Der Ausdruck "Japanese Design" als Schimpfwort nicht mehr anwendbar, da er aus, unscheinbar und unpersonlich zu einem unverwechselbaren und erkennbar geklont. Und es ist alle japanischen Hersteller, ohne Ausnahme. Die Geburt des modernen "nissanovskogo" corporate identity unter der Fuhrung von Carlos Ghosn begann nicht ganz traditionell - mit einem SUV X-Trail. Sie setzte ihre Arbeit Primera. Nun, hier ist der Micra. Die Premiere einer neuen Generation von europaischen "Micro" (oder unserer Meinung nach - die "micro") wurde auf dem Pariser Autosalon im September statt. Ende November hat das Unternehmen in Italien eine Probefahrt fur die Automobil-Journalisten organisiert. Der Ort war gut gewahlt - in Rom, mit seinen engen Stra?en, Staus und das vollige Fehlen von kostenfreien Parkplatzen Micra fuhlt sich wie ein Fisch im Wasser. Vorherige Micra war das erfolgreichste Modell der Firmengeschichte - etwa 1,3 Millionen verkauften Einheiten und den Titel des europaischen "Car of the Year" im Jahr 1993 erfordert die Situation - "miss" mit dem neuen "micro" ware absolut unzulassig. Und verpassen Sie nicht. Exterior in Japan entwickelt (wo Micra unter dem Namen March verkauft), das Interieur - in Deutschland, Nissan Design Studio Europe.Vopreki den etablierten kurzlich in der globalen Automobilindustrie Brauch, um mehr Vorganger, der neue Micra fast 6 Zentimeter kurzer die alte sein Modell 1992. Eine "runde" Design macht es optisch weniger. Dies ist vielleicht das kleinste Auto in seiner Klasse - fast 20 cm kurzer als der Ford Fiesta, der jungste Spross klassa.Esli ehrlich, wenn ich den neuen "micro" auf den Fotos sah, wusste sie nicht zu mogen, schien etwas absurd . Ich kann nicht sagen, dass die "live" mit ihrem Bekannten meiner Einstellung hat sich dramatisch verandert, doch der Groll wich Emotion. Von den Passanten Lust erganzt durch unverhohlener Neugier und hitzige Diskussionen uber die "schnelle" Italienisch. Dies ist kein "techno", nicht "Bio" oder "retro", es ist etwas Besonderes, lebendig und freundlich. Trotz der Tatsache, dass Klassenkameraden sind bemuht, ernst und reif, Micra aussehen - wie ein gro?es Spielzeug. Mit kunstlichen X-Trail Primera und ihr Haus bis auf die Motorhaube und Schnabel schmalen Schlitz Lufteinlassen. Und doch ist es Nissan.Proniknem innen. In den letzten Jahren ist es Mode geworden zu "spielen" mit Schlossern und Schlusseln. "Nissanovtsy" machen es anders. Und als das "Spiel" Intelligent Key. Sie haben zu den ublichen Fernbedienung mit Knopf-mi lock Hand / Entsperren der Zentralverriegelung. Aber drucken sie nicht notwendig ist. Wenn der Stick aus dem Auto in weniger als 80 cm ist, erkennt das System den Host, aber die Schlosser nicht entsperren. Die Turen werden geoffnet, wenn Sie die kleinen Knopf am Griff drucken - so klein, dass im Winter mit Handschuhen, dies zu tun ware ziemlich schwierig (nicht auf die Tatsache, dass die Effizienz der Button selbst in schmutzigen und Frost fraglich ist, ganz zu schweigen) . Micra ist durch Drehen am Griff der ublichen Zundung gebracht. Ubertonen den Motor, ist es notwendig, umzukehren den ganzen Weg und drucken Sie den Lock-Taste neben - oder Turschlosser nicht funktionieren wurde. Komfortabel? Ja, aber nicht sofort. Auf den ersten, kehrte mehrmals: "dovorachivat" handle uberpruft - und die Maschine heruntergefahren wird? Ganz geraumigen Innenraum Licht, und das scheint noch geraumiger. Appliances - entgegen den Erwartungen - an der gewohnten Stelle, hinter dem Lenkrad. Wie in der Primera, ist die ubliche Mittelkonsole gibt es - gerade in "deep"-Frontplatte rush mit einem "Sprungbrett" in voller Breite. Bordcomputer, CD-Player, hier - ubersichtliche Bedieneinheit Klimaanlage mit einer kreisformigen Anzeige und symbolische Informationen. Kunststoff-Tasten ist sehr ahnlich wie Elfenbein. Alle plavnenko und eine Runde. Kunststoffverkleidung auf die Textur ahnelt rogozhu.Rul nur in der Hohe reguliert, an der Speiche Taster fur die Audio dupliziert werden. Paddle-Switches - die im japanischen Stil. Stuhl mit den ublichen Anpassungen, nur in der Hohe, ist es nicht vollstandig ausgesetzt - nur die Ruckseite des Kissens. Die Sitze, die Form flach und nicht ergonomisch gestaltet, gemutlich und gute Seitenfuhrung ubertragen nagruzki.Szadi genug Platz zu sein schien. Rear Sofa hin und her bewegt zwischen 20 cm und in seiner vordersten Stellung erhoht die Anzahl der Gepackstucke mit einem beeindruckenden 237 bis 370 Liter. Es gibt eine Masse von Schubladen und Taschen, ein gro?es Handschuhfach mit einem Tablett "auf der A4", einer Wanne unter dem Beifahrersitz, Getrankehalter in der vorderen Konsole und in der Box zwischen den Sitzen im Fond, gro?e Turtaschen, ursprunglich mit Armlehnen kombiniert. Diffuser vnutrisalonnoy Hintergrundbeleuchtung wird, und leitet den Fluss des Lichts. Und so ist es in dem gleichen Geist geht. Kurz gesagt, ist eine gute Arbeit auf dem Micra nicht nur au?erhalb, sondern auch im Inneren. Daruber hinaus sind alle sehr intelligent und geschieht nicht deshevo.Na Test wurden durch die Maschine mit einem 5-Turer Korper (es ist ein 3-Turer) und "zahmen" Boxen (denken Sie daran, in Italien nehmen nur die "Mechanik" zur Verfugung gestellt , auch die Frauen) und zwei Motoren - von 1,2 und 1,4 Litern und einer Leistung von 80 und 88 PS. Seltsamerweise mehr wie die Micra mit einem 1,2-Liter-Motor. Er arbeitet als eine glattere und ausgeglichen. Naturlich fugt der 1,4-Liter-Auto Verspieltheit, aber immer noch eine geringe Menge an Einfluss, und daher mit Micra verhalt, als ob rauher, scharfer. Doch die Dynamik der keine Beschwerden. Engines fehlen in der Stadt und auf Landstra?en und auf schmalen Bergpfaden. Es stellte sich heraus fur die "gro?en" und sogar nackt gehalten werden. 1,2-Liter-Version von mir, konnte zum Beispiel auf 185 Stundenkilometer (wie abgebildet) zu beschleunigen, wahrend ein 1,4-Liter-I nicht, wenn das Kupplungspedal und 170.Privody Gas dauerte zu tun haben und informativ fur eine optimale Kraft. Ubrigens, Pedal des Gases - die "elektronische". Transfer-Schalter richtig. Motors, naturlich, ist laut an der Spitze, aber es war schwer, mich zwingen, "alle" zu gehen - sehr gute Handhabung, wenn auch nicht so wie auf Fiesta.Novaya Micra auf der Stra?e perfektioniert erwies sich als vollig ungefahrlich und sicher - ohne den Launen der Menge gefolgt Flugbahn und eine High-Speed-Linie und in Kurven. (Ab Herbst Autos werden mit einem Stabilisierungssystem ESP ausgestattet werden.) Aufhangung ist bequem und straff, die Bremsen Stolz der Entwickler "zu korrigieren." - Elektrische Servolenkung mit stufenloser Aufwand abhangig von der Geschwindigkeit der Bewegung. In der Regel gehorsam mashinka.V Motorenpalette - ein weiterer Liter (48 PS) und zwei Turbodiesel 1,5-Liter (48 und 60 PS). Alternative zur "Mechanik" wird Ihnen ein Vier-Stufen-"Automatik", die wird nur ausgefullt, um den Test Benzinmotoren eingereicht werden. Angetrieben von der Primera Micra CVT in der nahen Zukunft nicht verwendet werden - zu schwer fur diese Klasse, und einen Motor wird nicht einfach sein, denn sie mussen sich in erster Linie Arbeit auf hohem oborotah.Ponravilas Micra, allerdings gefiel. Mich in ihm kann ich mir nicht vorstellen, sehr viel Spielzeug in ihrem Aussehen - wenn auch exzentrisch. Aber die Fahrt zu einem Vergnugen. Gemutlich, komfortabel, geraumig. Klimaanlage, vier Airbags, eine Stereoanlage (klingt anstandig), hochwertiges Interieur, viel Unterstutzung Schiffe, "smart" Schleusen. Attraktive Maschine
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen