King size

Was ist der Meister - dieses und ein Hund. In Anlehnung an einen Ausdruck, man kann sagen, "in welchem ??Land -. Und diese Maschinen" Unternehmen Mazda hat beschlossen, die join "Kult der gro?en Auto", die vorherrschende in unserem Land und fuhrte zu dem russischen Marktfuhrer seiner Aufstellung - CX-9. In den engen, uberfullten und beladen mit astronomischen Treibstoffpreise sind seit langem in Europa gewesen, die Menschen nicht bringen Komfort Bewegung und Parkplatze in der Opferung der Gro?e - gehen Sie zu Ihrem kleinen Kleinwagen und genie?en Sie das Leben in der Messung der Starke. Riesige SUV auf den Stra?en der Alten Welt - eine Seltenheit. In Amerika lieben solche Motoren lange und hart - es gibt Raum und mehr, und "goryuchku" billiger, und die Preise - nicht in unserer Stichprobe. Russland geht seinen eigenen Weg. Wie und Treibstoffpreise priblizhayutcya den europaischen und Staus, aber Gro?enwahn geht nicht weg. Alle nach dem Prinzip leben - je mehr desto besser. Notorious Mentalitat und soziales Bewusstsein zu entscheiden. Je gro?er das Auto, desto kuhler sieht es in den Augen der Mehrheit. Logischerweise hat also, dass Russland die kurze Liste der Lander, in denen der CX-9 ist verfugbar (- ein Land in Sudamerika, Australien, Saudi-Arabien und der Ukraine mit Ausnahme von Nordamerika) beigetreten. Wir haben Verkaufsstart im September dieses Jahres. Im Bewusstsein seiner Einheit ist schon. Ich erkannte das sofort, wenn er bei der Ankunft in Stockholm sah auf Fahrvorstellung CX-9 Horden von Journalisten aus verschiedenen europaischen Landern - diese Unglucklichen gekommen, nur um eine dreiturige Version Mazda2 reiten. Und hinter dem Steuer des CX-9 sie nicht durften. Allerdings, wie wir sind Mazda2 zu verwalten. In Amerika verkaufte die gro?en Mazda seit 2007. Erst im Marz dieses Jahres erwarb sie 42 500 Kunden. Rated-Modell und die wahren Experten auf der anderen Seite des Atlantiks, die Vergabe von ihr den Titel Truck of the Year 2008. Finden Sie heraus, was die Amerikaner Mazda CX-9, meine Kollegen freut, und ich ging auf der Stra?e in der Nahe der Hauptstadt Tre Cronor. Aussehen Neuheit war keine Offenbarung. "Nine" mit den Formen sehr ahnlich wie die "kleine Schwester" - CX-7. Corporate Identity ist es sicherlich gut, aber ob der Interessent will eine riesige Frequenzweiche, die in der Theorie wirkt in dem selben Gebiet mit diesen "Riesen", wie der Q7, Land Cruiser und der X5, war es schwer zu unterscheiden sein einem Abstand von junior-Ranking-Modell? Neben der optimierten Formen CX-9 verbirgt schone Dinge, fur die viele und wahlen Sie das Auto dieser Klasse - namlich Gro?e. Aber einmal drinnen, wissen Sie - die Gro?e hier th-th. Mehr als funf Meter von der Nase bis zum Schwanz, durfen drei Sitzreihen Platz. Offiziell ist die SUV in den russischen Markt als sechs positioniert. In der US-spec Platze sieben. In der Tat ist die Anwesenheit von Dritten in der mittleren Reihe moglich, aber der Sicherheitsgurt fur ihn ist nicht vorgesehen. Im Ubrigen kann die Galerie zu gelangen ganz bequem! Ich bin mit ihr 183 cm hatte folgendes Experiment: versucht, hinter ihm auf allen drei Reihen sitzen, ist die durchschnittliche Leistung auch mit verstellbarem in Langsrichtung (26 cm) ausgestattet. Machen Sie es sich leicht - ja, alle Platze voll, auch wenn dies unwahrscheinlich, dass unsere Mitburger, die nicht verwendet werden, um ein gro?es Unternehmen bewegen zu schatzen ist. Leder Vordersitze sind mit einem Minimum an elektroregulirovok (Langs-, Rucken-Winkel und Lordosenstutze) ausgestattet, was aber nicht verhindern, dass sie sehr komfortabel. Guter Kompromiss zwischen Steifigkeit und Komfort, und halten den Korper gut. Die Architektur erinnert an die Front wieder auf den CX-7, aber es sieht mehr monumental, wie es sich fur ein Auto dieser Klasse. Die Instrumententafel mit Drei-Speichen-Lenkrad Brunnen und - in einem einzigen Corporate Style. Die Mittelkonsole ist breiter geworden, aber steuert das Mikroklima und die "Musik" - die alten. Im Obergeschoss befindet sich die gleiche schmale Display Bordcomputer und Radio - in Russland wieder nicht ein Navigationssystem werden und somit eine gro?e Multimedia-Bildschirm. Es ist seltsam, denn fur die meisten meiner Klassenkameraden - das ist seit langem eine Selbstverstandlichkeit gewesen! Und das Innere sieht aus wie die US-Version (sie, naturlich, ist so ein Bildschirm) besser aus, und niemand leugnen den Nutzen der Navigation nicht. Aber die Installation dieses Gerats hat stark der Preis eines Autos erhoht und Mazda haben, um es auf einem relativ niedrig im Vergleich zu Wettbewerbern urovne.Sleduyuschey Opfer der Reduzierung der Kosten der Produktion zu halten war die Qualitat der Oberflachenmaterialien. Sicher, es ist die beste unter allen Modellen der Mazda, sondern zu halten, bis die Pramie - und der harten Kunststoff in Holzoptik nicht zulassen. Ich muss zugeben, ich hatte nicht erwartet, diesen Koloss des Gehorsams und der Reaktionsfahigkeit. CX-9 ermoglicht es Ihnen, schnell gehen, glucklich und zugleich komfortabel. Jetzt bin ich spreche nicht uber die Beschleunigung - 3,7-Liter-V6 ist ein ganz normaler Kapazitat von 273 Litern (aber dennoch den Grad der Kompression ist gleich 10,3, kann die Verwendung von Benzin mit einer Oktanzahl unter 95). Und zu zerstreuen hunderte von 10,1 Sekunden, als ob Phantasie ist nicht erstaunlich, aber fur zwei Tonnen Gewicht - ein gutes Ergebnis. CX-9 ist anders koordinierte Arbeit aller Einheiten und Systeme, die die Bewegung von Fahrzeugen im Raum beeinflussen. Transmission erganzt perfekt den Motor, Schalt reibungslos, aber es ist schnell, ohne zu brechen den Fluss der Energie. In den "Kick-down" sie bereitwillig nimmt ein Paar, und dann drei Schritte nach unten im manuellen Modus - friert bei maximaler Geschwindigkeit und in der Bedienungsanleitung - kann sehr schnell wechseln. Baton Laufwerk bereitwillig unterstutzen hervorragend abgestimmte Fahrwerk und Lenkung. Ausgezeichnete Balance zwischen Sportlichkeit und Laufruhe! Wenige Funf-Meter-Crossover, der so selbstbewusst angreifen kann den Ecken oder rush gerade bei hohen Geschwindigkeiten. CX-9 ist sehr stabil, Banken und den Aufbau - sind minimal. Aber die Schwere dieser fast nicht leiden Komfort - Passagiere keine Ahnung, wie schnell sie sich bewegen, wenn sie nicht werfen Sie einen Blick auf den Tacho. Die Bremsen nicht verlieren Wirksamkeit selbst nach einer Reihe von intensiven stoppt. Tipp zukunftigen Besitzer des CX-9. Erwarten Sie keine Wunder von dieser Maschine auf der Stra?e. Ja, Split Allradantrieb Active Torque Transfer in der Lage, bis zu 50% des Drehmoments auf die Hinterachse. Aber diese - vor allem fur rutschige Oberflachen. Nicht fur schwere Offroad-Hindernisse. Wegen der Short-Pkw Aussetzung wird auf der Diagonalen posted sehr fruh sein. Aber der CX-9 Ehre ist zu sagen, dass in einer solchen Position, die er nach vorne bewegen sich fort - es hilft (wenn auch mit einer merklichen Verzogerung) kann nicht Stabilisierungssystem deaktiviert werden, die Verzogerung des rechten Rades. Doch was immer du sagst, egal wie der CX-9 wurde fur potenzielle Wettbewerber suchen, und der Ubergang vom Mazda-Flaggschiff steht allein. Sein Wesen - in der Union nicht auf den ersten Blick alles zu passen. Obwohl vorsichtig, aber er kann auf der Stra?e zu kriechen. Salon ist so geraumig, dass bieten sich mit den Verbanden der Minivans. Ein scharfes Handling schaltet sich fur die Bandrollen nicht nur Konkurrenten, sondern auch Vertreter des Stammes der Autos! Nun, wenn es ein Auto, das mit dem CX-9 durch die Anzahl der gemeinsamen Fahigkeiten konkurrieren konnen, und der Mazda in diesem Fall gibt es einen Joker im Armel - einem vernunftigen Preis in einer halben Million Rubel! Was Sie schon jucken Hande fur die Brieftasche oder Kreditkarte zu erreichen? Beeilen Sie sich nicht, die russische Verkaufsstart erst im September - nach einer lokalen Prasentation auf der Moskau Motor Show. Durch SVEDENIYuDvigatel MZI-V6-Volumen von 3,7 Liter mit dem Zusammenbruch der Zylinderwinkel 60 ° - erste V6 Mazda in den funf Jahren seit der V-formigen "Sechser" K-Serie. Die erste derartige Maschine Volumen von 1,6 L wurde in einem anderen Fach Mazda MX-3, Eunos 800/Millenia fur den US-Markt mit 2,3-Liter-Turbo-Version des Arbeitszyklus Miller ausgestattet ist. Die gleiche Technologie wird in Kraftwerken Demio/Mazda2 fur den japanischen Markt eingesetzt. Mazda produzierte V6 J-Serie (erste Mazda MPV und 929). MZI 3.7 ist mit sequentieller Ventilsteuerung Kontrolle Sequential Valve Timing S-VT, bietet eine gute Drehmoment uber den gesamten Drehzahlbereich ausgestattet. Sammeln Sie die V6 auf der gleichen Linie in Udzhine, wo die Montage von Vierzylinder-Motoren und Mazda. Starre Korper tragende Struktur mit Elementen aus hochfestem Stahl wurde zur Grundlage der guten Regierungsfuhrung CX-9. Erhohte die Leistungskomponenten des Querschnitts eine solide Sicherheits-Framework. Der vordere Hilfsrahmen erweitert, um "napolzaniya" auf der Motorhaube des entgegenkommenden Fahrzeugs als Folge der Frontalaufprall zu verhindern. Mazda CX-9 verdient funf Sterne auf den Ergebnissen der Frontal-und Seitenaufprall Crashtest der National Highway Traffic Safety Administration USA (NHTSA) und vier Sternen gefuhrt - zum Schutz gegen Umkippen. Architektur Suspensionen Mazda CX-9 ist ahnlich wie die jungeren CX-7 - Front McPherson, hinten - mnogorychazhka mit einer Langs-und zwei Querlenkern auf jeder Seite. Die Vorderradaufhangung ist an den Hilfsrahmen, die mit dem Korper durch die sechs Saulen verbunden ist. Die hintere Aufhangung Hilfsrahmen an der Karosserie mit vier Beinen verbunden. Langslenker sind oben korrigiert, macht das Auto stabiler beim Bremsen. Allradantrieb mit aktiver Drehmomentverteilung (Active Torque Split) basiert auf dem gleichnamigen System Mazda CX-7 basiert. ATS konnen automatisch zuzuweisen Zeit im Verhaltnis von 100: 1 (fur die Vorderrader) auf 50: 50, sowie ausgewahlte Sport-oder Winter-Modi. Die einzige verfugbare in den russischen Markt abgeschlossen CX-9 mit den folgenden Sicherheits-Systemen ausgestattet: ABS, Dynamische Stabilitats Control (DSC - Stabilisierungs-System), Roll Stability Control (RSS - verhindert Rollover), Emergency Brake Assist (EBA - Emergency Brake Assist) und Elektronische Bremskraftverteilung (EBD - Brake force).