Die altere Schwester

Statistik uberzeugt uns, dass die gro?te Nachfrage fur die meisten mittelgro?en Autos ist - zumindest in den ersten zwanzig besten Anbietern in unser Marktmodell, versammelte fast ausschlie?lich der Klasse C und B, einschlie?lich MAZDA 3, die 12. Range. Allerdings bevorzugen alle Autokonzerne auf eine Reihe von Maschinen gro?er sein konnen. Sie konnen mehr Geld verdienen. Mazda und nach einer langen Pause ist endlich wieder in der Garage Modell, bezeichnet durch den Index mit der Nummer "9". Die gro?te MAZDA CX-9-Crossover wird offiziell Debut in den russischen Markt am Ende August dieses Jahres. Diskussion Gemeinsamkeiten in den nationalen Gewohnheiten, Charakter und Traditionen - nicht selten Teil der Reden und Toasts in verschiedenen Gipfeln und auf den unteren Ebenen bis zu den Kundgebungen und die Pioniere der Boy Scouts. Inoffiziell wird dieses Thema viel breiter, interpretiert sogar komplette politisch unkorrekt (oder politisch unkorrekt). Und die Automobilindustrie liefert uns nicht weniger Moglichkeiten fur diese, als die Besonderheiten der nationalen Jagd, Fischerei-, Sport-, Poesie-und Sexualleben. Wenn Sie einen Grund, fast jede Menge Zeit damit verbringen, kontaktieren mussen, versuchen Sie ein Fan von Technologien wie "Kanban" und das Management von einer Art "Kaizen", die Existenz des Begriffs der "Deutsche Kvalitet sprechen . "Er versteht nicht, Sie, auch wenn Sie alle Deutsch Englisch-Russisch-Japanische Worterbucher der nachsten drei Bibliotheken zu bringen. Ein ahnliches Bild wird und wenn man die Bewegung umgekehrt versuchen - zum Beispiel, um die Glaubigen zu den altesten nationalen Automobil-Welt auf, was das Land produziert jetzt mehr als nur Autos zu erinnern. Im Zuge der Argumente werden nicht nur historische Plan oder eine banale Erinnerung uber das Verhaltnis von Qualitat und Quantitat, sondern auch etwas uber die analytischen Eigenschaften der Einfluss des Klimas auf die Intelligenz und die Einheit der Gesellschaft. Mittlerweile schmeckt nationalen manchmal noch eine Ahnlichkeit. Nun, da alle fortschrittlichen Menschheit wieder verargert Versuche zu verhangen eine Nation den Rest des Modells einer unipolaren Welt, wissen wir nicht wohl fuhlen, daruber zu sprechen. Aber in seinem Geschmack durchschnittlichen russischen Kunden ist nicht weit von der durchschnittlichen Vertreter der meisten liberalen Demokratien in der Welt (wie sie sich nennen), oder "Weltpolizei" (wie es manchmal lassen sich, sie als unsere Landsleute zu entnehmen). Durchschnittliche "wir" Liebe das Gelande, ist die Gro?e und Automatikgetriebe nicht weniger als die Mittelschicht "da". Das Ergebnis: ist das zweite Modell von Mazda kommt zu uns aus den USA. Letztes Jahr, bevor wir dovezli Crossover CX-7, und im Gegensatz zu anderen europaischen Russland speziell fur ihre Nachrust-Automatikgetriebe - es ist da, aus Amerika. Die Premiere dieses Jahres, wird der CX-9 mussen es nicht ausstatten. Dieses Modell ist in allen europaischen Landern kann nicht verkauft werden, au?er fur Russland und die Ukraine. So das Auto zu uns kommt fast ohne Anderungen in Design, sondern unvermeidlich in Zusammenhang mit verschiedenen Standards (Beleuchtung, zum Beispiel). Es ist genau jene Eigenschaften, die zwingend fur unsere renommierten Modell. Dies ist eine sehr gro?e Maschine. "It" - was bedeutet, 5,089 m in der Lange. Ein paar Millimeter gro?er als auch der Audi Q7, Mercedes-Benz GL-oder Lexus LX570. Aus der Breite der CX-9 ist auch zu zwei Metern zu schlie?en. Zwar sind die Fahigkeiten der Konstrukteure in der Tatsache, dass das Auto scheint nicht so umstandlich manifestiert. Das hei?t, die Nachbarn Angst vor Ihrem neuen Mazda, nur Zuschauer. Ich wei? nicht, warum Mazda wahlte dieses Modell, namlich Schweden vorhanden, aber die Stra?en rund um Stockholm diese CX-9 fast wie unsere "Seagulls" sah in Moskau der "Wolga" - das hei?t, wie sehr gro?e Autos. Kontrast etwas glattet die Schweden lieben es, Universalien, die fast die Halfte des Parks bilden - in den Hintergrund des neuen Mazda ist nur ein weiterer Wagen, obwohl recht gro?. Auch hier mussen wir feststellen, das Konnen der Designer. Beim Erstellen eines neuen Modells immer haben, um zwei gegensatzliche Ziele zu losen. Auf der einen Seite, muss das Auto in die bestehende Schema passen, und alle die Zugehorigkeit zu einer bestimmten Marke sollte ersichtlich sein. Auf der anderen - das Auto sollte wie das Original und immer noch deutlich von ihren engsten "Verwandten" zu suchen. In CX-9, und nur die engsten "Schwester" - alle die gleichen bekannten CX-7. Das gleiche Crossover zielt auch auf dem US-Markt im Allgemeinen und bis vor kurzem erfolgreich die Rolle der Flaggschiff-Marke erfullt. Und auch fur den Entwurf, den Unterschied zu betonen. Zumindest im Interesse der Verbraucher CX-7 gilt nicht fur das neue Modell zu verbreiten. Dies ist die Sprache des Marketings wird als "Kannibalismus" und absolut keine Verwendung fur jeden: jedes neue Modell muss bei der Klientel einer anderen Marke gewahlt werden, aber nicht in mir. Und hier das Problem gelost ist wie von selbst - mehr erlaubt, um den Korper tropfen Linie zu ziehen, so ist es sehr ist in CX-7 ausgesprochen Biegen sie fast unsichtbar. In der Regel erstellt der Anteil der CX-9 eine entspannte Silhouette. Gro?e und starke Ruckleuchten verandern sich auch die Art der Maschine - so etwas wie der gleichen Farbe aussehen wird noch beeindruckender, wenn der Wurf aufgezogen Armeln und einfach auf eine anstandige Krawatte setzen. Wenn der CX-7 haben wir ein Funfturer verglichen habe, ist der CX-9 deutlich mehr wie eine modernisierte Version des gro?en Limousine. Nun, mit sechs Sitzen, die funfte Tur und Allradantrieb - na ja, so ist die Zeit verandern, und nicht unbedingt alle zu versuchen, eine weitere Kopie der "Mercedes" zu machen. Es scheint, dass im Allgemeinen die einzige Mazda in unserem Markt, so klar auf die Bewegung des Eigentumers auf den Rucksitz konzentriert, aber nicht fahren. Auf die Einheit des Menschen mit dem Auto und der andere ist sehr schon und richtige Grundsatze haben wir eine Menge fur die Verwendung von fast allen anderen Modellen der Mazda gehort. Sie sind interessant, nicht fur jedermann - erstens die meisten edinyaschemusya, zweite zustandig fur den Vertrieb - in jenen Momenten, wenn es um Umsatz zu steigern hilft. In diesem Fall sollte betonen den Kontrast der beiden Frequenzweichen, so dass, wenn der CX-7 Rucksitz, als der Frontseite - alle die gleichen wie in der Economy-Klasse als in der Wirtschaft, der CX-9 der zweiten Sitzreihe ganz effizient zu fuhlen. Sie haben eine Remote-Klimaautomatik (die in diesem Zusammenhang ist ein Drei-gap), und dementsprechend reshetochki fur Luft. Sie haben ein luxurioses Mittelarmlehne, die aus unerfindlichen Grunden nicht auf dem dritten Platz gedreht - er lehnt sich zuruck, sondern schafft Platz und es gibt keine Ruckhaltegurt. Sie haben die Moglichkeit, ihre Stuhle anzupassen. Und naturlich sind die Lange des Fahrzeugs fur mehr als funf Meter gibt es keine besonderen Probleme mit dem Raum. Das ist, was wirklich in der CX-9 Economy-Klasse in Betracht gezogen werden - so ist dies die dritte Reihe. Es ist ma?ig geraumig, und in der Regel an jedem seiner beiden Sitze konnen Erwachsene. Und er wird es Ihnen danken, nicht nur fur den Fall, dass Sie ihn abgeholt auf einer verlassenen Stra?e in einer Winternacht. Erweiterung der Qualitat und Quantitat der Moglichkeiten fur die Passagiere so gut wie keine Leistungseinbu?en drayverskie CX-9. Zumindest in dem Ma?e, das Gewicht (Bordsteinkante! - Uber zwei Tonnen) diktieren und Gro?e. Es gibt keinen Turbolader und Benzin-Direkteinspritzung, wie der CX-7. Aber es ist eine einmalige Sache fur Mazda - ein Sechszylinder-Motor. Wurdig ist ein Aushangeschild. Das ist naturlich, V-Motor, aber genau ausgeglichen, und es bietet eine sehr angenehme und milde Reaktion auf den Betrieb des Gaspedals. Fein abgestimmte Getriebe - es reagiert schnell auf die Eingaben des Fahrers und schnell umgeschaltet sich praktisch die gesamte Palette - wenn notig, schnelle Beschleunigung immer einfach ist, vom sechsten Gang direkt mit dem zweiten Sprung. Und all dies reagiert sehr gut auf Suspension. In Schweden, trotz des Fehlens von Bergen, gibt es einige sehr interessante lokale Stra?en, schaltet sich die Steilheit vergleichbar mit einigen toskanischen oder Cote d'Azur. Konnte mit der Republik Karelien verglichen werden, aber die Schweden sind im Gegensatz zu uns, glauben fast mit religioser Hartnackigkeit, dass der Asphalt sollte uber die gesamte Breite der Fahrbahn liegen, und das Layout sollte immer gesehen werden, anstatt den ersten sechs Monaten nach der Anwendung . Aber die Drehungen und keine Angst vor dem Wort, dreht sich hier in etwa gleich - und nach nur ein paar von ihnen CX-9 beweist, dass genug ist, um den Atem anhalten und warten auf die Rolle, Rollen, und Turbulenzen. Aus diesem, wahrscheinlich haben nicht nur die Front "McPherson" und der hintere Multi-Link-Federung und Reifen im Format 245/50 R20 danken. Beachten Sie, dass die Breite 245 mm und einem Felgendurchmesser von 20 Zoll fur die schlechten Stra?en - mehr Plus als Minus. Aber das Hohenprofil von 50% fur Schlaglocher und Proselkov - eher weniger als ein Plus. Aber wir alle wissen, in welchem ??Modus wir die Weichen zu nutzen. Fur eine typische russische Crossover ist viel bedeutsamer Nachteil ware das Fehlen eines gro?en Farbbildschirm werden. Dies ist einer der wenigen Unterschiede zwischen der russischen Montage der USA. Und ich denke, es ist (zusammen mit dem Mangel an Fahrzeugen bei den Handlern bis September) konnen Importeure zu bieten informelle CX-9 fur 1,8 bis 1.900.000 Rubel zum offiziellen Preis der russischen Version von 1.582.000 Rubel. Ganz in der Nahe in vieler Hinsicht dem Audi Q7 als potenzieller Kaufer wird niemanden uberraschen Parksensoren, oder etwas anderes wie eine Ruckfahrkamera (aber es erfordert wieder im Display), das Laufwerk Heckklappe (die Amerikaner haben) und Xenon Scheinwerfer. Wir haben gehort, dass Xenon schon weg, und der letzte Schrei des optischen Modus - LEDs. Aber bisher haben wir behandelt und Xenon ... Allerdings, Mazda, so scheint es, hat beschlossen, Betreuung von der Entwicklung der russischen Wirtschaft zu nehmen und bot die Gelegenheit, eine Reihe von Xenon, Parktronic, und ahnliche Informationen seiner Partner zu verdienen. Dies ist definitiv eine gute Idee - weil Amerika, mit denen wir so viel gemeinsam, eine gro?e Macht dank der Entwicklung von Kleinunternehmen.