Um alle zu bewegen! Mazda3 MPS ist angekommen und bereit ist, zu zeigen, wer war der schnellste in der Golf-Klasse! Mazda3 MPS - das zweite Auto, fur die drei heiligen Religion des Zoom-Zoom Buchstaben gekennzeichnet. Es ist kleiner und leichter als das bisherige Produkt: Mazda Performance Series. Seine Kraft ist dem Untergang geweiht zu starten Kurbeln nur zwei Radern, aber unter ihrer Macht zu einem roten schragheck eine der am schnellsten Kleinwagen mit einem Antrieb auf die Vorderachse zu machen! Es ware toricht, ein solches Fahrzeug auf einen Test zu verzetteln im Stadtverkehr, anstatt Rennen um den Ring. Und die ersten Kilometer Mazda3 MPS sofort aus dem Gesicht von der Schwere der Fahrer abgewischt, die Einrichtung eines rucksichtslosen und sinnlosen Taten ... Das Auto bremst und nahert sich der Bewegung der linken Spur. Der Tacho blieb uber die Anzahl der ... (Wir werden nicht necken die Verkehrspolizei) und erstarrte zu steigen bis bald wieder. Ich glaube, dass eine Person Mitreisende Autofahrer verzerrte Grimasse der Verwirrung, wenn ein Benzinmotor, ein bisschen pomelkav in den Ruckspiegel, "geschossen" und innerhalb von Sekunden hinter einer Kurve von der Stra?e verschwunden ... Die Wahrheit war, in der Broschure geschrieben: «MPS deutlich uber den Erwartungen der Fahrer:" Und nicht nur die in sie.. Wir sagen "arigato" (Danke)-Motor, bereits vertraut auf die "sechste» MPS: 2,3-Liter-260-starke Einheit mit Turbo-Direkteinspritzung. NICHT armen Verwandten. Motor mit edlen langen Namen - MZR 2.3L DISI Turbo - war verdammt gut Mazda6 MPS! Er lehrte Limousine explosive Beschleunigung in jedem Gang und in Verbindung mit Allradantrieb, und ein ehrgeiziger Anfanger Mazda auf eine Stufe mit Subaru Impreza WRX und Lancer Evolution. «Drei» MPS dachte nicht, dass der jungste in der Familie: "hot hatch" beschleunigt "Hunderte" fur nur 6,1, und 50 bis 100 Stundenkilometer in den dritten Gang - fur 4,2. Die maximale Geschwindigkeit kann fur 250 Stundenkilometer passieren, wenn nicht aus Grunden der Sicherheit ... aber es ist beangstigend und mit einer geringeren Geschwindigkeit. Slippery Stra?e, low-profile (wenn besetzt) ??Reifen und 260 PS. mit. an der Vorderachse - im Winter ist die Dynamische Stabilitats Control hat eine harte Zeit. Wenn Spikes gefrorenen Asphalt Schragstrich, ich bedauere nur, dass die Ingenieure nicht auf "drei" und sogar streicheln bieten hat. Wenn die Beschichtung trocknet und taut, verpasste ich nur Sommerreifen, die dem Ansturm der 2,3-Liter widerstehen konnte "Turbo-Tier." Entpuppte sich als nicht der beste Tag (oder genauer gesagt, die Saison) werden mit dem Kennenlernen Mazda3 MPS. Studded Reifen auf 2,3-Liter-Turbo plotzlich lasst sie in Drift und macht die Rader durchdrehen untatig. Auf glatten Flachen DSC (Dynamic Stability Control), auch bei niedrigen Drehzahlen in die Arbeit des spaten beteiligt, so dass Sie spuren, wie das Auto nimmt einen Weg, und einfache Suche des "Gas" fuhrt zu einem kurzzeitigen Rutsch. Vergessen Sie nicht, vorsichtig zu sein und sich blind auf elektronische Systeme zu verlassen, obwohl zuversichtlich, dass mit guten Sommerreifen DSC auf der "Troika" wurde genauso reibungslos wie in der Mazda6 MPS.ZHESTCHE, aber besser. Im Vergleich mit der zivilen Version hat Mazda3 MPS eine viel starrer Korper, weiter in mehreren Bereichen gestarkt werden. Reconfigured Suspension ernst: die Winkelsteifigkeit ist um 60%, vordere und hintere Stabilisatoren dicker als 5 mm je (26mm vorne und 25mm hinten) erhoht, und die Federrate auf 10 N / mm vorne und 7 N / mm in erhohter der Ruckseite. Sto?dampfer haben eine gro?e Dampfung Kapazitat, die in Kombination mit anderen Anderungen, praktisch eliminiert den Banken und im Hinblick auf die Verwaltbarkeit zu verbessern. Fest der Festsetzung der Pilot Sportsitze mit gestickten Buchstaben «MPS» und perforiertem Stahl Pedale - das ist alles, Kabine erinnert an den "Eifer" Flie?heck. Ansonsten ist dies die Top-Version der zivilen Mazda3. Thema "Leidenschaft", verrat die Fullung, die fest gestopft ist nach au?en zuruckhaltend Karosserie. Getriebe aus dem Mazda6 MPS aufgenommen: sechs "Mechanik" den Vergleich mit Short-Throw-Hebel und das kristallklare Art der Arbeit. Ubersetzungsverhaltnisse perfekt auf die individuellen Eigenschaften des aufgeladenen 2,3-Liter-Motor abgestimmt, und die sechste (Erhohung) Ubertragung auch hilft Sprit sparen. Trotz der Tatsache, dass wir so einen Unsinn in meinem Kopf haben ist nicht gekommen ... Ja, in der Schwebe oft erinnert, was mit den "weltlichen» Mazda3, in ein Hohepriester der Religion des Zoom-Zoom aktiviert opfern. Der Mazda sagte: "Die Basis" Dogma "- eine Person immer und immer wieder dazu neigt, sich hinter das Steuer seines geliebten Auto." Naturlich, Mazda. Um eins mit den anatomischen Sitz zur Hand umklammerte den dicken Leder-Lenkrad, nur durch den Hebel Schaltung und Fu?pedal wieder zertrampelt perforiert mit einem Fokus auf die am meisten gefragt, rechts abgelenkt ... Es scheint, dass die Zahl der Anhanger der neuen Religion hat von einer Person erhoht. Argument "fur" hart, um ein dynamischeres Fahrzeug fur 31.800 $ vorstellen. Sechs Sekunden vor dem "Hunderter" von 250 kmh - bis zum Drehzahlbegrenzer, und weitere funf oder sechs Jahre, bevor ein neues Produkt in einer Reihe von Mazda Performance Series. Und doch ist die Tatsache, dass etwas neueren ware besser als zuvor, wenn, naturlich, 2,3-Liter-Turbo unter der Haube nicht Mazda2 Argument "gegen" Wenn dieser Preis ist fur einen Golf-Klasse fur Sie ist kein Argument, eine was bleibt: Mazda3 MPS macht Sie zu einem gewissen Grad, vergessen Sie das Wort "comfort". Bereiten Sie Ihr Stei?bein nach den Anschlagen vom Asphalt, und vergessen Sie nicht, dass die Ruhe in der Kabine herrschte kurz vor 2000, und das Leben ist geboren erst nach 3000 U / min. Aber was ist Ihnen lieber: ein Leben oder Frieden? TsenyKak erwahnt, ist Mazda3 MPS von $ 31 800. Solche Mittel werden fur Funfturer fragen mit einem 2,3-Liter-260-PS-Motor und Sechsgang-Schaltgetriebe. Ausstattung ist ahnlich wie die Top-Version der "Troika": Systeme ABS (Anti-), EBA (Notbremse zu gewinnen), TCS (Traction), DSC (Dynamic Stability Control), Front-, Seitenairbags und seitliche Vorhang-Airbags, Xenon-Scheinwerfer , Klimaautomatik, elektrische Au?enspiegel, Fensterheber, Sitzheizung vorn, Tempomat, CD-Radio mit sechs Lautsprechern. Farbe "metallic" kostet weitere $ 400. Und die $ 1190, ist Bose Audiosystem verfugbar und Tempomat mit Lenkrad.
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