Diejenigen, die kleiner sind

Die gro?en Entfernungen und die universelle Anziehungskraft von Wanderungen - das ist unser Russisch. Sieben Sitzen - - In der letzten Ausgabe unseres Magazins haben wir uber die beiden Gro?en sprach mit erhohter Kapazitat, "Kia Carnival" und ". Hyundai Treydzhet" Naturlich verlangt das hei?e Thema OLA ihre Fortsetzung. Und unsere aktuellen Helden - OLA auf der Produktion von Pkw gebaut. "Rang in den Schultern," und das Hinzufugen der Funktionalitat, "Nissan Almere" und "Renault Megane" erschien vor uns mit neuen Namen - ". Stsenik" "Tino" und ZNAKOMSTVOHoroshaya Wetter, die Sonne scheint hell im Winter. Wir brachten unser Auto in einer kleinen offentlichen Garten am Stadtrand von Moskau. Wir mussen sie genauer zu betrachten und zu verstehen, was was ist. Nach einem fluchtigen externe Prufung ist schwer vorstellbar, dass diese "Official Volume Cutter" verwendet werden soll, "Almeria" und "Meganom." Sie wissen nur nicht so wie ihre "Vorfahren" und das einzige Bild des Kuhlergrills Hinweise auf die "Familienbande". Der Rest des Au?eren unsere Helden genug individuelle und gut in Erinnerung. INSIDE "Nissan Tino." Die Japaner fast von Grund auf neu gestaltetes Armaturenbrett. Die Ausnahme ist sehr ergonomische Lenkrad, die bereits auf der Basis Fahrzeug verwendet wird. Eine ganz andere Kombination von Instrumenten mit einem "Ringen" red Zifferblattern. Tachometer und Drehzahlmesser Form einer leicht off-center "acht", und an den Seiten sind Indikatoren fur Temperatur und Brennstoff. Die LEDs auf dem Bedienfeld Grenze die Art und Weise, die immer in das Blickfeld. Uberstehende Teil des Armaturenbretts tragt das Audiosystem mit CD, zwei und drei Schallwand Heizung Griffe, es zu kontrollieren. Console reibungslos fallt zu Boden, wo der Tunnel ist der Zigarettenanzunder, Aschenbecher, 12-Volt-Steckdose und Hebelgetriebe. Die Tasten sind Fenster auf dem Arm der Fahrertur, aber der Joystick verstellbare Spiegel in der linken unteren Ecke der "Torpedo" und eine deutliche Anspielung auf die Tatsache, dass der Spiegel vor der Reise mussen eingestellt werden, nicht wie wir gemacht haben - wahrend der Fahrt. Der Fahrersitz verfugt uber vier Einstellungen und erlaubt es, einen Job zu bekommen recht komfortabel. Es stimmt, dass gro?e Fahrer zu einem kleinen Mangel an Tiefe der Lenksaule einstellen. Spezielle Forum fur den Rest des linken Fu?es da, aber seine Funktion ausfuhrt ganz ertraglich Loch befreit, denn es gibt kein Kupplungspedal. In die Vordersitze sind Seiten-Airbags, Kopfstutzen integriert und mit "anti-shock system", die verwendet wurde erfolgreich auf einem weitaus teureren schwedischen Autos und sogar so greifbar Frontalkollisionen bleiben "Kopf hoch". Kinder erfreuen genannt Achterbahn auf der Frontplatte, die als Halterung fur das Telefon oder Bleistift Inhaber verwendet werden konnen. Container fur eine Vielzahl von kleinen Dinge ein wenig, aber sie sind geraumig und leicht zuganglich. Eine Tasche in den vorderen Turen sind mit Bildschirmen ausgestattet, sogar - offenbar glauben die Japaner, dass wir sie benutzen, um unverpackt Kartoffeln Transport ... Landung auf den hinteren Sitzen stellen keine Schwierigkeit. Die Tur schwingt auf Breite und 90 Grad. True, wenn vor gro?e Menschen, die Fondpassagiere gro?er als der Durchschnitt wird ansto?en Knie in Vordersitzen nieder. By the way, diese Rucken freuen wir uns, Tische mit Getrankehalter und sogar Aufhanger zu finden. Der Boden im Fond flach - drei Passagiere fuhlen sich nicht so peinlich. Vorausgesetzt naturlich, dass mindestens zwei von ihnen wird es nicht anders ", einer schragen breiten Schultern." Alle drei Rucksitze mit Kopfstutzen, Sicherheitsgurte und verstellbare "a la VAZ-2108" ausgestattet. Hinzufugen des durchschnittlichen Passagiere einen anderen Tisch zu bekommen mit Getrankehalter, er Armlehne. Fur Sendungen konnen von jedem Sitzplatz entfernt oder nach hinten umklappen. So, die Menge des Gepacks "in Etappen" kann von 440 bis 1.030 Liter erhoht werden. Wenn Sie entfernen ganz dem Rucksitz, wird die Lange des Rumpfes 195 cm sein - lange genug, um Transport, zum Beispiel, einen anstandigen Kuhler. Die Breite des hinteren Turoffnung 115 cm, und die Ladehohe - 44 cm Nicht schlecht fur eine Familie Trager, kein Anspruch auf die Rolle der LKW-Werbung! "Reno Stsenik." Das ist eine andere Geschichte. Das Armaturenbrett mit all seinen Vor-und Nachteile von der Basis migriert ", Megan." Der einzige Unterschied ist, dass die Zifferblatter farbigen "Sport" wei? sind. Im vergangenen Herbst des letzten Jahrhunderts haben wir im Detail die Lange und Breite untersucht. Einfache Instrumente mit einem ubersichtlichen Layout und einem Block in der Mitte der Warnleuchten, trip computer-Display, eine kleine Vertiefung mit einer Uhr und Thermometer zu lesen. All dies hinterlasst einen guten Eindruck und hilft dem Fahrer, dem Laufenden bleiben. Zur gleichen Zeit "sharopodobnoy" vor, gibt es einige Nachteile. Wurden schwer, die Power-Taste in der linken Sitzheizung Knie und Grip Heizungssteuerung, uber die der "Kopf" Sound-System hangt zu erreichen. Aber in Teile der Kisten, Regale und Facher "Stsenik" vom Prototyp weg sehr gut. Beachten Sie vor allem ein gro?es "Handschuhfach" in den zentralen Tunnel, der in der Tat erwies sich ein Kuhlschrank mit Halterungen fur Dosen. Offnete sie durch Zufall, wenn einer von uns drehte den Griff hinein, und aus dem Loch ging kalte Luft (zu der Zeit als "Herd", um beim Erhitzen Arbeit). Zusatzlich zu den zwei "Handschuhfach" in den ublichen Platzen, wurden Behalter aller Art gefunden, und unter den Vordersitzen. Vordersitz Seitenairbags, einstellbar in Hohe, Lange und Ruckenlehne. Auf der Hand des Fahrers ist immer der Joystick-Taste elektrische Au?enspiegel und Fensterheber vorn. In weiteren Studien wurde deutlich, dass der Spiegel nur rauf und runter geregelt werden, und biegen Sie rechts und links verlassen. Verglichen mit dem "Tino", "Stsenik" bietet mehr Freiheit dank der hohen Preise anterior superior Tiefe der Offnungen fur die Beine. Zur gleichen Zeit wird das Rad immer in einer komfortablen Position, obwohl in der gleichen Weise wie in der "Nissan", nicht fur Tiefe eingestellt. Dual-Eindruck linken vorderen Kopfstutzen. Selbst bei der maximal nach hinten kippen, sie immer noch nicht beruhren den Kopf, dass, Gott bewahre, konnte schlecht beeinflussen den Unfall. Ago, traten wir ohne Probleme. Die Vordersitze nicht mit einfachen Landung vor Rucken, Knie mit Tischen niemand verletzt storen. Der mittlere Sitz in der "Freistaat" ist eine Desktop-als Sprungbrett fur ein Picknick. Auf ihr befindet sich eine abgesenkte Dosen mit Wasser, sondern direkt unter dem Boden zeigte eine 12-Volt-Steckdose. Die Uberraschung entpuppte sich Fenster und Schaltflachen, die sich auf der unteren Kanten der Turen. Die rechte Taste wieder verschoben wird, es "geschoben" Aschenbecher. Es ist seltsam, dass der Fahrer das Recht vor, die hinteren Seitenscheiben zu betreiben vorenthalten wird. Das einzige, was er tun kann - besteht darin, ihre Vorderseite Tastensperre. Alle drei Rucksitze mit Sicherheitsgurten und das Recht ausgestattet - und Befestigungen fur Kindersitze Standard ISOFIX (wenn das Kind mit dem Rucken zur Fahrtrichtung rechts sitzt). Wenn Sie sperrige Gegenstande transportieren mussen, "Stsenik" wird so weit wie moglich zu helfen. Kofferraum kann von 400 bis 1.800 Liter, mit dem Sie sicher die "Reno", wie ein kleiner Lastwagen ermoglicht umgewandelt werden. Die Lange des Gepackraums mit einer voll eingerichteten Sitzplatzen betragt 170 cm betragt etwas weniger als die "Nissan", sondern auch die "Stsenik" kurzer "Tino" ist fast 20 cm. Weit hinten Saulen erlauben Ihnen nicht, die "Reno" 107 cm download breiter als die Ladung Ladehohe leere Hand Auto nur 39 cm Da die obere Platte in den Kofferraum, "Reno" ist hart, kann aber auch fur den Transport werden Waren. Zur Erleichterung der Belastung der hinteren Tur aus Glas heben ist getan. AT DOROGEZavodim "Nissan". Der Zweiliter-Motor im Leerlauf kaum horbar rauschen unter der Haube. Die Ubersetzung der Wahlhebel in Stellung der Variator D, und das Motorgerausch in der Kabine horen deutlicher. Beschleunigung auf den Variator - ein besonderes Gefuhl. Also warte, dass nach bestimmten Drehzahl Drehzahlmesser wird kaum wahrnehmbaren Gangwechseln, aber nichts dergleichen passiert. Tachometer Nadel friert bei 4500 U / min, fahrt das Auto zu beschleunigen, und alle Zeichen des Wandels fehlen. Es ist, als wenn Sie die hochste Ubertragungsgeschwindigkeit, die "Mechanik" oder (svyat-svyat!) gehen mit der Stra?enbahn sind vergessen. Um diesen Zustand kann in wenigen Minuten eingesetzt werden und dann anfangen zu denken, dass dies ist, wie es sein sollte, und nichts anderes ist notwendig. Durch Drucken der "Sport" auf dem Griff des Wahlers wird durch eine signifikante Zunahme des Volumens des Motors begleitet, immer schneller bis 5000-5500, und einen spurbaren Zugewinn an Dynamik beim Beschleunigen. Sport-Modus macht es leichter zu erreichen und ein maximales Drehmoment - 178 Nm von "on the road zu kommen" bei 4800 U / min. Zusammen mit 135 japanischen "Pferde" zu bekommen sehr schnappt Cocktail - mit niedrigen beginnen mit stadtischen Kreuzungen "Tino" unwahrscheinlich, dass sich verletzen. Ich bezweifle es ist nur, dass er unseren Stra?en mit ihren "Spuren of Fools", auf denen "Tino" erfullt die sehr sichtbare Auswirkungen auf den Korper ubertragen mochten. Auf der langen Geraden Leere neigt auch dazu, die vertikale Aufbau der Hinterachse - Drehstab Hinterradaufhangung "liebt", um in leicht geladen werden. Steering lieber ein wenig "denken" bevor Fahrerflucht. Im Allgemeinen ist die "Nissan" kaum fur die aggressive und schnelle Fahren ausgelegt - die "Gas" am Eingang zuruckgesetzt wiederum das Auto reagiert auf kontrollierte, aber nicht unvermeidlich Drift "belastet" Achslast hinten. Aber die Bremsen auf "Tino" nur vorbildlich! Bei der geringsten Druck auf das Pedal Auto reagiert glatter Bremsen, deren Intensitat direkt proportional zu der Kraft drucken. In einem "glatten", um dem Fahrer helfen, Bremsen kommt ABS. Beachten Sie, dass, wenn das Pedal nicht aktiviert ist es wie verruckt, aber nur leicht vibriert. Lobenswert "Nissan" und wurdig eines CVT-Getriebes. Frustrierend, aber mittelma?ige Rauschunterdruckung Motor und "nachdenklich" Lenkung upravlenie.A hier "Renault Megane Stsenik" Im Gegenteil, nicht so laut wie "Tino". Sein Zweiliter-kann weder horen im Leerlauf oder wenn Sie schalten Sie den Transfer. Grip und wringen alle Regeln versuchen zu bewegen. Das Auto schuttelt und Stande. Nur wenige haben? Nein - Schuhe sprang vom hohen Kupplungspedal. Wiederholen Sie den Vorgang. Dieses Mal das Pedal wringen seinen Zeh. Come on. Aber vergessen Sie nicht, dass es Zeit braucht, um die Art des Kupplungspedals gewohnen. Beschleunigt. "Stsenik" mit seinen 136 PS Leistung - eine gefahrliche Waffe in den Handen von jedem Fahrer. Es ist lustig zu beobachten die Nachbarn flussabwarts, wahrend der Fahrt bis zu der Ampel an diesem "Haus" und wenn du grun schneller als der Wind weggetragen von der ersten ... Engine "Reno" ist leicht dreht bis 5.500 Umdrehungen pro Minute, wo Spitzenleistung erreicht ist, und von 3500 bis 4000 er will einfach nur "Dampftraktion" -, dass diese Zahlen, um das maximale Drehmoment (189 Nm) haben. Wenn die Ubertragung enthalten ein wenig deutlicher, "Stsenik" konnte leicht zu produzieren den Ring Route als Passagier-und Frachtverkehr Pace-Car ... So wie "Tino", leer oder beladen mit kleinen "Stsenik" geneigt, die vertikalen Aufbau der Hinterachse. In der Stadt, verschlingt "Reno" spurbar weicher "Nissan" und gerne die Gelenke der Stra?enbahnschienen. Mit Lenkung bei all okay. Reagieren Sie auf fast jede Bewegung im Sport gut und sogar etwas hart, aber jedes Manover mit ausgezeichneter Genauigkeit ausfuhren konnen. Leistung ist eine progressive Antwort, und die Wachstumsrate der akuten Reaktionen auf den Lenker. Ein paar Worte auf die Bremse. Am einfachsten sind "Meghann" Bremsen scharf reagiert auf tippen Sie einfach auf die gleiche scharfe Bremsen. Auf "Stsenike" sie umgekehrt leiden uberma?igen "vatnostyu." Owner mussen sich auf die Tatsache, dass die Maschine stoppt, wenn das Pedal fast in der Halfte zu gewohnen. In zeitnah und "Keine Panik" kommt in die Anti-Blockier-System, seine "Prasenz"-Ausgabe nur kaum spurbar Sto?e auf das Pedal. "Megan Stsenik" wiederholt alle der vielen Vorteile des Basismodells und ist nicht ohne Mangel wenige. Dies gilt vor allem ergonomische Sitzposition Nachteile und schlecht gestaltete Pedaleinheit. Zusammenfassung sowohl kleine OLA zeigten, dass Experimente mit dem Bau der verschiedenen Fahrzeuge auf einer Plattform - Business-Perspektive. "Tino" - clean "Japanese", obwohl in Europa gemacht. Er ist im asiatischen Stil ist praktisch und einfach zu kommunizieren. "Stsenik" - elegant und schon "Franzosisch", ein Liebhaber der schonen und ungewohnlich. Beide Fahrzeuge kombinieren Geschwindigkeit und Leistung mit dem Komfort der kleinen Limousinen Minivans. Sie werden uberflussig, und fur gro?e Familien, und fur die Unternehmer und fur den viel beschaftigten, mit zahlreichen alltaglichen Probleme einer Frau, die kaum belastet ist, nicht an die schonen flirty schauen und "zum Nutzen der Wirtschaft" Autos.