle Weg zum Morgengebet zu "pass" auf den umliegenden Stra?en hatten, gefuttert Clearing-und unterqueren dem unaussprechlichen Namen Timmelsjoch.Pered Hotel bis brandneuen GLK. Aber betrachten ihr Aussehen nun einfach nicht die Zeit - ein schrecklicher Schlag Brise, und so - direkt hinter dem Lenkrad. Looking for some Motor und schalten Sie den beheizbaren Vordersitzen. Nur ein paar Minuten Salon auftaut und der Boden und rollt von der Ruckseite der Hitzewelle. Wahrend die Organisatoren Gebaude sind Autos im Konvoi, mit dem Inneren novinki.Kto kennen lernen wurde sagen, dass die Dekoration von Interieur erinnert an die C-Klasse. Ist das Lenkrad und der Unterseite der Mittelkonsole. Alles andere - das Original, die speziell fur die GLK entwickelt. So besteht die Instrumententafel aus drei separaten "gut" - Tacho, Drehzahlmesser und Temperaturanzeige zusatzliche Kraftwerks-und Brennstoffversorgung in den Tank. Fur ihn buchstablich "stecken"-Farbmonitor, mit einem separaten Gipfel bedeckt. Sie bietet Informationen uber das Navigationssystem, Bordcomputer, des Music Centers. Die Steuerung erfolgt dann mit einer vertrauten Controller Command, in einem etwas verkurzten Form vide.Rublenye Vorderseite sieht im Gro?en und Ganzen, texturiert und hochwertigem Kunststoff "verdunnt" mit Alu-nett. Alle Bedienelemente sind logisch, nach ergonomischen Handschrift Mercedes. Ist das der Schlussel Anpassungen der Fahrersitz "bewegt", um den Turverkleidungen den Stuhl. Aber der Verstellbereich ist gro?, und das Profil des Ruckens, wie Kissen und recht erfolgreich. Wir konnen nur daruber nicht allzu Seitenhalt ausgesprochen beschweren, aber in Wirklichkeit der Korper in einem Stuhl und halt eine gute Idee. Die Lenksaule passt auch in der Hohe und auf der Flucht. Naturlich sind viele Funktionen konnen uber die Tasten am Lenkrad, und einige Daten on-board Computer Navigationssystem oder auf dem Monitor angezeigt im zentralen Teil spidometra.Ne Ich sollte anmerken, Beinfreiheit und Fondpassagiere eine Chance im Ganzen oder in Teil festzulegen, Ruckenlehnen, die Gepackabteil mit 450 bis 1.550 litrov.Nakonets erhohen, Spalte aufgereiht, es ist Zeit zu gehen. Nur ein paar Meilen fahren wir zum Pass, wo in Intervallen von 1 Minute, Sie am zwei Kilometer langen Abschnitt beginnen konnen, geschlossen, um alle anderen Stra?en. Unter die Rader meist praparierten Schnee unter den Orten, die das Eis bricht. Auf der rechten Seite Felsen, ziemlich mit Schnee auf der linken Seite - zu brechen. Allerdings gibt es einige gute Wendungen, und da die anderen Maschinen hier, konnen wir eine kleine Version des GLK ralli.Mne bekam 280 - das schwachste der bestehenden. Obwohl in der Praxis die 6-Zylinder-Benzin-Triebwerk beschleunigt das Auto sehr gut, auch wenn die Rader glatt. All dies - dank der Allradantrieb, die ich bereits gesagt habe. Aber beachten Sie, dass die 7-Schritt "automatisch", vor allem wenn man es in Sportmodus, schnell zu reagieren, um die Arbeit des Beschleunigers, mit allen erforderlichen Mitteln. Und Sie konnen manuell die Gange - mit Hilfe des Hebels oder durch Drucken einer speziellen "Blutenblatter" auf der Ruckseite des Lenkrads. Der beste Teil ist: auf dem Lenkrad immer das Gefuhl, das Feedback und die Rollneigung der Karosserie in Kurven kaum spurbar. Naturlich eine andere Seite - sind eine ziemlich harte Federung, aber auch energieintensiv. So sehr bald - es hat mich ein paar Rennen auf dem gleichen kurvenreiche Stra?e - schon intuitiv spuren und die Reaktion des Fahrzeugs auf einer bestimmten deystvie.Nelishne darauf hingewiesen, dass sogar die sehr strengen ESP beseitigt nicht die Drifts und Slides zu antizipieren. Wenn nicht vor der Wende zu verlangsamen, das Auto sicher "zu tragen", trotz der heftigen blinkende gelbe Dreiecke auf dem Armaturenbrett. Glucklicherweise sind die Bremsen - und was erforderlich ist. Dosierung Aufwand und "fangen" Momente des Blockieren der Rader, die noch auf kurzfristige ABS sind erlaubt - nicht slozhno.Vdobavok zu drayverskogo Freude kann GLK "auflosen" und "fangen", wie Gas-und Autofahren, und die einzige Inkonsistenz im Handeln oder schlichtweg Provokation konnte zu einer unkontrollierten Schleudern fuhren, mit allen vier Radern auf einmal au?en drehen. In allen anderen Fallen, Allradantrieb und ESP sind gut funktioniert. Mein Kollege ein paar Mal absichtlich missbraucht die Gelegenheit zu verzogern, dafur bezahlt, sanft und rutschte seitlich in eine Schneewehe. Es stellte sich heraus sorgfaltig, kein Schaden am Auto war nicht da. Der Grund - Geschwindigkeit. Nun, wir konnen nicht einmal in Slip, nehmen 70-Grad-Bogen mit einer Geschwindigkeit von 80 Stundenkilometer auf normale, nicht-Winterreifen mit Spikes-Reifen. Und das alles sehr wohl bewusst im voraus ... Aber dein Adrenalin poluchili.Da, hatte ich fast vergessen, ein paar Worte auf der Au?enseite des GLK sagen. Au?en auf mich machte einen zwiespaltigen Eindruck. Ja, gelang es den Designern, erstellen Sie eine Marke mit einem wirklich originellen Look. Vielleicht ist die nur entfernt (und absichtlich?) Erinnert an den legendaren Gelendewagen. Aber nicht zu viel Brutalitat in diesem Crossover? Aber lassen Sie jeden Menschen wird die Arbeit der Designer zu schatzen wissen. Erste All-Rad-Limousine jemals produziert wurde - und ich war fur CL500 4Matic warten. UspehaCL Symbol - ein spezielles Produkt fur ein bestimmtes Publikum. Es ist fur Mercedes und die Reichen statt. Die Besitzer eines Luxus-Coupe, neigen dazu, Unternehmer im Alter geworden, Abschluss seiner muhsamen Arbeit. Sie verdienten es, und sie wissen, dass die Qualitat der Bewegung sollte die Qualitat des Lebens beziehen. Company of Stuttgart zu jeder Zeit sehr sensibel auf die Stimmungen der Zuhorer Clients zuerst, indem wir ihnen eine gro?e Coupe im Jahr 1952. Seitdem haben die Tradition in der Sport-Limousinen Geist war nicht gebrochen. Das ist die aktuelle Generation der CL war in voller Ubereinstimmung mit den Gesetzen des Genres geschaffen, basierend auf dem Flaggschiff S-Klasse Limousine W221-Serie. Und in der gleichen Tradition Coupe sieht sehr im Gegensatz zu ihm. Wie exquisite Kleidungsstil lassig - auf das Geschaft kostyum.Peredok CL sieht gro?artig aus. Aber ich wurde nie die Gnade entlassen worden und das Heck, verengt die Ruckleuchten in der englischen Geistes. Profil, wie ublich, nicht niedergedruckt von der Seite stehen, nur so perfekt wie das Au?ere als Ganzes. Der Satz "Verdammt schones Auto!" Fur den Test am Wochenende, und nach seiner Ruckkehr aus Osterreich, das gleiche Auto auf mich wartete in Moskau, horte ich viele Male. Und das alles mit einer so einfachen und ehrlichen Definition der Vereinbarung. Ich kann nur hinzufugen, dass trotz der "Spiel der Muskeln", Fach extrem respektabelno.Ubranstvo Innenraum sieht auf jeden Fall erinnert an die S-Klasse, aber die Sitze haben eine etwas verbesserter Seitenfuhrung, wahrend die gesamte Front-Panel, mindestens in der getesteten Fahrzeuge war mit Leder uberzogen. Naturlich Schultern geraumig, und nur der hintere, wo es zwei Sitze von einem massiven Tunnel getrennt, Fu?raum nicht zu viel. Allerdings ist es noch coupe, sollte der Inhaber hinter dem Lenkrad sitzen. Glatte sportivnostChto in Moskau, in den osterreichischen Alpen - uberall CL500 4Matic gab einzigartige Erlebnisse. Vor allem eine tolle Firma zu fahren. In dieser Hinsicht ist die CL nicht schlechter als S-Klasse. Bei jeder Geschwindigkeit in der ruhigen und komfortablen, schien das Auto die Stra?e entlang zu verbreiten. Ganz komfortable Federung "eliminieren" der Mehrheit der Unregelma?igkeiten, aber fast ohne Seitenneigung in Kurven. Daruber hinaus fugt das AWD-System bei Kurvenfahrt. Und es ist - der zweite Punkt. Es war auf dem gleichen Prinzip wie in anderen Modellen von Mercedes-Benz gebaut, und ist daher nicht in der CL redundant werden Sitze, die "Asche" der seitlichen Stutzrollen sind in der Zeit, namlich Multikontursitze auf der Seite, die bewegt den Korper. True, die rein subjektiven Empfindungen Allradantrieb Konfiguration der CL etwas von Athletik, was zu Ubersteuern und Schatten, aber immer noch deutliche Tendenz zu rutschen. Doch diese Tendenz kurz geschnitten das Wurzelsystem der Stabilisierung, sondern, wie schon gesagt, bevor die Gesetze der Physik und ESP praktisch machtlos.