Stadtische bumpkin

Was motiviert Menschen wahlen das Auto auf der Ruckseite der Pickup? In Amerika - durch Erwagungen des Bildes. In landwirtschaftlichen Lander in Europa wie Griechenland oder Portugal Pickup - dem Bauernhof ". Arbeitspferd" In Russland sind die Pickups kaufen vor allem, weil eine gro?e Full-kaufen SUV (naturlich neue und Import), mit einer Summe von bis zu $ 30 000, ist unmoglich. In den letzten Pick-ups, wie der Mazda BT-50, alle in Ordnung und mit dem Bild, und die Fahigkeit zur "Arbeit", und mit dem Preis. Driving neue Prasentation der russischen Mazda angeordnet in einem Vorort von resort Pirogovo. Bei der Entsorgung des Journalisten wurden improvisierte Off-Road-Strecke und sechs BT-50 - zuerst in Russland angekommen. Das erste, was ins Auge fallt - ein modernes Karosserie-Design Double Cab mit zwei vollen Sitzreihen fur funf Fahrer (Doppel-und vier Option Regelma?ige Freestyle Cab nach Russland wird nicht verfugbar sein). Zweitens - aufgewachsen auf Qualitat bauen. 30 mm, und die Seiten des Laderaums - - Verglichen mit dem Vorgangermodell Mazda Lange um 70 mm, Hohe Turen gewachsen bis zu 60 mm. Es gab eine einteilige Frontschurze, Kuhlergrill, die mit den dicken Riemen und ein gro?es Logo von Mazda, Sto?fanger, Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer kombiniert. All dies, zusammen mit gegossenen Leichtmetallradern mit einem Durchmesser von 16 cm breit mit Bogen, Trittbretter, Chrom Turgriffe und Au?enspiegel, macht au?eren Staufach in der Heckklappe des Fahrzeugs Blick von Soliditat und Sportlichkeit. Lucken zwischen den Karosserieteilen deutlich reduziert - fast wie ein Passagier-Modelle. Der Innenraum ist auch viel Wunsch, moglichst nahe an das Niveau der Komfort und Verarbeitung Limousine Mazda. Bequeme Sitze, Instrumententafel mit drei Zifferblattern, Mittelkonsole silber (mit "Musik" und drei Griffe, Klima), "Radar" Luftungskanale trimmen, Schalthebel und Kontrolle Allradantrieb Getriebe - alle konsistente Corporate Identity Zoom-Zoom . Bepflanzung ist auch ganz Passagier. Zwar gibt es keine Lenkung auf der Flucht, aber die optimale Position ist ganz einfach. Unter der Haube, Mazda BT-50 neue 2,5-Liter-16-Ventil-Turbo-MZR-CD Common-Rail mit zwei Nockenwellen, Turbolader mit variabler Geometrie und Ladeluftkuhler. Power ist jetzt 143 PS und Drehmoment - 330 Nm. Wie nah an die Qualitat der Leistung und den Komfort der BT-50 fur PKW, macht Mazda nicht ernsthaft seine Offroad-Fahigkeiten beschadigt. Dies ist immer noch ein ehrlicher Kampfer Frame-Rad-Antrieb. Wenn mit einer 5-stufigen "Mechanik" working verbesserte Gang Verteilergetriebe mit der das Auto entweder mit Heckantrieb oder mit einem angeschlossenen vor (einschlie?lich der schwer-locked-Center Differential) bewegen kann, oder sogar eine teilweise Blockierung der gepaarten Hinterachse (selbsthemmend Sperrdifferenzial). Serious «dzhipersky" arsenal erganzt die entsprechende Federung - Drehstab mit A-Arm vorne und die kontinuierliche Brucke an der hinteren Blattfedern. Naturlich ist eine solche Aussetzung nicht sehr gut auf dem Asphalt benommen, aber das Terrain besser als du dir vorstellen kannst. Beschichtungen auf festen Schatzung der BT-50 fur die Prasentation war nicht moglich, aber ich bekam eine Vorstellung davon? Das Gelande. Route, auf der Bank des Klyazma gebaut, als Off-Road kann sehr willkurlich. Die Organisatoren verstanden werden kann - niemand will in einem Moor nagelneues Auto ertrinken oder springen auf sie in den Graben. Aber die sandigen Jungfrau wir geschmaht genug. Mit abgerundeter nachsten Mazda selbstbewusst gesturmt "Dunen", klettert auf einem sandigen steigen, da durch die Windschutzscheibe des Himmels zu sehen, die Uberwindung der kunstlichen log "Brucken" und "Swing". Nur gelingt, turn "der wheel "- vier Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag! Eine Ubung war ziemlich ernst - ein holzernes Gestell mit einer Langsneigung von 30?. Es konnte hangen schrag Auto zu stoppen und dann versuchen, erneut zu starten. Und ich tat es, obwohl nicht das erste Mal. Tatsache ist, dass, wenn das Auto auf zwei Radern hangt und Sie drucken das Gas-Block in der Hinterachse ist erst nach einer gewissen Zeit, in der das Rad der Zeit, ein paar Runden, die aus meiner Sicht, kann kritisch zu machen aktiviert die weniger stabile Oberflachen. Daruber hinaus wird das Schloss nicht fest (nicht mehr als 45%), eine Art Kompromiss, weil bei 100% Untersteuern ware zu stark, das Auto ging einfach zu "pflugen". Aber trotz dieser Einschrankung, BT-50 - ein Beispiel fur dieses Auto fur "directions". Und das Off-Road-Zielstrebigkeit, zusammen mit hochwertigen und sehr komfortablen Innenraum, geraumiges Ablagefach, ziemlich niedrigen Gerauschpegel und mehr als akzeptabel fur die Diesel-polnoprivodnika Komfort von funf Reitern, die Kosten von $ 24.000 bis $ 30.000. Direkter Konkurrent von BT-50 - Mitsubishi L200, anderen nicht-russischen Produktion von vollwertigen Offroad-fahig und wurdig, um die Stadt zu bewegen, in dieser Preisklasse gibt es nicht. PREISE UND KOMPLEKTATsIIVse Mazda BT-50 bietet eine Diesel-4-Zylinder 2,5-Liter (143 PS) und 5-Gang-Schaltgetriebe mit Down-side, steif und Zwischenachsdifferential Verriegelung Sperrdifferenzial an der Hinterachse begrenzt. Erhaltlich einen kompletten Satz - Direct (EBR), Touring (EBS und L01) und Active (L02). Preise ab $ 23.490 zu 30.300 $.