Der Korrespondent der "Wheels" ging an Krasnodar in Allrad-E-klasssy Test, und finden Sie zumindest ein paar Unterschiede zu den bisherigen Neugestaltung GL. Zuerst hatte er keine Probleme, aber die Prufung auf die neuen Teile mussten zuruckzuerobern. E-classs heckgetriebenen E-Klasse, wir sind bereits mit ihren Gewohnheiten vertraut und gelernt. Aber selbst dann, im letzten Fruhjahr, die fahrbar Prasentation von Moskau, etwa ein Drittel der Fragen der Journalisten an die Organisatoren irgendwie mit Allradantrieb behandelt: wenn Sie? wie viel wird es kosten? Es ist nicht nur ein berufliches Interesse. New "Eshku" Deutschen taten perky: inside - tuned-strenge und kompromisslose Qualitat und auf dem Burgersteig - eine provokative, intensiv. Und Allradantrieb in diesem Fall - wie Potenzierung der Stabilitat auf der Stra?e, die die E-Klasse darstellt. Und in einer neuen Generation von Maschinen, sollte diese Stabilitat nicht langweilig sein, sondern eher ein kinetisches. Denn jetzt das Auto wirklich interesno.V Normalschwingungen Motion Center Differential teilt Drehmoment 4matic im Verhaltnis 45:55 - "Mercedes" traditionell lieber Heckantrieb, wenn auch auf eine formelle 10%. Im Falle des Gleitens der Vorder-oder Hinterrad Traktion ist in einem Verhaltnis von 30:70 und 70:30 geteilt. Und die Aktien schnell, nicht zu geben das Auto das "Versagen" der wiederum durch das Gas. "Funf Hundertstel" durch das schwerere Front-End (unter der Motorhaube eines V-formigen "Acht" mit einer kleinen Masse eines Elefanten), Dias aktiven Vorderrad au?er der Reihe; E350 in die Ecken geschraubt, wo eher. Akute Rad wie ein weiterer Test von Moskau. Das Verhalten der E-Klasse in Umdrehungen schafft eine naturliche Frage: Wo Vermarkter von "Mercedes" der Fahrer angeboten, racing Helm und Handschuhe zu halten? Oder fullen Sie das E-Klasse 4MATIC mit ihnen als eine Option? Die "Schlange", so dass eine Erma?igung auf den nassen Asphalt (in Krasnodar wurden mehrere Regentage), fing ich an, das Rad ein wenig fruher zu drehen, setzen die moglichen gleiten. Und dann war er auf der anderen Seite der Kegel ¬ - nicht rutscht gefolgt. Die herrliche Lage, exzellentes Handling! MB E500 - ein echter Provokateur. Maximaler Schub ist bei 2800 U / min - eine todliche Stunt fur Business-Limousine mit einer Masse von 1880 kg und angetrieben fast gleichma?ig zwischen den Achsen verteilt. Rader mit Begeisterung essen kalten Asphalt, so dass die Abdeckung des Wurfes hot ... so reagiert Beschleuniger - Freaky Zeug einfach auf den Geraden. Abwechselnd mussen sie die gleichen wie Pinzette verwenden: sorgfaltig, genau, die Entwicklung einer Gewohnheit. Und nicht allein auf die Geschwindigkeit 4MATIC.Na "Schlange" Kollegen uber das System beschwert PRE-SAFE: sie sagen, zu viel in den Stuhl drucken. Die Tatsache, dass das System die Spannung der Gurte passt. Wenn er in seiner Stellungnahme, auf einer rutschigen Fahrbahn Sie einen Salto in die Gegenfahrbahn oder eine Beule machen wollen, signalisiert er den Riemen ziemlich eng (schwarz und blau!) Lock Sie in einem Stuhl. Aber im Falle kommt es nur, wenn das Auto Schleudern System gefahrlich erachtet. In der "nicht gefahrlich" sliding PRE-SAFE ist ruhig verhalten. GL-classOstaviv auf dem Gelande ein paar Millimeter von der Laufstreifen doroguschy, haben wir die E-Klasse, um die aktualisierten GL. Aber die "Neuheit" auf den ersten Blick weniger sein kann als der Besitzer dorestaylingovogo Auto. Fur den Rest, um: den Spiegel leicht erhoht wurde Kuhlergrill ein wenig mehr Volumen, und Sto?stangen ¬ - eckig. Ruckleuchten sehen erfrischt und zwei flache Rohr-Auspuffanlage, wenn Sie Gluck genug, um die starkste Version Kreis sind - GL500.Poslednyaya kein Stein war der Vorurteile uber Langeweile restyled Mercedes-Benz nach links. Im Gegensatz zu meinen Kollegen habe ich nicht gehen, suchen Sie nach dem Sumpf, der Lage ware, fast zweieinhalb Tonnen Leergewicht SUV zu absorbieren. Ich ging dorthin, wo die GL wird eine viel gro?ere Teil seines Lebens zu halten - auf dem Motor asfalt.Mashina 5,5 Liter (genau wie auf E500) hat eine heftige Schub von 530 Nm. Aber die Beschleunigung deutlich schwerer als die "Jeschke" (obwohl in der Praxis der Unterschied nicht so gro?: 6,5 Sekunden, bevor die "Hundert" V. 5), Hemmung - eine inerte, sondern in harten Modus air suspension sport, die verdeckt das Gefuhl der Geschwindigkeit, Handling auf der Autobahn gibt nur Spa?. Sowie netubirovannoe, "reine" Beschleunigung - und leicht, Handling nenapryazhny im Alltag (ja, er ist auch ein neues!), Nach transparent genug Feedback. Fassen die Macht eines solchen hohenverstellbar bis 307 mm Abstand psychologisch schwierig. Sie sagen, es schnell voruber ¬ - unmittelbar nach pokupki.Zahlopyvaya der Tur, ich konnte mich nicht erinnern, alle Unterschiede restyled Modell der "alten". Ich frage mich, was werden die nachsten Facelift werden? Immerhin, besser, in der Tat nichts mehr, und wieder die Form des Kuhlergrills oder fugen Sie in das Verzeichnis ein neues Paar Rader - nicht comme il faut ... oder in Bezug auf GL es wird nicht neu gestaltet werden? .. TsenyDizelny GL350 CDI ist von 3.018.000 Rubel, GL450 -. Von 3,626 Millionen Rubel. Und GL500 zieht an 4.026.000 Rubel. Allradantrieb E-Klasse wird von 2,398 Millionen Rubel. fur E350 4MATIC, fur 2,75 Millionen Rubel. Sie konnen es auch, aber in "Special Series" - mit einem speziellen Satz von Optionen. E500 4MATIC ist bereits 3,172 Millionen Rubel.
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