GaLaKrossover

In Osterreich, der Russischen Premiere der neuen Mercedes-Benz GLK. Journalisten aus Russland hatte die Gelegenheit, den deutsch-osterreichischen Grenze zu finden, eine Fahrt auf die schneebedeckten Alpen-Crossover-Passe und andere Stuttgart steuern Autos auf osterreichischem Boden. Vom Flughafen Munchen nach Innsbruck, Osterreich - ein paar Stunden Autofahrt entfernt. Nun, die Deutschen auf der Autobahn Geschwindigkeit sind keine Grenzen gesetzt - nur, wenn die Zeichen nicht vorschreiben, zu verlangsamen aus verschiedenen Grunden. Zum Beispiel, Baustellen oder unebenen Stra?en. Zur letzten in Deutschland trug einen gro?en Teil von Russland ... Mit dem Aufkommen der Asphalt-Klasse GLK shtutgarttsy Set-Rad-Antrieb auf 51 Modellautos im Lineup. In Innsbruck waren wir fur eine halbe wartet ein Dutzend Mercedes-Benz, die kombiniert Typenschild «4matic». Aber das kompakte Crossover war nicht: sie haben Mercedes ", den su?en" gespeichert - fur die schneebedeckte alpine Hange rund um die Schlucht. In der Zwischenzeit nahm die Schlussel aus dem CL500 4MATIC und durch On-Board-Navigationssystem geleitet, ging an Hohgurgl.Imenno es in ein Paradies fur Snowboarder und Skifahrer, gefunden wurde die maximale Dichte pro Quadratkilometer GLK osterreichischen Tirol. Es gibt einen engen, gewundenen Stra?en, die kaum Spiegel nicht beruhren einander zwei Mittelklasse-SUV. Autobahn ab und schlangelt sich dann so, dass der Winkel nicht gro?er als 30 Grad und - wie die osterreichischen Behorden warnen Schilder aufmerksam, "Geschwindigkeit von 60 Stundenkilometer" ... Hin und wieder auf die geschlossenen Enden des Zeichens turn "Uberholen ist verboten." Und, am wichtigsten, lokalen Kamikaze-aktiv mit diesen Charakteren entsprechen! Snow White ist erstaunlich. Auch Nicht-besetzte Reifen druckt nicht verlassen Verschmutzungen auf sie. By the way, auf die schneebedeckten Alpen-Routen, freundlicherweise von den Organisatoren der Probefahrt bereit Aufenthalt war nur moglich dank der guten Reifen und zuverlassige Allradantrieb. Allerdings Haftreifen gut "fuhlen" sich in den Schnee, aber schwach Hemmung und eine Tendenz zum Gieren "gelitten". Responsibility to "formatike" lag osobennaya.V GLK fur die Stabilitat der Bewegung bei verschiedenen Bedeckungen Verantwortlichen elektronische Systeme: ESP (Stabilitat), ASR (Antriebsschlupfregelung) und 4ETS (Drehmoment-Verteilung). Die Standard-Basis-Kraftverteilung zwischen Vorder-und Hinterachse - 45:55. 30:70 oder 70:30: Aber die Zeit kann in einem anderen Verhaltnis verteilt werden. So ist GLK immer voller Tatendrang - das System ist nicht wirtschaftlich, aber zuverlassig und schafft Vertrauen auch am Rand der Klippe. Hoch in den Alpen auf einer schmalen Stra?e, auf dessen einer Seite - der Klippe, hatte ich keine Angst, das Pedal auf den Boden zu ertranken: Elektronik erlaubt die Rader gerade genug Newtonmeter, so dass sie nicht drehen umsonst, und an die gewunschte Crossover storonu.Mezhosevoy Differential-System 4matic hat das Doppelkupplungsgetriebe Reibung, die Kraft-Block von ca. 50 Nm entwickelt. In den entsperrten Zustand treibt standig gespitzten Feder, aber wenn man (oder beide) die Rader auf einer der Achsen zu rutschen beginnen, werden die Rader zu bewegen, und ein Teil des Drehmoments auf die Achse, wo die Rader drehen medlennee verteilt. Fanaty aktive Antriebselektronik schatzen die Eigenschaft Stuttgart: ein System so konfiguriert, dass im letzten Moment eingreifen, was dem Fahrer die Moglichkeit, die Drift, Drift und die zweite genie?en entstand ein Gefuhl von Verlust der Traktion. In den zwei Kilometer Meter vor dem Abgrund, ich wagte es nicht, schalten Sie das System ESP, aber klar, dass es meine Handlungen von ihm gefuhrt und aus dem rutscht genommen. Der einzige Nachteil dieser Freiheit - greifbare Gier-und rutschen mit der Zeile: zu lenken hatte, aktiv und haufig. Alarmiert den Prozess einer Notbremsung. Auf stark verschneiten Stra?e um die Ecke auf mich zog zwei Deutschen, versehentlich auf einer geschlossenen Bahn erwischt. Meine Geschwindigkeit - 60 km / h. Das Unerwartete gezwungen Ertrinken "Bremse" fur den Betrieb von ABS, aber verlangsamen fast nicht passieren. Nur "intermittierende" Bremsen und Traktion Eigenschaften der Reifen hat mir geholfen, wegnehmen das Auto zur Seite und vermeiden einen Zahler-verruckten uberraschen ... Von links GLK SUV viel ernster als die der meisten Konkurrenten. In vielerlei Hinsicht ist naturlich aufgrund der Konstanz der Allradantrieb. Aber auch durch Offroad-Paket. Schalten Sie «off-road» in der Mittelkonsole erhoht die Durchlassigkeit der Frequenzweiche fur Off-Road - wenn Fertigstellung des Modells ist «Offroad-Technik-Paket». In diesem Fall andert sich die elektronische Steuereinheit der Algorithmus Verschiebung Automatikgetriebe 7G-TRONIC, reduziert die Empfindlichkeit des Gaspedals und aktiviert das "Terrain"-Modus ABS und 4ETS. Ein Schalter auf der Mittelkonsole kann auch in die richtige Position DSR (variable Geschwindigkeit beim Abstieg an der Seite) zu ubersetzen. In diesem Modus wird automatisch unterstutzt Datenraten von 4 bis 18 Stundenkilometer bei der Fahrt nach unten. Descent Geschwindigkeit kann vom Fahrer aus mit der linken Stiel Tempomat-Hebel eingestellt werden. SUV GLK auch sichtbar in dem Teil: Autos mit Offroad-Paket gibt es auf dem grauen Kunststoff der Sto?stange, zwei (statt drei) Lamellen Kuhlergrill, sowie Metall-fur-Schritt-Schwellen unter der Seitentur.