Cars, Klasse B auf unserem Markt sehr voll und vielfaltig. Kleinwagen gibt es fur jeden Geschmack - von stilvollen Colt Micra und Jazz bis neutral und ruhig Getz und Aveo. Lasst uns versuchen, Sinn dieses Kaleidoskop zu machen, den Vergleich der sieben "Baby", die am haufigsten auftreten. Neue Artikel in der Kompaktklasse popular geworden sehr schnell. Aufgrund der relativ niedrigen Preis von neumodischen Produkt sofort erscheint auf den Stra?en der Stadt. Bunten Farben und expressiven Formen in diesem Bereich sind "a bang". Allerdings ubertrifft die Kosten fur die richtig "verpackt" Vertreter einer kleinen Klasse von gro?en Zeiten des Preisniveaus in der Mittelklasse-PKW Klasse uber. Kunden und mehr Kaufer, mit der Wahl zwischen all den verfugbaren Optionen ausgestattet konfrontiert, "Insekt" und bescheiden, aber geraumiger Wagen erstklassige Golfplatze. Das erste, was Sie achten auf das schone Geschlecht, - Erscheinungsbild. Wie schwer fur unsere praktische Bewusstsein der Grunde, einige der beliebtesten an der Seitenwand oder Textur Plattensitzen gedeihen sind alles. Eine Zeit wie damals - die besten. Das ist - einfach kaufen! Honda JazzBESSTUPENChATY CVT-Getriebe in der Lage, als das gunstigste, um das Drehmoment an das Rad-Rack zu ubertragen - zuversichtlich, Weltmeister in der Gro?e. Es gibt keine Notwendigkeit, die zweite Sitzreihe drucken. Etwas enttauscht Offnung verengt. Curved Heckscheibe bleibt langer sauber Kleinwagen wie alle Teilnehmer des Tests. In "Jazz" wird nicht nur ein Madchen sein! Diese Maschine hat die Aufmerksamkeit auf einmal angezogen. Und weil es das neueste von allen ist, denn das Aussehen und in der Tat ausdrucklich "verzaubert" von der aktiven Fahrer. Wie bei allen Produkten Fabriken Honda. Fur gute und sehr modisch au?en ist sehr stilvoll, wenn auch ein wenig "auffallig" Interior Design. Drei-Speichen-Lenkrad mit Tasten den Receiver und drei Vertiefungen der Basisgerate lassen keinen Zweifel - hier alles von Honda Powered. Center-Konsole auf die Tradition hebt sich von den allgemeinen Stil. "Spotlight" - kruglyashok Volumen-Empfanger in einem kleinen Hohlraum versteckt. Es wird von der gleichen auffalligen Tasten und Display-Umgebung umgeben. Nur wenige rechte Winkel und viel Ausdruck. Da sie nicht langweilen! Der gro?e Vorteil: alle sehr einfach zu bedienen. Ein weiterer "Trick" - das Regiment, "Piercing" all podtorpednoe Raum von Seite zu Seite. Liebhaber zu tragen eine Menge nutzlicher Dinge, die es zweifellos zu schatzen wissen. Aber hohe und bequeme Armlehne stort die Handbremse an. Sitze mit guter Profilierung - fur enge Kurven, dass es eine ". Catch" Au?enspiegel sind gro? und fast flach. Personlich bevorzuge ich diese - ich wei? nicht wie starke Verzerrungen. Hinter dem "Honda" ist genug Platz. Turoffnungen zu klein. Aber dieses "Kavaliersdelikt" viele "Kinder". Die hintere Reihe kann in einem Verhaltnis von 3:2 auf zwei Arten hinzugefugt werden. Kann traditionellen "pack" sidushki in der Nahe der Ruckseiten der Vordersitze, aber man kann wiederum die Kissen und dann den Rucksitz Platz gebildet wird, in dem es moglich ist, nicht addieren, werfen einen Kinderwagen. Trunk an der "Jazz" ist riesig. Der Deckel bequem offnen und schlie?en, und unter dem Boden in einer Nische fur eine Full-Size-Reserverad untergebracht "dokatku" und ein Werkzeug. Das Highlight ist zweifellos der Honda Jazz CVT stufenloses Getriebe wie. Honda hat umfangreiche Erfahrungen bei ihrer Anwendung, und fur dieses Auto die beste Boxen wurde nicht gefunden. Im Automatik-Modus erfolgt die Verbreitung entweder auf das maximale Drehmoment, oder an der sehr sparsam aller moglichen Modi. Fur diejenigen, die monotone Gerausch des Motors argerlich sind, auch hier bietet psevdosekventalny Modus. Man muss nur einen Knopf drucken um "7-Gang-Modus» auf dem Lenkrad, und die Box wird ahnlich sein wie die ublichen "automatisch" auf manuelle Kontrollen. Paddle Flugel machen es moglich, "steuern" Gange manuell. Fast - Ubertragung fur jeden Geschmack. Unnotig zu sagen, dass Honda dynamisch ist? Vielmehr ist darauf hinzuweisen, dass fur eine gute und scharfe Dynamik, um die Reaktion Rad aufgenommen und ausgezeichnetes Feedback und griffigen Bremsen mit non-intrusive "Assistent", leicht verzogert das Pedal nach dem Pressen und vor dem Beruhren der Gas sein. "Jazz" kleinen Absatzen, lauft gut und schon "Polizei" und daruber hinaus nur vertok. Ein Gefuhl, dass die Vorderrader in anderthalb mal wieder besser als alle anderen. "Honda" wortlich nimmt Platz auf dem Pflaster, ohne dass Probleme mit dem Parken, auch in den nachsten Ort. Hyundai GetzANTIKRYLYShKO auf die Hintertur ist nur dekorativ. Zumindest das Glas aus dem Schmutz, schutzt sie perfekt vor den geraumigen Kofferraum ist es nicht. Sein gro?es Volumen vergro?ert, wenn Sie Opfer die Fondpassagiere. Lichter erscheinen in der Tur. Zum Offnen des Deckels hat einen handlichen Stift ENERGIEINTENSITAT Fahrwerk Hyundai Getz macht Bewegung au?erst komfortabel aktualisiert Getz ist ein Teil der "Winkel" verloren und wurde sehr stilvoll Lampen. Neuer Look macht das Auto schneller und optisch moderner. Es ist aufgefallen, alle Teilnehmer zu testen. Flache Turau?engriffe sind besser als sie aussehen funktioniert, aber im Inneren - vielleicht besser als jeder andere. Torpedo und der Instrumententafel im "Getz" ist frei von Schnickschnack und Schnorkel. Dies, wenn ich so sagen darf, das deutlichste Beispiel fur die neutralen Ansatz fur das Design. Drei Standard-Instruments, die drei "krutilki" Herd. Einfache Formen, einfache Linien, ein normales grunes Licht. Absolut nichts Neues. Dennoch neotpechatyvanie Einschatzungen der "Klarheit" ihrer Gerate in Erinnerung - eine der wertvollsten Eigenschaften. Dies bedeutet, dass es nicht einen einzigen Haken Wahrnehmung, und damit erreichte das Ziel - die Informationen an den Fahrer zu erreichen! Vielleicht ist der denkwurdigsten steuert - Netzschalter mit einer geheimnisvollen tumanok weichen blau und lila leuchtet. Lenkrad ist angenehm zu beruhren und auf der Oberseite des Reibmaterials ist in ein Loch ummantelt. Einfach zu handhaben, zu einer etwas weniger bequem scharf schalten. Ein Qualitats-Empfanger, der Standard erganzen Getz ist, klingt und sieht gut aus, sondern nutzen sie unbequem. Die geringste Anflug von Verlegenheit unterwegs Lautstarkeregler Ursachen unerwarteten "Schlag auf die Ohren." Schaltknauf Rad, aber die Selektivitat Schatzungen drei oben genannten Punkte hat niemand. Sitze Hyundai Getz verdienen separaten Lob. Neben der optimalen Kombination von Harte und Weichheit, sie ein ausgepragtes Profil haben, haben eine echte Unterstutzung und au?erdem "Lift" separate Vorder-und Ruckseite auf ein ziemlich gro?er Hohe. Nur Bravo! Kleine Arm der Vorwurf - er lehnt sich gegen die Ruckenlehne zuruck und hat keine Kontrolle. Getz - eine bestimmte Champion in den Raum dahinter. Es ist kostenlos zwei Personen kann jeder Korper, und sredneupitannyh fit - fur einen mehr. Zuruck von der hinteren Sitze falten sich in einem Verhaltnis von 2:3 und daruber hinaus wird durch die Steigung reguliert. Holen Sie sich zuruck in die "Goetze" ist auch einfacher fur alle. Die gro?en hinteren Turoffnungen keine Hemmnisse fur entweder Kopf oder Fu?. Wieder einmal, bravo! Kleine Stammlange, aber tief genug. Versteckt unter den Teppich voller Gro?e Reserverad, was auch ein Plus. Razgonnaya Dynamik "Getz" ist gut. Bremsen - zu. Vibration ein bisschen, aber das Motorgerausch sickert in den Innenraum deutlich. Besonders bei hohen Geschwindigkeiten. Motor Gas fallt ein wenig langsamer als uns lieb ist. Der Hauptkamm Hyundai Getz - seine Suspendierung. Sie war eine gute Pitch und verhindert Pitching, kann ohne Probleme "perestavka" und absolut kostlich "schluckt" fast alle Unregelma?igkeiten zu simulieren. Daruber hinaus gibt es nicht kein Schock, noch keine nennenswerten shake-up. Es fuhlt sich an wie eine kleine Maschine auf dem Chassis eines mindestens installiert "Mercedes." Der gro?e Erfolg von Designern. Nissan MicraBagazhnik bescheidenen Volumen. Offnungsweite ausreichend durch die Lampen hervorstehenden Flugel. Ladeflache ist deutlich unterhalb des Sto?fangers wird die nicht sehr bequem. Unter dem Teppich war ein Ort fur die normale Rader, sondern war nur "dokatku." Die Ruckseite hat eine bequeme Handhabung Innenvolumen des "Nissan" nicht zu gro? ist. Der Grund dafur - Schragdach Pluschsitzen zu klein und haben einen bescheidenen Seitenhalt vielleicht unfehlbar ist der Nissan Micra. Eingefuhrt im Jahr 2003 und das Original in jedem Detail von externen "Bug" aus dem "Nissan" und ist heute ein Lacheln beim blo?en Anblick. Und was sind die Knopfe an Scheinwerfer! Der "micro" gro?e au?ere und innere Turgriffe. Sofort fallt ein ausgezeichnetes Lederlenkrad mit drei Speichen und ein ausgezeichnetes Profil. Sie nehmen - so glucklich! Devices im Sport in tiefe Brunnen mit kleinem Durchmesser versteckt, aber es ist gut zu lesen. Das Design des Armaturenbretts ist durch Kreise, die unterstrichenen Teile in wei?em Kunststoff dominiert. Verspielt und feierlich zugleich. Das gleiche wei?en Knopf in der Auswahlbox. Plaid Sitzplatze so gut wie keine Unterstutzung, aber argerlicher Hohenverstellung - gibt es eine starke Neigung Kissen nach vorne in die obere Position. Durch Einstellen der Lange war angemessen, aber den Rucken deckt nicht einmal die zerbrechliche weibliche Schultern, nicht, dass wir - heldenhaft. Knees Fondpassagiere wird wahrscheinlich kommen, um auf dem Vordersitz Ruhe und top - in der Decke strahlen. Nicht klaren. Au?enspiegel mit langen "Beinen" sind weg vom Korper getrennt - in den ersten Minuten des seltsam, aber ein unerfahrenes Madchen - ein guter Anhaltspunkt, um die Breite Dimension. Und es hilft nur zu uberprufen. On the move Micra - ein Homosexuell Auto. Sie hat einen ungewohnlich leichten Lenkrad, und die Fahigkeit, sich umzudrehen in einem geschlossenen Raum Auto den zweiten Platz hinter den "Honda". Platziert an den Ecken des Rades fast lass sie nicht schlank in eine Kurve. Nissan in gutem Glauben und klar folgt jeder Bewegung des Ruders. Improvisierte "perestavka" lie? keinen Zweifel - wer wei?, wie man reitet zu schatzen wissen "mikrinu Fahigkeit zu steuern. Strict Federung, ganz naturlich, "a?" ein erheblicher Teil der Fahrkomfort auf unebenen. Verschieben cross-Walze wird durch "erwachsene" springen, und doppelklicken Sie au?erten "bu-Bums" Aussetzung begleitet. Fahrmotor mit einer "Pistole" hat keine Beschwerden verursacht - reibungslos und schnell. Micra ist nicht sehr laut, und das ist besonders schon - fast nicht vibriert. Fur ein kleines Auto - eine gro?e Sache. Bremsen fehlen, und die Empfindlichkeit eines Pedal abgebrochen. Nissan Micra hat wieder einmal den Eindruck eines interessanten und rechts-cut Maschinen uberlassen. Mitsubishi ColtBOKOVINA Korper besteht aus sich kreuzenden Linien. Es verbirgt sich die wahre Gro?e des Flugzeugs und die Silhouette fugt dinamikiBagazhnik klein, aber wir konnen die Fondpassagiere zu verdrangen. Auf diese Weise er das Eineinhalbfache wachsen wird. Aperture sehr breit, und der untere Rand nicht herausragen. Open-Deckel schlie?en handlich. Overall - funf Punkte REAR problemlos hinzufugen oder entfernen. Der Transport von Ladevolumen - kein Problem Eingangige Colt-Design zeigt eine Tendenz zu kleinen Autos mit minimalen Mengen von Korper zu machen. Fast Monovolume es direkten Gegensatz zu den "Fiesta". Seine Erscheinung-the-art heute, vier Jahre nach der Premiere. Das gleiche gilt fur den Innenausbau. Hier sehe keine der traditionellen Details. Alle ausschlie?lich speziell fur dieses Fahrzeug erstellt. Die Fulle der matte transluzente hellblauen Kunststoff, in den dunklen Orten in grun markiert, ist faszinierend. Material Armaturenbrett ist gro?, nicht der Polsterung gesagt werden. Keiner von selbst ist dunkelrot Wolle Polsterung passt sich perfekt mit der Kirsche Wagenfarbe, sondern setzen auf den grauen schmutzigen Falle mit "Grandfathering" Wolga "assoziiert. Es scheint, lange vergangenen Zeit, um sich zu retten und kummern sich um die Integritat der Tasche, damit berauben sich des asthetischen Genusses. Wir werden solche Falle nicht notig! Sami Sitze, naturlich gut. Dicht und gut unterstutzt. Sie konnen sicher wie die besten im Test klassifiziert werden. Kaum ein gro?er Achse zuruck, aber es ist fuhlte nur, wenn es gekippt wird wieder stark. Die Tasten sind am unteren Rand des Sitzheizung versteckt und ziemlich schwer zu sehen. Lenkrad aus Kunststoff, einfach zu bedienen. Handle Geschwindigkeiten leicht in der Hand liegt, aber die Bewegungen sind toll und nicht sehr klar. Gro? und nicht zu Panorama-Spiegel konnte man vollkommen sein, wenn sie nicht so zuruckgedrangt. Ansonsten, eine Ubersicht uber die Marke, wenn auch kurz "Nase" mit dem Fahrersitz ist ziemlich unbekannt. Separate Cover verdient Tadel Handschuh. Taste, um das sofort zu finden offen, aber der Suche nach einer fuhlt sich der Affe vor einem Glas Kondensmilch. Ich mochte die gleiche Sache, aber einfacher und poergonomichney. Die Rucksitze bieten ausreichend Platz fur die Wahl oder fur Passagiere oder Gepack. Sie bewegen sich hin und her, hinzugefugt oder entfernt werden insgesamt. Dementsprechend ist in den Weiten hinter Colt unter die Kategorie der Meister kommen, sowie Getz. Im Hinblick auf die Dynamik von "Colt" begeistert alle kraftige Vorgehen gegen die Firma "Pyaterochka" und die gleichen Bremsen ein angemessenes Feedback. Die Bemuhungen auf dem Lenkrad ist optimal, aber es gibt noch mehr abrupten Bewegungen erwartete Abriss der Vorderachse. Lenkrad noch informativer als notig. Die Vorderachse ist eng uberwacht alle Unregelma?igkeiten, und oft haben, sich anzupassen. Zurucksetzen des Gases wird durch eine deutliche "Umwelt" delay begleitet. Dies wird sich daran zu gewohnen. Suspension "Colt" ist haltbar, aber es ist sehr steif und zittern. Jede Unregelma?igkeit in der "Korper" der Maschine gegeben und wird durch ein lautes begleitet "Boo buhom." From anderen Gerausche in der Kabine wird starker all die scharfen Klang des Motors. Schalldammung einer weniger "advanced" Auto sollte viel besser sein. Es ist erfreulich, dass in diesem recht hat keine Vibrationen und fuhlt sich ein wenig Larm der ankommenden Luft. Ford FiestaBagazhnik mittlerer Gro?e mit einer ausreichend gro?en Offnung. Seine Gro?e wird weitgehend durch Platzmangel in der zweiten Sitzreihe zu bestimmen. Der gro?te Nachteil sollte erkennen, das Fehlen von Tasten auf der Au?enseite der Griffoffnung. Duplizieren einer vorhandenen Knopf auf dem Armaturenbrett wurde den Prozess der "access" ist viel bequemer nach hinten lehnen, die es ermoglichen, eine lange Gepack, das im Jahr 2002 erschien Ort, "Fiesta" abgehalten wurde im letzten Herbst, Neugestaltung, warum ist frisch und ansprechend. Obwohl diese Maschine hat zwei Banden mikrolitrazhek Schule. Das erste, was wir mit ihm zufrieden waren - Griffe mit voller Deckung innen und au?en. Daruber hinaus, die Turen, "Ford" sehr erfreut, offnen und schlie?en mit einem saftigen und teuer klingen. Das schlanke Design der Innenraume, wie ein stark vereinfachtes Focus. Das gleiche Richtung, den gleichen Ansatz. Nichts extra, aber alles sorgfaltig und geschmackvoll. Vier runde Instrument gesammelt gewohnter Weise, das hei?t, meiner Meinung nach die sinnvollste Losung. Die Hierarchie des Lesens "genaht" irgendwo im Unterbewusstsein. Aber wir wissen, dass die schwieriger zu erinnern, wie es aussieht Platte dann besser in Bezug auf Wahrnehmung. Besonders schon, ein komplettes Set Decke Innenbeleuchtung haben. Es ist auch ein zentrales Laterne, und "mate Augen" vor. Dies ist sehr fehlt in den meisten seiner Konkurrenten, spart der Groschen auf die Gluhbirne in der Nahe des Salons Spiegel. Eine Kleinigkeit, sagen Sie? Jedoch versuchen am Steuer sitzen in volliger Dunkelheit in einer Handtasche auf der Suche nach stobern, zum Beispiel Human ... Browse in alle Richtungen an der "Ford" nicht die Ursache fur Beschwerden und Au?enspiegel unnaturlich schrag an die Innenkante, dass im Rahmen der Uberprufung verbirgt geschnitten. Drei-Speichen-Lenkrad mit Leder bezogen und auf die "funf Punkte." Mehr uber ihn nicht sagen kann. Handle Ubertragung und sympathisch in seiner Hand ist gut, aber seine Kinematik ist, wenn sie Metern Lange. Es ist sehr ungewohnlich, obwohl die Selektivitat dieser Art nicht leiden wurde. Harten Sitz, die zweifellos gut ist. In solchen nicht auseinander fallen, aber nicht mude, auch auf langen Strecken. Ein Minus - Kissen beim Fahren von Steigungen forward - unbequem. Doch hinter der "Fiesta" zu schlie?en. Und bei Lange und Breite. Nemonoobemnost wirkt auf den Korper. Und die Turoffnung ist zu klein - zu kommen umstandlich. Es stellt sich heraus das ideale Auto der Formel 2 + 2 oder, in extremen Fallen - 2 2,5. Der Stamm ist nur aus den Tasten am Armaturenbrett, eroffnet. Es ist auffallig und leicht zu bedienen. Aber es muss jedes Mal, "Klettern". Kofferraumvolumen ist durchschnittlich, und unter dem Boden - eine hundertprozentige Reifen. Wahrend der Beschleunigung wird der Motor im Ford Fiesta Larm etwas. Spezielle Schwingung ist nicht zu spuren, und nur mit zunehmender Geschwindigkeit anfangen zu "singen" Reifen und dem Wind. Normal fur all die kleinen "Ford" Klangbild. Dynamics akzeptabel. "Ping" Gas ist nicht zu spuren, aber die "Bremsen" Lust auf mehr, zumindest im Vergleich mit anderen Wettbewerbern. Uber Wie Ford rulitsya, sagte eine Menge. Au?erdem, Qualitatskontrolle, die charakteristisch fur die gesamte Lineup ist, und wohnt in "Fiesta". Selbst minimale Bewegung des Lenkrads wird "Ruhren" der Nase. Die naturliche Reaktion auf die Aktionen des Fahrers - das gro?e Verdienst von Designern Suspension. Citroen C3POYASNAYA LINE, gehen unter der Haube, macht das Profil "napruzhinennym." Die Maschine ist wie ein "Wohn-geben" auf die Vorderrader einen gro?en Kofferraum. Der Eingang ist breit, aber der untere Rand eines gro?en. Button in den Griff unbequem Offnung sollte dringend fur Push, da sonst die Sperre wird nicht funktionieren, in eine Ladeflache hinten durch den Rucken-, Schwellen in Teilen hat die meisten "alten" Auftritt unserer Probanden - die bekannten Citroen C3. Nizza Maschine, von tsirkulnyh Kreisen gebaut und als sie das Licht in den Sommer 2001 sah, ist heute etwas altmodisch empfunden - "Kids" und sind schneller als jeder Alterung. C3 - einer der wenigen, die externe Griffe haben - eine vollstandige Griff. Franzosisch Manikure Pflege Ihrer Lieblings-Damen. Griffe an der Innenseite der Tur und hat verdient Lob. Trivia, sagen Sie? Aber das Madchen, ein gebrochener Nagel, das Offnen einer Tur, nicht so zu denken. Inside the original Citroen. Design Dashboard, vielleicht auch nicht gerade berauschend, aber die Wache erinnert sich an seine wei?e Drehzahlmesser-Skala, die jedoch leicht gesunken Uberschneidungen der unteren Mittelklasse-Rad. Uberall von harten Kunststoffen dominiert. Schwarz und Orange zeigt, rauh, aber funktional. An einem - schwarzen Hintergrund und gelben Nummern. Auf einem anderen - im Gegenteil. Vielleicht ist es kostete sie zwischen einem "Deal"? Ich bin froh, dass die Schaltflachen "Klima" mit klaren Symbolen versehen. Die Sitze sind weich und angenehm im Griff, aber ihre Form erinnert an die konvexe Kissen. Aufgrund des Materials ist seitlich verschiebbar wahrend scharfe Manover nicht passiert. Keys Fenster sind vor der Auswahl-Box, und bevor sie weggehen. Lenkradnabe, mit einem beeindruckenden Querschnitt zu gro?, obwohl es mit Stutzen fur den Daumen ausgestattet ist. Unter dem Lenkrad - "Wings", eine manuelle Schaltbox. Sie sind nicht mit dem Rad drehen und ungewohnliche Zunahme der Spalte. Dicke, weit hinter in den Handen der "Bagel" ist in zwei Ebenen, die mit der richtigen Einstellung des Sitzes kombiniert regulierten konnen Sie ganz bequem hinter dem Lenkrad. Ein Beispiel nachahmenswert! Dynamik der Roboter-Fahrzeuge mit der "Mechanik" hat keine Uberraschungen prasentiert. Slap Motor und Getriebe nachdenklich - ". Machine" ein gemeinsames Auftreten in Situationen, in denen auf die normale retten versucht Citroen ist exzellent springen von ihren Sitzen, sondern beschleunigt mit regelma?igen Pausen beim Gangwechsel. Allerdings sitroenovsky Roboter - am besten von allen jemals getroffen habe. Wie bei jedem Roboter Getriebe, stellt dieses Gerat nicht wie Grenzschutz, und teilweise gedruckt Gas. Best of all, versteht er den Befehl "Gas auf den Boden." Motor wahrend der Beschleunigung Larm ist moderat. Lenkrad ist empfindlich genug - gerade genug, um nicht mude Hande. Cars, Klasse B auf unserem Markt sehr voll und vielfaltig. Kleinwagen gibt es fur jeden Geschmack - von stilvollen Colt Micra und Jazz bis neutral und ruhig Getz und Aveo. Lasst uns versuchen, Sinn dieses Kaleidoskop zu machen, den Vergleich der sieben "Baby", die am haufigsten auftreten. Neue Artikel in der Kompaktklasse popular geworden sehr schnell. Aufgrund der relativ niedrigen Preis von neumodischen Produkt sofort erscheint auf den Stra?en der Stadt. Bunten Farben und expressiven Formen in diesem Bereich sind "a bang". Allerdings ubertrifft die Kosten fur die richtig "verpackt" Vertreter einer kleinen Klasse von gro?en Zeiten des Preisniveaus in der Mittelklasse-PKW Klasse uber. Kunden und mehr Kaufer, mit der Wahl zwischen all den verfugbaren Optionen ausgestattet konfrontiert, "Insekt" und bescheiden, aber geraumiger Wagen erstklassige Golfplatze. Das erste, was Sie achten auf das schone Geschlecht, - Erscheinungsbild. Wie schwer fur unsere praktische Bewusstsein der Grunde, einige der beliebtesten an der Seitenwand oder Textur Plattensitzen gedeihen sind alles. Eine Zeit wie damals - die besten. Das ist - einfach kaufen! Honda JazzBESSTUPENChATY CVT-Getriebe in der Lage, als das gunstigste, um das Drehmoment an das Rad-Rack zu ubertragen - zuversichtlich, Weltmeister in der Gro?e. Es gibt keine Notwendigkeit, die zweite Sitzreihe drucken. Etwas enttauscht Offnung verengt. Curved Heckscheibe bleibt langer sauber Kleinwagen wie alle Teilnehmer des Tests. In "Jazz" wird nicht nur ein Madchen sein! Diese Maschine hat die Aufmerksamkeit auf einmal angezogen. Und weil es das neueste von allen ist, denn das Aussehen und in der Tat ausdrucklich "verzaubert" von der aktiven Fahrer. Wie bei allen Produkten Fabriken Honda. Fur gute und sehr modisch au?en ist sehr stilvoll, wenn auch ein wenig "auffallig" Interior Design. Drei-Speichen-Lenkrad mit Tasten den Receiver und drei Vertiefungen der Basisgerate lassen keinen Zweifel - hier alles von Honda Powered. Center-Konsole auf die Tradition hebt sich von den allgemeinen Stil. "Spotlight" - kruglyashok Volumen-Empfanger in einem kleinen Hohlraum versteckt. Es wird von der gleichen auffalligen Tasten und Display-Umgebung umgeben. Nur wenige rechte Winkel und viel Ausdruck. Da sie nicht langweilen! Der gro?e Vorteil: alle sehr einfach zu bedienen. Ein weiterer "Trick" - das Regiment, "Piercing" all podtorpednoe Raum von Seite zu Seite. Liebhaber zu tragen eine Menge nutzlicher Dinge, die es zweifellos zu schatzen wissen. Aber hohe und bequeme Armlehne stort die Handbremse an. Sitze mit guter Profilierung - fur enge Kurven, dass es eine ". Catch" Au?enspiegel sind gro? und fast flach. Personlich bevorzuge ich diese - ich wei? nicht wie starke Verzerrungen. Hinter dem "Honda" ist genug Platz. Turoffnungen zu klein. Aber dieses "Kavaliersdelikt" viele "Kinder". Die hintere Reihe kann in einem Verhaltnis von 3:2 auf zwei Arten hinzugefugt werden. Kann traditionellen "pack" sidushki in der Nahe der Ruckseiten der Vordersitze, aber man kann wiederum die Kissen und dann den Rucksitz Platz gebildet wird, in dem es moglich ist, nicht addieren, werfen einen Kinderwagen. Trunk an der "Jazz" ist riesig. Der Deckel bequem offnen und schlie?en, und unter dem Boden in einer Nische fur eine Full-Size-Reserverad untergebracht "dokatku" und ein Werkzeug. Das Highlight ist zweifellos der Honda Jazz CVT stufenloses Getriebe wie. Honda hat umfangreiche Erfahrungen bei ihrer Anwendung, und fur dieses Auto die beste Boxen wurde nicht gefunden. Im Automatik-Modus erfolgt die Verbreitung entweder auf das maximale Drehmoment, oder an der sehr sparsam aller moglichen Modi. Fur diejenigen, die monotone Gerausch des Motors argerlich sind, auch hier bietet psevdosekventalny Modus. Man muss nur einen Knopf drucken um "7-Gang-Modus» auf dem Lenkrad, und die Box wird ahnlich sein wie die ublichen "automatisch" auf manuelle Kontrollen. Paddle Flugel machen es moglich, "steuern" Gange manuell. Fast - Ubertragung fur jeden Geschmack. Unnotig zu sagen, dass Honda dynamisch ist? Vielmehr ist darauf hinzuweisen, dass fur eine gute und scharfe Dynamik, um die Reaktion Rad aufgenommen und ausgezeichnetes Feedback und griffigen Bremsen mit non-intrusive "Assistent", leicht verzogert das Pedal nach dem Pressen und vor dem Beruhren der Gas sein. "Jazz" kleinen Absatzen, lauft gut und schon "Polizei" und daruber hinaus nur vertok. Ein Gefuhl, dass die Vorderrader in anderthalb mal wieder besser als alle anderen. "Honda" wortlich nimmt Platz auf dem Pflaster, ohne dass Probleme mit dem Parken, auch in den nachsten Ort. Hyundai GetzANTIKRYLYShKO auf die Hintertur ist nur dekorativ. Zumindest das Glas aus dem Schmutz, schutzt sie perfekt vor den geraumigen Kofferraum ist es nicht. Sein gro?es Volumen vergro?ert, wenn Sie Opfer die Fondpassagiere. Lichter erscheinen in der Tur. Zum Offnen des Deckels hat einen handlichen Stift ENERGIEINTENSITAT Fahrwerk Hyundai Getz macht Bewegung au?erst komfortabel aktualisiert Getz ist ein Teil der "Winkel" verloren und wurde sehr stilvoll Lampen. Neuer Look macht das Auto schneller und optisch moderner. Es ist aufgefallen, alle Teilnehmer zu testen. Flache Turau?engriffe sind besser als sie aussehen funktioniert, aber im Inneren - vielleicht besser als jeder andere. Torpedo und der Instrumententafel im "Getz" ist frei von Schnickschnack und Schnorkel. Dies, wenn ich so sagen darf, das deutlichste Beispiel fur die neutralen Ansatz fur das Design. Drei Standard-Instruments, die drei "krutilki" Herd. Einfache Formen, einfache Linien, ein normales grunes Licht. Absolut nichts Neues. Dennoch neotpechatyvanie Einschatzungen der "Klarheit" ihrer Gerate in Erinnerung - eine der wertvollsten Eigenschaften. Dies bedeutet, dass es nicht einen einzigen Haken Wahrnehmung, und damit erreichte das Ziel - die Informationen an den Fahrer zu erreichen! Vielleicht ist der denkwurdigsten steuert - Netzschalter mit einer geheimnisvollen tumanok weichen blau und lila leuchtet. Lenkrad ist angenehm zu beruhren und auf der Oberseite des Reibmaterials ist in ein Loch ummantelt. Einfach zu handhaben, zu einer etwas weniger bequem scharf schalten. Ein Qualitats-Empfanger, der Standard erganzen Getz ist, klingt und sieht gut aus, sondern nutzen sie unbequem. Die geringste Anflug von Verlegenheit unterwegs Lautstarkeregler Ursachen unerwarteten "Schlag auf die Ohren." Schaltknauf Rad, aber die Selektivitat Schatzungen drei oben genannten Punkte hat niemand. Sitze Hyundai Getz verdienen separaten Lob. Neben der optimalen Kombination von Harte und Weichheit, sie ein ausgepragtes Profil haben, haben eine echte Unterstutzung und au?erdem "Lift" separate Vorder-und Ruckseite auf ein ziemlich gro?er Hohe. Nur Bravo! Kleine Arm der Vorwurf - er lehnt sich gegen die Ruckenlehne zuruck und hat keine Kontrolle. Getz - eine bestimmte Champion in den Raum dahinter. Es ist kostenlos zwei Personen kann jeder Korper, und sredneupitannyh fit - fur einen mehr. Zuruck von der hinteren Sitze falten sich in einem Verhaltnis von 2:3 und daruber hinaus wird durch die Steigung reguliert. Holen Sie sich zuruck in die "Goetze" ist auch einfacher fur alle. Die gro?en hinteren Turoffnungen keine Hemmnisse fur entweder Kopf oder Fu?. Wieder einmal, bravo! Kleine Stammlange, aber tief genug. Versteckt unter den Teppich voller Gro?e Reserverad, was auch ein Plus. Razgonnaya Dynamik "Getz" ist gut. Bremsen - zu. Vibration ein bisschen, aber das Motorgerausch sickert in den Innenraum deutlich. Besonders bei hohen Geschwindigkeiten. Motor Gas fallt ein wenig langsamer als uns lieb ist. Der Hauptkamm Hyundai Getz - seine Suspendierung. Sie war eine gute Pitch und verhindert Pitching, kann ohne Probleme "perestavka" und absolut kostlich "schluckt" fast alle Unregelma?igkeiten zu simulieren. Daruber hinaus gibt es nicht kein Schock, noch keine nennenswerten shake-up.
Es fuhlt sich an wie eine kleine Maschine auf dem Chassis eines mindestens installiert "Mercedes." Der gro?e Erfolg von Designern. Nissan MicraBagazhnik bescheidenen Volumen. Offnungsweite ausreichend durch die Lampen hervorstehenden Flugel. Ladeflache ist deutlich unterhalb des Sto?fangers wird die nicht sehr bequem. Unter dem Teppich war ein Ort fur die normale Rader, sondern war nur "dokatku." Die Ruckseite hat eine bequeme Handhabung Innenvolumen des "Nissan" nicht zu gro? ist. Der Grund dafur - Schragdach Pluschsitzen zu klein und haben einen bescheidenen Seitenhalt vielleicht unfehlbar ist der Nissan Micra. Eingefuhrt im Jahr 2003 und das Original in jedem Detail von externen "Bug" aus dem "Nissan" und ist heute ein Lacheln beim blo?en Anblick. Und was sind die Knopfe an Scheinwerfer! Der "micro" gro?e au?ere und innere Turgriffe. Sofort fallt ein ausgezeichnetes Lederlenkrad mit drei Speichen und ein ausgezeichnetes Profil. Sie nehmen - so glucklich! Devices im Sport in tiefe Brunnen mit kleinem Durchmesser versteckt, aber es ist gut zu lesen. Das Design des Armaturenbretts ist durch Kreise, die unterstrichenen Teile in wei?em Kunststoff dominiert. Verspielt und feierlich zugleich. Das gleiche wei?en Knopf in der Auswahlbox. Plaid Sitzplatze so gut wie keine Unterstutzung, aber argerlicher Hohenverstellung - gibt es eine starke Neigung Kissen nach vorne in die obere Position. Durch Einstellen der Lange war angemessen, aber den Rucken deckt nicht einmal die zerbrechliche weibliche Schultern, nicht, dass wir - heldenhaft. Knees Fondpassagiere wird wahrscheinlich kommen, um auf dem Vordersitz Ruhe und top - in der Decke strahlen. Nicht klaren. Au?enspiegel mit langen "Beinen" sind weg vom Korper getrennt - in den ersten Minuten des seltsam, aber ein unerfahrenes Madchen - ein guter Anhaltspunkt, um die Breite Dimension. Und es hilft nur zu uberprufen. On the move Micra - ein Homosexuell Auto. Sie hat einen ungewohnlich leichten Lenkrad, und die Fahigkeit, sich umzudrehen in einem geschlossenen Raum Auto den zweiten Platz hinter den "Honda". Platziert an den Ecken des Rades fast lass sie nicht schlank in eine Kurve. Nissan in gutem Glauben und klar folgt jeder Bewegung des Ruders. Improvisierte "perestavka" lie? keinen Zweifel - wer wei?, wie man reitet zu schatzen wissen "mikrinu Fahigkeit zu steuern. Strict Federung, ganz naturlich, "a?" ein erheblicher Teil der Fahrkomfort auf unebenen. Verschieben cross-Walze wird durch "erwachsene" springen, und doppelklicken Sie au?erten "bu-Bums" Aussetzung begleitet. Fahrmotor mit einer "Pistole" hat keine Beschwerden verursacht - reibungslos und schnell. Micra ist nicht sehr laut, und das ist besonders schon - fast nicht vibriert. Fur ein kleines Auto - eine gro?e Sache. Bremsen fehlen, und die Empfindlichkeit eines Pedal abgebrochen. Nissan Micra hat wieder einmal den Eindruck eines interessanten und rechts-cut Maschinen uberlassen. Mitsubishi ColtBOKOVINA Korper besteht aus sich kreuzenden Linien. Es verbirgt sich die wahre Gro?e des Flugzeugs und die Silhouette fugt dinamikiBagazhnik klein, aber wir konnen die Fondpassagiere zu verdrangen. Auf diese Weise er das Eineinhalbfache wachsen wird. Aperture sehr breit, und der untere Rand nicht herausragen. Open-Deckel schlie?en handlich. Overall - funf Punkte REAR problemlos hinzufugen oder entfernen. Der Transport von Ladevolumen - kein Problem Eingangige Colt-Design zeigt eine Tendenz zu kleinen Autos mit minimalen Mengen von Korper zu machen. Fast Monovolume es direkten Gegensatz zu den "Fiesta". Seine Erscheinung-the-art heute, vier Jahre nach der Premiere. Das gleiche gilt fur den Innenausbau. Hier sehe keine der traditionellen Details. Alle ausschlie?lich speziell fur dieses Fahrzeug erstellt. Die Fulle der matte transluzente hellblauen Kunststoff, in den dunklen Orten in grun markiert, ist faszinierend. Material Armaturenbrett ist gro?, nicht der Polsterung gesagt werden. Keiner von selbst ist dunkelrot Wolle Polsterung passt sich perfekt mit der Kirsche Wagenfarbe, sondern setzen auf den grauen schmutzigen Falle mit "Grandfathering" Wolga "assoziiert. Es scheint, lange vergangenen Zeit, um sich zu retten und kummern sich um die Integritat der Tasche, damit berauben sich des asthetischen Genusses. Wir werden solche Falle nicht notig! Sami Sitze, naturlich gut. Dicht und gut unterstutzt. Sie konnen sicher wie die besten im Test klassifiziert werden. Kaum ein gro?er Achse zuruck, aber es ist fuhlte nur, wenn es gekippt wird wieder stark. Die Tasten sind am unteren Rand des Sitzheizung versteckt und ziemlich schwer zu sehen. Lenkrad aus Kunststoff, einfach zu bedienen. Handle Geschwindigkeiten leicht in der Hand liegt, aber die Bewegungen sind toll und nicht sehr klar. Gro? und nicht zu Panorama-Spiegel konnte man vollkommen sein, wenn sie nicht so zuruckgedrangt. Ansonsten, eine Ubersicht uber die Marke, wenn auch kurz "Nase" mit dem Fahrersitz ist ziemlich unbekannt. Separate Cover verdient Tadel Handschuh. Taste, um das sofort zu finden offen, aber der Suche nach einer fuhlt sich der Affe vor einem Glas Kondensmilch. Ich mochte die gleiche Sache, aber einfacher und poergonomichney. Die Rucksitze bieten ausreichend Platz fur die Wahl oder fur Passagiere oder Gepack. Sie bewegen sich hin und her, hinzugefugt oder entfernt werden insgesamt. Dementsprechend ist in den Weiten hinter Colt unter die Kategorie der Meister kommen, sowie Getz. Im Hinblick auf die Dynamik von "Colt" begeistert alle kraftige Vorgehen gegen die Firma "Pyaterochka" und die gleichen Bremsen ein angemessenes Feedback. Die Bemuhungen auf dem Lenkrad ist optimal, aber es gibt noch mehr abrupten Bewegungen erwartete Abriss der Vorderachse. Lenkrad noch informativer als notig. Die Vorderachse ist eng uberwacht alle Unregelma?igkeiten, und oft haben, sich anzupassen. Zurucksetzen des Gases wird durch eine deutliche "Umwelt" delay begleitet. Dies wird sich daran zu gewohnen. Suspension "Colt" ist haltbar, aber es ist sehr steif und zittern. Jede Unregelma?igkeit in der "Korper" der Maschine gegeben und wird durch ein lautes begleitet "Boo buhom." From anderen Gerausche in der Kabine wird starker all die scharfen Klang des Motors. Schalldammung einer weniger "advanced" Auto sollte viel besser sein. Es ist erfreulich, dass in diesem recht hat keine Vibrationen und fuhlt sich ein wenig Larm der ankommenden Luft. Ford FiestaBagazhnik mittlerer Gro?e mit einer ausreichend gro?en Offnung. Seine Gro?e wird weitgehend durch Platzmangel in der zweiten Sitzreihe zu bestimmen. Der gro?te Nachteil sollte erkennen, das Fehlen von Tasten auf der Au?enseite der Griffoffnung. Duplizieren einer vorhandenen Knopf auf dem Armaturenbrett wurde den Prozess der "access" ist viel bequemer nach hinten lehnen, die es ermoglichen, eine lange Gepack, das im Jahr 2002 erschien Ort, "Fiesta" abgehalten wurde im letzten Herbst, Neugestaltung, warum ist frisch und ansprechend. Obwohl diese Maschine hat zwei Banden mikrolitrazhek Schule. Das erste, was wir mit ihm zufrieden waren - Griffe mit voller Deckung innen und au?en. Daruber hinaus, die Turen, "Ford" sehr erfreut, offnen und schlie?en mit einem saftigen und teuer klingen. Das schlanke Design der Innenraume, wie ein stark vereinfachtes Focus. Das gleiche Richtung, den gleichen Ansatz. Nichts extra, aber alles sorgfaltig und geschmackvoll. Vier runde Instrument gesammelt gewohnter Weise, das hei?t, meiner Meinung nach die sinnvollste Losung. Die Hierarchie des Lesens "genaht" irgendwo im Unterbewusstsein. Aber wir wissen, dass die schwieriger zu erinnern, wie es aussieht Platte dann besser in Bezug auf Wahrnehmung. Besonders schon, ein komplettes Set Decke Innenbeleuchtung haben. Es ist auch ein zentrales Laterne, und "mate Augen" vor. Dies ist sehr fehlt in den meisten seiner Konkurrenten, spart der Groschen auf die Gluhbirne in der Nahe des Salons Spiegel. Eine Kleinigkeit, sagen Sie? Jedoch versuchen am Steuer sitzen in volliger Dunkelheit in einer Handtasche auf der Suche nach stobern, zum Beispiel Human ... Browse in alle Richtungen an der "Ford" nicht die Ursache fur Beschwerden und Au?enspiegel unnaturlich schrag an die Innenkante, dass im Rahmen der Uberprufung verbirgt geschnitten. Drei-Speichen-Lenkrad mit Leder bezogen und auf die "funf Punkte." Mehr uber ihn nicht sagen kann. Handle Ubertragung und sympathisch in seiner Hand ist gut, aber seine Kinematik ist, wenn sie Metern Lange. Es ist sehr ungewohnlich, obwohl die Selektivitat dieser Art nicht leiden wurde. Harten Sitz, die zweifellos gut ist. In solchen nicht auseinander fallen, aber nicht mude, auch auf langen Strecken. Ein Minus - Kissen beim Fahren von Steigungen forward - unbequem. Doch hinter der "Fiesta" zu schlie?en. Und bei Lange und Breite. Nemonoobemnost wirkt auf den Korper. Und die Turoffnung ist zu klein - zu kommen umstandlich. Es stellt sich heraus das ideale Auto der Formel 2 + 2 oder, in extremen Fallen - 2 2,5. Der Stamm ist nur aus den Tasten am Armaturenbrett, eroffnet. Es ist auffallig und leicht zu bedienen. Aber es muss jedes Mal, "Klettern". Kofferraumvolumen ist durchschnittlich, und unter dem Boden - eine hundertprozentige Reifen. Wahrend der Beschleunigung wird der Motor im Ford Fiesta Larm etwas. Spezielle Schwingung ist nicht zu spuren, und nur mit zunehmender Geschwindigkeit anfangen zu "singen" Reifen und dem Wind. Normal fur all die kleinen "Ford" Klangbild. Dynamics akzeptabel. "Ping" Gas ist nicht zu spuren, aber die "Bremsen" Lust auf mehr, zumindest im Vergleich mit anderen Wettbewerbern. Uber Wie Ford rulitsya, sagte eine Menge. Au?erdem, Qualitatskontrolle, die charakteristisch fur die gesamte Lineup ist, und wohnt in "Fiesta". Selbst minimale Bewegung des Lenkrads wird "Ruhren" der Nase. Die naturliche Reaktion auf die Aktionen des Fahrers - das gro?e Verdienst von Designern Suspension. Citroen C3POYASNAYA LINE, gehen unter der Haube, macht das Profil "napruzhinennym." Die Maschine ist wie ein "Wohn-geben" auf die Vorderrader einen gro?en Kofferraum. Der Eingang ist breit, aber der untere Rand eines gro?en. Button in den Griff unbequem Offnung sollte dringend fur Push, da sonst die Sperre wird nicht funktionieren, in eine Ladeflache hinten durch den Rucken-, Schwellen in Teilen hat die meisten "alten" Auftritt unserer Probanden - die bekannten Citroen C3. Nizza Maschine, von tsirkulnyh Kreisen gebaut und als sie das Licht in den Sommer 2001 sah, ist heute etwas altmodisch empfunden - "Kids" und sind schneller als jeder Alterung. C3 - einer der wenigen, die externe Griffe haben - eine vollstandige Griff. Franzosisch Manikure Pflege Ihrer Lieblings-Damen. Griffe an der Innenseite der Tur und hat verdient Lob. Trivia, sagen Sie? Aber das Madchen, ein gebrochener Nagel, das Offnen einer Tur, nicht so zu denken. Inside the original Citroen. Design Dashboard, vielleicht auch nicht gerade berauschend, aber die Wache erinnert sich an seine wei?e Drehzahlmesser-Skala, die jedoch leicht gesunken Uberschneidungen der unteren Mittelklasse-Rad. Uberall von harten Kunststoffen dominiert. Schwarz und Orange zeigt, rauh, aber funktional. An einem - schwarzen Hintergrund und gelben Nummern. Auf einem anderen - im Gegenteil. Vielleicht ist es kostete sie zwischen einem "Deal"? Ich bin froh, dass die Schaltflachen "Klima" mit klaren Symbolen versehen. Die Sitze sind weich und angenehm im Griff, aber ihre Form erinnert an die konvexe Kissen. Aufgrund des Materials ist seitlich verschiebbar wahrend scharfe Manover nicht passiert. Keys Fenster sind vor der Auswahl-Box, und bevor sie weggehen. Lenkradnabe, mit einem beeindruckenden Querschnitt zu gro?, obwohl es mit Stutzen fur den Daumen ausgestattet ist. Unter dem Lenkrad - "Wings", eine manuelle Schaltbox. Sie sind nicht mit dem Rad drehen und ungewohnliche Zunahme der Spalte. Dicke, weit hinter in den Handen der "Bagel" ist in zwei Ebenen, die mit der richtigen Einstellung des Sitzes kombiniert regulierten konnen Sie ganz bequem hinter dem Lenkrad. Ein Beispiel nachahmenswert! Dynamik der Roboter-Fahrzeuge mit der "Mechanik" hat keine Uberraschungen prasentiert. Slap Motor und Getriebe nachdenklich - ". Machine" ein gemeinsames Auftreten in Situationen, in denen auf die normale retten versucht Citroen ist exzellent springen von ihren Sitzen, sondern beschleunigt mit regelma?igen Pausen beim Gangwechsel. Allerdings sitroenovsky Roboter - am besten von allen jemals getroffen habe. Wie bei jedem Roboter Getriebe, stellt dieses Gerat nicht wie Grenzschutz, und teilweise gedruckt Gas. Best of all, versteht er den Befehl "Gas auf den Boden." Motor wahrend der Beschleunigung Larm ist moderat. Lenkrad ist empfindlich genug - gerade genug, um nicht mude Hande. Cars, Klasse B auf unserem Markt sehr voll und vielfaltig. Kleinwagen gibt es fur jeden Geschmack - von stilvollen Colt Micra und Jazz bis neutral und ruhig Getz und Aveo. Lasst uns versuchen, Sinn dieses Kaleidoskop zu machen, den Vergleich der sieben "Baby", die am haufigsten auftreten. Neue Artikel in der Kompaktklasse popular geworden sehr schnell. Aufgrund der relativ niedrigen Preis von neumodischen Produkt sofort erscheint auf den Stra?en der Stadt. Bunten Farben und expressiven Formen in diesem Bereich sind "a bang". Allerdings ubertrifft die Kosten fur die richtig "verpackt" Vertreter einer kleinen Klasse von gro?en Zeiten des Preisniveaus in der Mittelklasse-PKW Klasse uber. Kunden und mehr Kaufer, mit der Wahl zwischen all den verfugbaren Optionen ausgestattet konfrontiert, "Insekt" und bescheiden, aber geraumiger Wagen erstklassige Golfplatze. Das erste, was Sie achten auf das schone Geschlecht, - Erscheinungsbild. Wie schwer fur unsere praktische Bewusstsein der Grunde, einige der beliebtesten an der Seitenwand oder Textur Plattensitzen gedeihen sind alles. Eine Zeit wie damals - die besten. Das ist - einfach kaufen! Honda JazzBESSTUPENChATY CVT-Getriebe in der Lage, als das gunstigste, um das Drehmoment an das Rad-Rack zu ubertragen - zuversichtlich, Weltmeister in der Gro?e. Es gibt keine Notwendigkeit, die zweite Sitzreihe drucken. Etwas enttauscht Offnung verengt. Curved Heckscheibe bleibt langer sauber Kleinwagen wie alle Teilnehmer des Tests. In "Jazz" wird nicht nur ein Madchen sein! Diese Maschine hat die Aufmerksamkeit auf einmal angezogen. Und weil es das neueste von allen ist, denn das Aussehen und in der Tat ausdrucklich "verzaubert" von der aktiven Fahrer. Wie bei allen Produkten Fabriken Honda. Fur gute und sehr modisch au?en ist sehr stilvoll, wenn auch ein wenig "auffallig" Interior Design. Drei-Speichen-Lenkrad mit Tasten den Receiver und drei Vertiefungen der Basisgerate lassen keinen Zweifel - hier alles von Honda Powered. Center-Konsole auf die Tradition hebt sich von den allgemeinen Stil. "Spotlight" - kruglyashok Volumen-Empfanger in einem kleinen Hohlraum versteckt. Es wird von der gleichen auffalligen Tasten und Display-Umgebung umgeben. Nur wenige rechte Winkel und viel Ausdruck. Da sie nicht langweilen! Der gro?e Vorteil: alle sehr einfach zu bedienen. Ein weiterer "Trick" - das Regiment, "Piercing" all podtorpednoe Raum von Seite zu Seite. Liebhaber zu tragen eine Menge nutzlicher Dinge, die es zweifellos zu schatzen wissen. Aber hohe und bequeme Armlehne stort die Handbremse an. Sitze mit guter Profilierung - fur enge Kurven, dass es eine ". Catch" Au?enspiegel sind gro? und fast flach. Personlich bevorzuge ich diese - ich wei? nicht wie starke Verzerrungen. Hinter dem "Honda" ist genug Platz. Turoffnungen zu klein. Aber dieses "Kavaliersdelikt" viele "Kinder". Die hintere Reihe kann in einem Verhaltnis von 3:2 auf zwei Arten hinzugefugt werden. Kann traditionellen "pack" sidushki in der Nahe der Ruckseiten der Vordersitze, aber man kann wiederum die Kissen und dann den Rucksitz Platz gebildet wird, in dem es moglich ist, nicht addieren, werfen einen Kinderwagen. Trunk an der "Jazz" ist riesig. Der Deckel bequem offnen und schlie?en, und unter dem Boden in einer Nische fur eine Full-Size-Reserverad untergebracht "dokatku" und ein Werkzeug. Das Highlight ist zweifellos der Honda Jazz CVT stufenloses Getriebe wie. Honda hat umfangreiche Erfahrungen bei ihrer Anwendung, und fur dieses Auto die beste Boxen wurde nicht gefunden. Im Automatik-Modus erfolgt die Verbreitung entweder auf das maximale Drehmoment, oder an der sehr sparsam aller moglichen Modi. Fur diejenigen, die monotone Gerausch des Motors argerlich sind, auch hier bietet psevdosekventalny Modus. Man muss nur einen Knopf drucken um "7-Gang-Modus» auf dem Lenkrad, und die Box wird ahnlich sein wie die ublichen "automatisch" auf manuelle Kontrollen. Paddle Flugel machen es moglich, "steuern" Gange manuell. Fast - Ubertragung fur jeden Geschmack. Unnotig zu sagen, dass Honda dynamisch ist? Vielmehr ist darauf hinzuweisen, dass fur eine gute und scharfe Dynamik, um die Reaktion Rad aufgenommen und ausgezeichnetes Feedback und griffigen Bremsen mit non-intrusive "Assistent", leicht verzogert das Pedal nach dem Pressen und vor dem Beruhren der Gas sein. "Jazz" kleinen Absatzen, lauft gut und schon "Polizei" und daruber hinaus nur vertok. Ein Gefuhl, dass die Vorderrader in anderthalb mal wieder besser als alle anderen. "Honda" wortlich nimmt Platz auf dem Pflaster, ohne dass Probleme mit dem Parken, auch in den nachsten Ort. Hyundai GetzANTIKRYLYShKO auf die Hintertur ist nur dekorativ. Zumindest das Glas aus dem Schmutz, schutzt sie perfekt vor den geraumigen Kofferraum ist es nicht. Sein gro?es Volumen vergro?ert, wenn Sie Opfer die Fondpassagiere. Lichter erscheinen in der Tur. Zum Offnen des Deckels hat einen handlichen Stift ENERGIEINTENSITAT Fahrwerk Hyundai Getz macht Bewegung au?erst komfortabel aktualisiert Getz ist ein Teil der "Winkel" verloren und wurde sehr stilvoll Lampen. Neuer Look macht das Auto schneller und optisch moderner. Es ist aufgefallen, alle Teilnehmer zu testen. Flache Turau?engriffe sind besser als sie aussehen funktioniert, aber im Inneren - vielleicht besser als jeder andere. Torpedo und der Instrumententafel im "Getz" ist frei von Schnickschnack und Schnorkel. Dies, wenn ich so sagen darf, das deutlichste Beispiel fur die neutralen Ansatz fur das Design. Drei Standard-Instruments, die drei "krutilki" Herd. Einfache Formen, einfache Linien, ein normales grunes Licht. Absolut nichts Neues. Dennoch neotpechatyvanie Einschatzungen der "Klarheit" ihrer Gerate in Erinnerung - eine der wertvollsten Eigenschaften. Dies bedeutet, dass es nicht einen einzigen Haken Wahrnehmung, und damit erreichte das Ziel - die Informationen an den Fahrer zu erreichen! Vielleicht ist der denkwurdigsten steuert - Netzschalter mit einer geheimnisvollen tumanok weichen blau und lila leuchtet. Lenkrad ist angenehm zu beruhren und auf der Oberseite des Reibmaterials ist in ein Loch ummantelt. Einfach zu handhaben, zu einer etwas weniger bequem scharf schalten. Ein Qualitats-Empfanger, der Standard erganzen Getz ist, klingt und sieht gut aus, sondern nutzen sie unbequem. Die geringste Anflug von Verlegenheit unterwegs Lautstarkeregler Ursachen unerwarteten "Schlag auf die Ohren." Schaltknauf Rad, aber die Selektivitat Schatzungen drei oben genannten Punkte hat niemand. Sitze Hyundai Getz verdienen separaten Lob. Neben der optimalen Kombination von Harte und Weichheit, sie ein ausgepragtes Profil haben, haben eine echte Unterstutzung und au?erdem "Lift" separate Vorder-und Ruckseite auf ein ziemlich gro?er Hohe. Nur Bravo! Kleine Arm der Vorwurf - er lehnt sich gegen die Ruckenlehne zuruck und hat keine Kontrolle. Getz - eine bestimmte Champion in den Raum dahinter. Es ist kostenlos zwei Personen kann jeder Korper, und sredneupitannyh fit - fur einen mehr. Zuruck von der hinteren Sitze falten sich in einem Verhaltnis von 2:3 und daruber hinaus wird durch die Steigung reguliert. Holen Sie sich zuruck in die "Goetze" ist auch einfacher fur alle. Die gro?en hinteren Turoffnungen keine Hemmnisse fur entweder Kopf oder Fu?. Wieder einmal, bravo! Kleine Stammlange, aber tief genug. Versteckt unter den Teppich voller Gro?e Reserverad, was auch ein Plus. Razgonnaya Dynamik "Getz" ist gut. Bremsen - zu. Vibration ein bisschen, aber das Motorgerausch sickert in den Innenraum deutlich. Besonders bei hohen Geschwindigkeiten. Motor Gas fallt ein wenig langsamer als uns lieb ist. Der Hauptkamm Hyundai Getz - seine Suspendierung. Sie war eine gute Pitch und verhindert Pitching, kann ohne Probleme "perestavka" und absolut kostlich "schluckt" fast alle Unregelma?igkeiten zu simulieren. Daruber hinaus gibt es nicht kein Schock, noch keine nennenswerten shake-up. Es fuhlt sich an wie eine kleine Maschine auf dem Chassis eines mindestens installiert "Mercedes." Der gro?e Erfolg von Designern. Nissan MicraBagazhnik bescheidenen Volumen. Offnungsweite ausreichend durch die Lampen hervorstehenden Flugel. Ladeflache ist deutlich unterhalb des Sto?fangers wird die nicht sehr bequem. Unter dem Teppich war ein Ort fur die normale Rader, sondern war nur "dokatku." Die Ruckseite hat eine bequeme Handhabung Innenvolumen des "Nissan" nicht zu gro? ist. Der Grund dafur - Schragdach Pluschsitzen zu klein und haben einen bescheidenen Seitenhalt vielleicht unfehlbar ist der Nissan Micra. Eingefuhrt im Jahr 2003 und das Original in jedem Detail von externen "Bug" aus dem "Nissan" und ist heute ein Lacheln beim blo?en Anblick. Und was sind die Knopfe an Scheinwerfer! Der "micro" gro?e au?ere und innere Turgriffe. Sofort fallt ein ausgezeichnetes Lederlenkrad mit drei Speichen und ein ausgezeichnetes Profil. Sie nehmen - so glucklich! Devices im Sport in tiefe Brunnen mit kleinem Durchmesser versteckt, aber es ist gut zu lesen. Das Design des Armaturenbretts ist durch Kreise, die unterstrichenen Teile in wei?em Kunststoff dominiert. Verspielt und feierlich zugleich. Das gleiche wei?en Knopf in der Auswahlbox. Plaid Sitzplatze so gut wie keine Unterstutzung, aber argerlicher Hohenverstellung - gibt es eine starke Neigung Kissen nach vorne in die obere Position. Durch Einstellen der Lange war angemessen, aber den Rucken deckt nicht einmal die zerbrechliche weibliche Schultern, nicht, dass wir - heldenhaft. Knees Fondpassagiere wird wahrscheinlich kommen, um auf dem Vordersitz Ruhe und top - in der Decke strahlen. Nicht klaren. Au?enspiegel mit langen "Beinen" sind weg vom Korper getrennt - in den ersten Minuten des seltsam, aber ein unerfahrenes Madchen - ein guter Anhaltspunkt, um die Breite Dimension. Und es hilft nur zu uberprufen. On the move Micra - ein Homosexuell Auto. Sie hat einen ungewohnlich leichten Lenkrad, und die Fahigkeit, sich umzudrehen in einem geschlossenen Raum Auto den zweiten Platz hinter den "Honda". Platziert an den Ecken des Rades fast lass sie nicht schlank in eine Kurve. Nissan in gutem Glauben und klar folgt jeder Bewegung des Ruders. Improvisierte "perestavka" lie? keinen Zweifel - wer wei?, wie man reitet zu schatzen wissen "mikrinu Fahigkeit zu steuern. Strict Federung, ganz naturlich, "a?" ein erheblicher Teil der Fahrkomfort auf unebenen. Verschieben cross-Walze wird durch "erwachsene" springen, und doppelklicken Sie au?erten "bu-Bums" Aussetzung begleitet. Fahrmotor mit einer "Pistole" hat keine Beschwerden verursacht - reibungslos und schnell. Micra ist nicht sehr laut, und das ist besonders schon - fast nicht vibriert. Fur ein kleines Auto - eine gro?e Sache. Bremsen fehlen, und die Empfindlichkeit eines Pedal abgebrochen. Nissan Micra hat wieder einmal den Eindruck eines interessanten und rechts-cut Maschinen uberlassen. Mitsubishi ColtBOKOVINA Korper besteht aus sich kreuzenden Linien. Es verbirgt sich die wahre Gro?e des Flugzeugs und die Silhouette fugt dinamikiBagazhnik klein, aber wir konnen die Fondpassagiere zu verdrangen. Auf diese Weise er das Eineinhalbfache wachsen wird. Aperture sehr breit, und der untere Rand nicht herausragen. Open-Deckel schlie?en handlich. Overall - funf Punkte REAR problemlos hinzufugen oder entfernen. Der Transport von Ladevolumen - kein Problem Eingangige Colt-Design zeigt eine Tendenz zu kleinen Autos mit minimalen Mengen von Korper zu machen. Fast Monovolume es direkten Gegensatz zu den "Fiesta". Seine Erscheinung-the-art heute, vier Jahre nach der Premiere. Das gleiche gilt fur den Innenausbau. Hier sehe keine der traditionellen Details. Alle ausschlie?lich speziell fur dieses Fahrzeug erstellt. Die Fulle der matte transluzente hellblauen Kunststoff, in den dunklen Orten in grun markiert, ist faszinierend. Material Armaturenbrett ist gro?, nicht der Polsterung gesagt werden. Keiner von selbst ist dunkelrot Wolle Polsterung passt sich perfekt mit der Kirsche Wagenfarbe, sondern setzen auf den grauen schmutzigen Falle mit "Grandfathering" Wolga "assoziiert. Es scheint, lange vergangenen Zeit, um sich zu retten und kummern sich um die Integritat der Tasche, damit berauben sich des asthetischen Genusses. Wir werden solche Falle nicht notig! Sami Sitze, naturlich gut. Dicht und gut unterstutzt. Sie konnen sicher wie die besten im Test klassifiziert werden. Kaum ein gro?er Achse zuruck, aber es ist fuhlte nur, wenn es gekippt wird wieder stark. Die Tasten sind am unteren Rand des Sitzheizung versteckt und ziemlich schwer zu sehen. Lenkrad aus Kunststoff, einfach zu bedienen. Handle Geschwindigkeiten leicht in der Hand liegt, aber die Bewegungen sind toll und nicht sehr klar. Gro? und nicht zu Panorama-Spiegel konnte man vollkommen sein, wenn sie nicht so zuruckgedrangt. Ansonsten, eine Ubersicht uber die Marke, wenn auch kurz "Nase" mit dem Fahrersitz ist ziemlich unbekannt. Separate Cover verdient Tadel Handschuh. Taste, um das sofort zu finden offen, aber der Suche nach einer fuhlt sich der Affe vor einem Glas Kondensmilch. Ich mochte die gleiche Sache, aber einfacher und poergonomichney. Die Rucksitze bieten ausreichend Platz fur die Wahl oder fur Passagiere oder Gepack. Sie bewegen sich hin und her, hinzugefugt oder entfernt werden insgesamt. Dementsprechend ist in den Weiten hinter Colt unter die Kategorie der Meister kommen, sowie Getz. Im Hinblick auf die Dynamik von "Colt" begeistert alle kraftige Vorgehen gegen die Firma "Pyaterochka" und die gleichen Bremsen ein angemessenes Feedback. Die Bemuhungen auf dem Lenkrad ist optimal, aber es gibt noch mehr abrupten Bewegungen erwartete Abriss der Vorderachse. Lenkrad noch informativer als notig. Die Vorderachse ist eng uberwacht alle Unregelma?igkeiten, und oft haben, sich anzupassen. Zurucksetzen des Gases wird durch eine deutliche "Umwelt" delay begleitet. Dies wird sich daran zu gewohnen. Suspension "Colt" ist haltbar, aber es ist sehr steif und zittern. Jede Unregelma?igkeit in der "Korper" der Maschine gegeben und wird durch ein lautes begleitet "Boo buhom." From anderen Gerausche in der Kabine wird starker all die scharfen Klang des Motors. Schalldammung einer weniger "advanced" Auto sollte viel besser sein. Es ist erfreulich, dass in diesem recht hat keine Vibrationen und fuhlt sich ein wenig Larm der ankommenden Luft. Ford FiestaBagazhnik mittlerer Gro?e mit einer ausreichend gro?en Offnung. Seine Gro?e wird weitgehend durch Platzmangel in der zweiten Sitzreihe zu bestimmen. Der gro?te Nachteil sollte erkennen, das Fehlen von Tasten auf der Au?enseite der Griffoffnung. Duplizieren einer vorhandenen Knopf auf dem Armaturenbrett wurde den Prozess der "access" ist viel bequemer nach hinten lehnen, die es ermoglichen, eine lange Gepack, das im Jahr 2002 erschien Ort, "Fiesta" abgehalten wurde im letzten Herbst, Neugestaltung, warum ist frisch und ansprechend. Obwohl diese Maschine hat zwei Banden mikrolitrazhek Schule. Das erste, was wir mit ihm zufrieden waren - Griffe mit voller Deckung innen und au?en. Daruber hinaus, die Turen, "Ford" sehr erfreut, offnen und schlie?en mit einem saftigen und teuer klingen. Das schlanke Design der Innenraume, wie ein stark vereinfachtes Focus. Das gleiche Richtung, den gleichen Ansatz. Nichts extra, aber alles sorgfaltig und geschmackvoll. Vier runde Instrument gesammelt gewohnter Weise, das hei?t, meiner Meinung nach die sinnvollste Losung. Die Hierarchie des Lesens "genaht" irgendwo im Unterbewusstsein. Aber wir wissen, dass die schwieriger zu erinnern, wie es aussieht Platte dann besser in Bezug auf Wahrnehmung. Besonders schon, ein komplettes Set Decke Innenbeleuchtung haben. Es ist auch ein zentrales Laterne, und "mate Augen" vor. Dies ist sehr fehlt in den meisten seiner Konkurrenten, spart der Groschen auf die Gluhbirne in der Nahe des Salons Spiegel. Eine Kleinigkeit, sagen Sie? Jedoch versuchen am Steuer sitzen in volliger Dunkelheit in einer Handtasche auf der Suche nach stobern, zum Beispiel Human ... <<>> Browse in alle Richtungen an der "Ford" nicht die Ursache fur Beschwerden und Au?enspiegel unnaturlich schrag an die Innenkante, dass im Rahmen der Uberprufung verbirgt geschnitten. Drei-Speichen-Lenkrad mit Leder bezogen und auf die "funf Punkte." Mehr uber ihn nicht sagen kann. Handle Ubertragung und sympathisch in seiner Hand ist gut, aber seine Kinematik ist, wenn sie Metern Lange. Es ist sehr ungewohnlich, obwohl die Selektivitat dieser Art nicht leiden wurde. Harten Sitz, die zweifellos gut ist. In solchen nicht auseinander fallen, aber nicht mude, auch auf langen Strecken. Ein Minus - Kissen beim Fahren von Steigungen forward - unbequem. Doch hinter der "Fiesta" zu schlie?en. Und bei Lange und Breite. Nemonoobemnost wirkt auf den Korper. Und die Turoffnung ist zu klein - zu kommen umstandlich. Es stellt sich heraus das ideale Auto der Formel 2 + 2 oder, in extremen Fallen - 2 2,5. Der Stamm ist nur aus den Tasten am Armaturenbrett, eroffnet. Es ist auffallig und leicht zu bedienen. Aber es muss jedes Mal, "Klettern". Kofferraumvolumen ist durchschnittlich, und unter dem Boden - eine hundertprozentige Reifen. Wahrend der Beschleunigung wird der Motor im Ford Fiesta Larm etwas. Spezielle Schwingung ist nicht zu spuren, und nur mit zunehmender Geschwindigkeit anfangen zu "singen" Reifen und dem Wind. Normal fur all die kleinen "Ford" Klangbild. Dynamics akzeptabel. "Ping" Gas ist nicht zu spuren, aber die "Bremsen" Lust auf mehr, zumindest im Vergleich mit anderen Wettbewerbern. Uber Wie Ford rulitsya, sagte eine Menge. <<>> Au?erdem, Qualitatskontrolle, die charakteristisch fur die gesamte Lineup ist, und wohnt in "Fiesta". Selbst minimale Bewegung des Lenkrads wird "Ruhren" der Nase. Die naturliche Reaktion auf die Aktionen des Fahrers - das gro?e Verdienst von Designern Suspension. Citroen C3POYASNAYA LINE, gehen unter der Haube, macht das Profil "napruzhinennym." Die Maschine ist wie ein "Wohn-geben" auf die Vorderrader einen gro?en Kofferraum. Der Eingang ist breit, aber der untere Rand eines gro?en. Button in den Griff unbequem Offnung sollte dringend fur Push, da sonst die Sperre wird nicht funktionieren, in eine Ladeflache hinten durch den Rucken-, Schwellen in Teilen hat die meisten "alten" Auftritt unserer Probanden - die bekannten Citroen C3. Nizza Maschine, von tsirkulnyh Kreisen gebaut und als sie das Licht in den Sommer 2001 sah, ist heute etwas altmodisch empfunden - "Kids" und sind schneller als jeder Alterung. C3 - einer der wenigen, die externe Griffe haben - eine vollstandige Griff. Franzosisch Manikure Pflege Ihrer Lieblings-Damen. Griffe an der Innenseite der Tur und hat verdient Lob. Trivia, sagen Sie? Aber das Madchen, ein gebrochener Nagel, das Offnen einer Tur, nicht so zu denken. Inside the original Citroen. Design Dashboard, vielleicht auch nicht gerade berauschend, aber die Wache erinnert sich an seine wei?e Drehzahlmesser-Skala, die jedoch leicht gesunken Uberschneidungen der unteren Mittelklasse-Rad. Uberall von harten Kunststoffen dominiert. Schwarz und Orange zeigt, rauh, aber funktional. An einem - schwarzen Hintergrund und gelben Nummern. <<>> Auf einem anderen - im Gegenteil. Vielleicht ist es kostete sie zwischen einem "Deal"? Ich bin froh, dass die Schaltflachen "Klima" mit klaren Symbolen versehen. Die Sitze sind weich und angenehm im Griff, aber ihre Form erinnert an die konvexe Kissen. Aufgrund des Materials ist seitlich verschiebbar wahrend scharfe Manover nicht passiert. Keys Fenster sind vor der Auswahl-Box, und bevor sie weggehen. Lenkradnabe, mit einem beeindruckenden Querschnitt zu gro?, obwohl es mit Stutzen fur den Daumen ausgestattet ist. Unter dem Lenkrad - "Wings", eine manuelle Schaltbox. Sie sind nicht mit dem Rad drehen und ungewohnliche Zunahme der Spalte. Dicke, weit hinter in den Handen der "Bagel" ist in zwei Ebenen, die mit der richtigen Einstellung des Sitzes kombiniert regulierten konnen Sie ganz bequem hinter dem Lenkrad. Ein Beispiel nachahmenswert! Dynamik der Roboter-Fahrzeuge mit der "Mechanik" hat keine Uberraschungen prasentiert. Slap Motor und Getriebe nachdenklich - ". Machine" ein gemeinsames Auftreten in Situationen, in denen auf die normale retten versucht Citroen ist exzellent springen von ihren Sitzen, sondern beschleunigt mit regelma?igen Pausen beim Gangwechsel. Allerdings sitroenovsky Roboter - am besten von allen jemals getroffen habe. Wie bei jedem Roboter Getriebe, stellt dieses Gerat nicht wie Grenzschutz, und teilweise gedruckt Gas. Best of all, versteht er den Befehl "Gas auf den Boden." Motor wahrend der Beschleunigung Larm ist moderat. Lenkrad ist empfindlich genug - gerade genug, um nicht mude Hande.
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