Druckluft

Sieben hundert und Newtonmeter rucksichtslos Druckluft Raumschild Futter. Der Tacho hat bereits 200 uberschritten. Warum Rahmen rover Harte Brucken-Kompressormotor mit 476 Leistung eines Supersportwagens? Immerhin Mercedes G 55 AMG Kompressor - ein Oxymoron, eine Kombination von unpassend. Diese Idee, getroffen, um seine absurd! Oder bis zur Perfektion? - DESIGN? Was machst du ... Wir waren nicht in Steyr-Design beschaftigt - wir haben eine Armee All-Terrain-Fahrzeug konzipiert. Flache Karosserieteile - fur eine einfache Reparatur, flachen Windschutzscheibe - die auf der Haube lehnen wurde. Das hohe Dach - so konnen Sie drinnen sitzen, ohne den Helm. Korpergro?e und Breite der Spuren, die wir ebenfalls begrenzt das Militar - zu G-Wagenia konnte durch die schmalen Waldwege Berg in Osterreich passieren. Hier ist das gesamte Design! Designer osterreichischen Firma Steyr-Daimler-Puch Herwig Lyaynfellner erinnert sich mit Freude der siebziger Jahre. Jetzt ist er pensioniert, und im Jahre 1972 war einer der Schopfer des G-vagena - das Auto, das wei? er jetzt, den gesamten Bericht mir.Pomnite Maxim Kadakova mit osterreichischen Jubilee-Test G-Wagenia (AP № 7, 1999), wobei der Schwerpunkt auf der zwanzigsten Jahrestag dieses wahrhaft legendaren ATV? Nun kam die Reihe an den 25. Jahrestag. Das Programm ist immer noch das gleiche: eine kurze Probefahrt, eine kleine Off-Road-Ausflug auf steilen Berg shtayrovskogo corporate site Shackley, Treffen mit Entwicklern und Testern von G-vagena, von denen die meisten schon im Ruhestand sind ... aber dieses Mal war es ein wenig anders. Zuerst in den vergangenen G-Klasse verfugt uber mehrere Verfahren neu gestaltet, die vollig verwandelt das Innere der aktuellen Serie von Maschinen 463 unterzogen. Zum Gluck au?en hat sich nicht verandert - der Begriff "Re-Styling", ich die Veranderung des Stils meine, es ist in der Regel ungeeignet. Dieser Stil ist nicht mehr moglich, entweder zu andern oder zu verbessern - Gelaendewagen ewig und autark, wie die agyptischen piramidy.No wichtig - ist die "zweite". Das neue Flaggschiff, Mercedes G 55 AMG Kompressor. "Atmospharische" G 55 AMG, "acht", die "nur" 354 PS, jetzt aus der Produktion entwickelt - und einen Platz unter der Motorhaube eines Quadrats besetzten Kompressoreinheit der Supersportwagen wie dem Mercedes E 55 AMG, SL 55 AMG und CL 55 AMG. Der Motor mit einem Antrieb Kompressor ausgestattet ist, entwickelt 476 PS und 700 Nm Drehmoment. So, jetzt die Mercedes G 55 AMG Kompressor - der starkste Serien-SUV Passagier in der Welt. Rest auch Porsche Cayenne Turbo (450 PS, 620 lb-ft)! Riesige Reifen seitlich vor den Hinterradern Chromrohre Dual Auspuffanlage abgeleitet - nur bescheidene Anzeichen von Kompressor Unterschiede. Aber mit G-Wagenia sieht noch spektakularer ... Nein, noch ist es schon. In diesem Alter von Ersatzstoffen und Imitationen - hier ist ein Beispiel der Reinheit des Genres! Hier ist es, den Zauber von diesen Dingen - die Funktion wird uber das Gewissen arbeiten, ohne Rucksicht auf die windigen modu.Pravda, in der aktuellen Mercedes G im allgemeinen nicht die ursprungliche Spartan-Gelandewagen ahneln aus Graz. Ledersitze mit Ausnahme Beluftung beraubt sind, die linke Hand auf eine bequeme Armlehne ruht, Tur, rechts lassig ruht auf einem holzernen Lenkrad Segment elegant. Flie?ende Linien in der Regel mersedesovskoy Frontplatte, die Fulle der abgerundeten Tasten auf der Konsole, ein Farbdisplay. Inside, die Musik spielt, separate Klimaanlage halt Kalifornien 22 Grad, diktiert das Navigationssystem eine angenehme weibliche Stimme, "Legende" ... Auf den Stra?en der Stadt, wo uber 50 kmh der finanziellen Tod beschleunigt, wie, "Compressor" erstaunlich einfach zu handhaben - es sei denn, dass nur "schwebt" von Seite zu Seite, erfordern podrulivany. Suspension in eine gute steif - in einer leicht zitternden Korper Kopfsteinpflaster, aber die elastischen Sto?dampfer dampfen Schwankungen in fast allen gro?en 18-Zoll-koles.A Motor ... Wie um zu beschreiben, die Stimme mersedesovskogo "Kompressor"? Nehmen Sie den Sound der amerikanischen mnogolitrovoy "Acht", mit Salz und Pfeffer, am Feuer - und kraftigem Ruhren zum Kochen bringen. Leicht offnen der Drosselklappe - ein heftiger sprudeln sofort ausbricht. Gas sank - der Motor stirbt ab, dumpfe Grunzen und schnaufend mit dem halben Sekunde Verzogerung Uberschuss Druckluft-Kompressor aufgeladen. Spielen Sie das Gaspedal Sie wollen, wenn auch nur, weil der Klang. Aber der Ton - nur ein Nebeneffekt! Das wichtigste Ergebnis der Druck auf das Gas - die Beschleunigung. Immediate. "Compressor" just greift und rei?t zweieinhalb Tonnen, als Stauer - leere Schachteln. Ein paar Sekunden - und "Automatik" AMG Speedshift, voll rechtfertigt seinen Namen, schnell und reibungslos schaltet auf die zweite: 80 km / h. "Gestreckt" dritten Kanal nimmt die G-Wagenia irgendwann nach 120, die vierte Feld bewegt bei 180 kmh - und dann, nach 200, der funfte ... Speed? Begrenzer sanft unterbricht die Geschwindigkeit bei rund 220 km / h. In der Tat ist die Elektronik auf 210 Stundenkilometer eingestellt - nur ein Tacho, wie ublich, an zehn uberzeichnet pokazaniya.No das Gefuhl, dass ohne "Kompressor", um schneller zu werden - obwohl Cx gleich 0,54. Verruckte Dynamik, Antriebsstrang fantastisch! Allerdings ist in diesem zweifelte niemand - auch Mercedes McLaren SLR ist nur, dass, wenn auch gezwungen, Motor. Aber in Kombination mit Cross-Country-Chassis ... Frame, Starrachsen vorn und hinten, Lenkrad archaische Art "Schraube-Kugelmutter." A Power-Motor verfugt uber mehr als verdreifacht! Wie oft erleben die ublichen Mercedes G 500, klagte wir uber die Banken, fur die Verzogerung, das Fehlen von Bremsen ... Aber sein Motor entwickelt weniger als 300 sil.I Nun sind diese Krafte - fast pyatsot.Ya Compressor G-Wagenia wiederum in unkontrollierbare Terror des Fliegens auf den Flugeln der Nacht erwartet. No way! Mit zunehmender Geschwindigkeit das Auto stehen und geht auf die Jagd vollig gerade Autos. Klare und selbstbewusste Antwort, informative Lenkrad - rechts Platz auf der Autobahn Auto kann ohne jede Spannung, auch bei Geschwindigkeiten uber 200! Wunder? Es gibt keine Wunder. Gerade die aktuelle G-Wagenia und der Mercedes 280 GE, dass die Bestande nach unten ging eine Fabrik in Graz vor 25 Jahren haben nur 140 insgesamt Teilen: Glas, einige Komponenten des Rahmens und Korper ... Aber alles andere - hat sich verandert, modernisiert. Querlenker, Scharniere, Federn ... Jedes Detail - die Frucht der Evolution, das Ergebnis von Berechnungen und Tests, passen die gestiegenen Anforderungen. Wie, wenn das Auto zerlegt wurde - und dann sammelte sie, aber von einer verbesserten Suspension uber komponentov.A Compressor arbeitete mehr und Abteilung Spezialisten AMG. Und sie machten ihre Sache perfekt - fur die Balance von Kontrolle und Glatte der Bewegung Mercedes G 55 AMG Kompressor ubersteigt "normalen" acht-G 500 und G 400 CDI.Esli nicht bremsen ... Dieser Kuhlschrank mit einem Pulver-Beschleuniger beschleunigt besser als ausloschen. Das Pedal ist zu eng und "gepolsterte" so kraftigen Vollbremsung gegeben sind. Nicht Dodavah - riskieren vmazatsya in den vorderen Wagen aller zweieinhalb Tonnen. Vielleicht ist die Hochstgeschwindigkeit bei 210 Stundenkilometer fur dieses Auto nicht diktieren eine universelle Bus Yokohama Geolander S / T, und unzureichend schwache Bremse mehanizmy.A Autobahn, wenn die Wicklung Landwegen bewegt, gibt es andere pretenzii.To, dass die G- Wagenia ursprunglich fur den Offroad-konzipiert und nicht fur die Rennstrecke - ist verstandlich. Die Tatsache, dass die archaische mersedesovtsy in der Lage, das Chassis zu Geschwindigkeitsbegrenzungen anpassen - ist ausgezeichnet. Aber bei Kurvenfahrten nicht helfen gleichma?ige Suspension von AMG. Banken, Untersteuern ... Speichert ein Ruckversicherungssystem Stabilisierung - ist nur der vordere Reifen rauschten, und ESP ist strekochet Bremsen. Das System kann deaktiviert werden, aber nur bei Geschwindigkeiten bis zu 60 Stundenkilometer werden - dann wird es automatisch in den Standby dezhurstvo.I es wieder nach rechts. Wenn es nicht fur die Elektronik, wandte sich Mercedes G 55 AMG Kompressor auf einer kurvigen und rutschigen Stra?e in ein Backstein-reaktive Killer. Das wei? ich sicher. Weil, wenn die Hugel der Steiermark, dem regen, ich einen Durchschnitt von drei Tasten auf dem Bedienfeld Hit - derjenige, der die Zwischenachsdifferential differentsial.Samo selbst blockiert, tun Sie es auf der Stra?e gepflastert zu sein. Locking Differential - ein Ma? fur Gelande, und ich testete seine Wirksamkeit auf der Unternehmens Deponie Berg shtayrovskom Shackley. Obwohl nicht auf den Kompressor und vieles mehr fur den Offroad-turbo Mercedes G 400 CDI angepasst. Auf dem G-Wagenia blockiert alle drei Differentiale - in dieser Konfiguration nur begrenzt Kreuzkupplung Eigenschaften von Reifen und geometrischen Parameter. Durch Drucken der drei Tasten - und die schwere Maschine leicht zieht den Hugel hinauf nach dem Absetzen auf einem steilen, unebenen und rutschigen Stein heben. Und mit dem "automatischen" Solche Ubungen sind ein Stuck Kuchen gegeben. Halten Sie das Auto bremst, Hubgeschwindigkeit Dieselmotor Marke 1500 U / min, vorsichtig loslassen das linke Pedal - und G-Wagenia ohne zu verrutschen leicht nimmt podem.No manchmal schwer off-road ohne zu verrutschen kann das nicht - deshalb beim Verriegeln Zentrum Differential Traktionskontrolle vollstandig ausgeschaltet ist. Aber zur gleichen Zeit - und ESP, ABS, und ... Jedenfalls habe ich mich entschlossen, zu versuchen die G-Wagenia verhalten "in reiner Form", ohne Elektronik. Leider hatte dies auf die "Mitte" zu blockieren. Aber die Gewohnheiten der Wagen wie gewohnt nicht viel geandert hat - nur das Rad war ein wenig "harter" und das Taxi war ein wenig mehr. Aber das ist - wenn nicht in Eile. Und wenn Sie gerade geoffnet porezche Gas? Sprudelnde von unten, eine leistungsstarke voranzutreiben - und die sofortige Drift! Nun, ich war bereit - Zeit zu "fangen" das Autofahren zu diesem operezhenie.Vot Traktion Arbeit ... Keine Elektronik Mercedes G 55 AMG Kompressor auf nasser Fahrbahn - eine schreckliche Maschine. Mole - als Reaktion auf eine falsche Bewegung des Gaspedals. ? Speed ??in den Kurven, brauchen auch genau wahlen - sonst schwer Gelandewagen "Pops" Au?enbogen, und nach einer halben Sekunde beginnt "geschraubt" inside. Und die Bremsen ohne ABS-Regelung noch schwieriger - nach erheblichen Freilauf Pedal "beruhrt" wie ein Gummi-Rand lock und Reifen fuhlte es nicht. Ist etwas peretormozit - und das Monster ist in Rutschen, bereits im Einsatz seitlich. Vielmehr lassen Sie die Bremse - und nicht zu spat mit der Korrektur der Drift! Und dann wird der Zahler bereits blinkende farami.Da, erlitten hatte Angst ... Lock ausgeschaltet und wieder aufrufen Hilfe davon abhangig Elektronik, ging ich zu viel sicherer. Kein Schleudern, und der Abriss des G-vagenovskaya ESP erfolgreich zu bekampfen. Aber das Erstaunliche - eine Hand, obwohl erlebt, wieder lief um den geheimen Schlussel. Das ist ein Gluck, wie jemand in Moskau im Winter auf den Kompressor zu reiten, in regelma?igen Abstanden blockieren "center" und zeigt dieses Meisterwerk des Kubismus zu einer leichten Bewegung seines rechten Fu?es Schwimmwinkel ... Die Hauptsache - tun Sie es nicht auf trockener Fahrbahn: mad Drehmoment einfach sever transmissiyu.Eh, bodlivoy Kuh, wie wir wissen, Gott nicht geben die Hupe - ware ein Millionar, sicher wurde in der Garage Mercedes G 55 AMG Kompressor werden . Insgesamt 128 000 Euro. Ein Drittel teurer als "normale" Mercedes G 500. Doch wahrend ein Drittel schneller! Ubrigens, an diesem Tag fuhr ich, und auf der "500." G-Wagenia, und auf der starkste Turbodiesel-Version G 400 CDI. Und wenn Sie zwischen den letzten beiden wahlen, wurde ich lieber High-Torque-Turbodiesel - er versteht sich gut mit der "automatischen" wegen dem, was Traktionskontrolle ist viel einfacher. Und die Federung spurbar weicher und komfortabler - au?er, dass in jeder Kurve G 400 CDI ausgepragte Ferse und fangt an Reifen fur ganz harmlos Geschwindigkeiten quietschen. Mercedes G 500 A steifer und damit mehr Jagd Geschwindigkeiten von bis zu Hunderten. "Automatic" hinkt Schalter, mit dem schlechten "Verdrehung" Funf-Liter-Saugmotor "Eight" kombiniert - man nur wirklich schnell fahren kann im manuellen Modus aktivieren. By the way, die Beschleunigung der Preisdynamik und G 500 und G 400 CDI sehr blizki.No Kompressor ist viel besser - und die Suspension und zur "Maschine" funktionieren ... Naturlich ist die Dynamik. Daruber hinaus lockt nicht als solche zu ziehen, sondern eine Kombination aus allen Qualitaten. Es ist die beste von allen G-Wagenia die es je gab. Das Beste aus den Klassikern in seinem Leben. Naturlich naher an 2009, als die G-Klasse, um noch von der Produktion entfernt zu sein scheinen, kann mehr produzieren mersedesovtsy leistungsfahigere Version der G 65 AMG - mit biturbomotorom V12. (A Brabus hat es geschafft, ein zwolf-Auto zu bauen - Brabus G V12:. 6,3 Liter, 610 Macht, 1006 nm, 5,3 Sekunden Beschleunigungszeit "von null auf hundert", 300.000 €) Aber der Turbo nicht brauchen eine G-Wagenia. Willst du diese Art von "Kompressor" - mit seinen Lineareinheit ohne turbozapazdyvany, mit seinen fantastischen Klang. Auch die "Kompressor" fur die schnelle Mercedes - ist ebenso ein klassisches Accessoire, als drei Differenzialsperren fur Cross-Country Shtayra.Ponimaete, warum ich dieses Auto mogen? Weil es das Beste konzentriert, "rechts", die klassische Qualitaten des Mercedes und Steyr. Fantastische kreuzen. Verruckte Dynamik. Comfort. Und ein klassisches Design - die vier Ecken, wird der Akkord Blues kvadrata.Eta Musik ewig sein.