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Mazda Motor Corporation, den russischen Markt wie fast so viel wie in Nordamerika, wenn nicht mehr. Erstens sind wir mit Riesenschritten wachst zum Verkauf: nur in den ersten neun Monaten 2008 Umsatz Mazda hat 81 Prozent gestiegen. Naturlich wird immer schneller Finanzkrise die Nachfrage nach Autos in Russland, sondern nach "mazdovtsev", auch in diesen Fallen, stoppt das Wachstum. Zweitens liebt die inlandischen Kaufer gro?, Allradantrieb Autos und nicht aufgepasst ihres hohen Preises und Gefra?igkeit. Aus diesem Grund hat sich Russland zu den ersten europaischen Land, in dem etwas mehr als vor einem Jahr begann mit dem Verkauf Crossover Mazda CX-7, die ursprunglich fur Nordamerika entwickelt. In diesem Jahr, Mazda, inspiriert durch den Erfolg von "tseiks-seven", beschlossen, uns uber den Ozean bringen ein anderes Auto - CX-9. Diese Sechs-sitziges Coupe basiert auf einer Plattform von CD3 mit Ford Edge, Lincoln MKX und Mazda6 gebaut. Kommen in die Welt, CX-9 zum Zeitpunkt ersetzt die "shtatovskih 'Lineup Mazda MPV MPV, und durch Vererbung erworbener den Status einer Familie Auto. Einige nordamerikanische Automobilindustrie Journalisten sogar als "moderne Kombi" - ". Unserer Zeit" wagon Russland UnifikatsiyaV Mazda CX-9 anders positioniert ist. Wir Vermarkter auf der oberen Mittelklasse Wetten, und hoffen, dass dank der "reichen" Basis-Set und die Gro?e des Coupes wird Publikum auf der Crossover von anderen Premium-Marken wahlen. Von wachsender Zoroastrian korniRossiyskaya Prasentation Mazda CX-9 war ... In Usbekistan. "PR" Mazda argumentieren, dass ein Grund fur die Wahl einer solchen exotischen Ort in der Geschichte des Unternehmens ist. Es stellt sich heraus, dass der japanische Autohersteller seinen Namen nicht nur durch den Namen des Grunders Yudzhiro Matsuda, sondern auch zu Ehren eines zoroastrischen Sonnengott, dessen Name in Latein geschrieben, wie Ahura Mazda. Nach einigen Legenden, der Grunder der Kult des "Mazda" ("Mazdaismus"), war der Prophet Zoroaster in Usbekistan geboren (und nicht aus dem Iran, wie sie meistens sagen). So ist die Idee zu einer Testfahrt. In Bezug auf Plane fur den Verkauf eines gro?en Gelandewagen in diesem Land - in ihrem Auto, "Mazda"-Nr. Und wo kommen sie her? Fur die Gro?e der durchschnittlichen Gehalt von US $ 50-60 ein neues japanisches Auto fur den durchschnittlichen Burger der Republik Usbekistan - ein unerreichbarer Luxus. Hier, Daewoo gehen. Wenn jemand wei?, diese koreanische Autos sind auf einem einzigen usbekische Automobilwerk gehen - "UzDaewoo Auto" - und in einer drakonischen Zolle auf importierte Maschinen (bis 100 Prozent), sind von beispielloser Beliebtheit. Zum Beispiel wird fur den Kauf eines Matiz in Usbekistan haben in der vierten Zeile warten (!) Jahre. Zusatzlich zu "Korean" in der usbekischen Stra?en oft Eseln, Fahrradern und sorgfaltig von Generation zu Generation sowjetischer Fahrzeuge ubergeben. Und wenn Sie in einem Tandoor (eine lokale Herd, wie eine betonierte Loch im Boden) muss in der Nahe von Kuchen nur gebacken - fur ein paar Quartale sind sie einfach auf einem holzernen Schale mit einem Durchmesser von etwa einem Meter, die geladen transportiert die Hausierer auf seinem Kopf. In einer solchen Stromung Antrieb der CX-9 fuhlt sich wie ein Pilot fliegende Untertasse, die auf unvorbereitet fur einen Kontakt mit der japanischen Automobilindustrie weltweit abgesturzt. Alle die Aufmerksamkeit der anderen nur auf den Fahrer fokussiert, und vor neugierigen Augen konnen nicht einmal Fabrik Tonen verstecken. Der einzige Ausweg - schnell von den belebten Stra?en verschwinden. Das Loch, dann Canavan Chance, von Schaulustigen zu entkommen wurden - ein Teil der Probefahrt fand am 340-Kilometer langen Highway "Samarkand-Taschkent". High-Speed-Autobahn, die nur auf der letzten Etappe aufgerufen werden konnen, am Eingang in die Hauptstadt. Auf allen anderen Teilen der Stra?e ist schrecklich, und immer wieder anders. Zum Beispiel haben wir oft verstreut auf dem Asphalt in einem Schachbrettmuster Schlaglocher, die den "Kopf" sein kann, um das Rad auf einem 20-Zoll-Diskette zu verlassen. In Zeiten der Strecke verwandelte sich in einen "betonku", erinnert Einfahrt der Nahe von Moskau in die Vorstadte, gepflastert mit Platten. Aber wie sich herausstellte, sind unsere "Mazda" auch solche Stra?en nicht so schlimm. In erster Linie dank der fast ein "Sport" Fahrwerkseinstellung zwei Tonnen schwere Fahrzeug. Naturlich ist das Auto steif, aber Schutteln auf Schlaglocher mehr als kompensiert den Eindruck, dass alle vier Rader standig in Kontakt mit dem Asphalt und halt das Auto an einem bestimmten Flugbahn. Kein Wackeln und Schaukel, die in der Regel von gro?en "Stars and Stripes" SUV auszeichnet. Es ist wahr, dass zunachst schien pustovatym Lenkrad, aber dieses Gefuhl verschwand schnell und wie die Maschine bedient, keine Beschwerden. Wechselkursstabilitat CX-9 bietet nicht nur die Aussetzung ("McPherson" vor, und "mnogorychazhka" zuruck), sondern auch ein starrer Korper. Designer aus Hiroshima installiert zusatzliche Verstarkungen, nicht nur in Geschlecht, sondern auch in das Dach Gelandewagen und hat die durchschnittliche Saule aus gehartetem Stahl. In anderen Worten, kann man nicht, denn wenn die Lange 5074 mm Rahmen ist Gegenstand einer beeindruckenden Leistung Lasten - und Verdrehen und Biegen. By the way, auch in der Kabine wahrend der Fahrt auf der "betonke" ruhig und still. Die Rader auf Breitreifen der Wagen schuttelt, aber eine Menge von Schwingungen "Ertrinken", auch auf die Ansatze, um den Korper - in der Gummi-Dampfung unterstutzt, die durch die Aussetzung Hilfsrahmen angebracht sind. In Front sind sechs von ihnen und hinter ihnen - vier von ihnen. Motor progressaNo bei hohen akustischen Komfort gibt es eine Kehrseite. Wegen der fast vollstandigen Abwesenheit von Klang in der Kabine (Lokalradio wir nicht mogen), und die Aufmerksamkeit von Anwohnern haben wir uber zwanzig Kilometer Fahrt fuhlte mich wie Fische in einem Aquarium. Daruber hinaus unsere CX-9 "angekommen" in Usbekistan fur eine Probefahrt von Moskau und registriert ist, war naturlich in Russland. Mit lokalen Zahlen, die wir bald in Ruhe gelassen werden mochte - fur teure Autos hier, die meisten reisen Sicherheitskraften und Vertretern der Verwaltung. Aber die russische amtliche Kennzeichen und den Einheimischen Respekt nicht Ursache, sondern fur einige Fahrer wie ein rotes Tuch fur einen Stier handeln. Als Ergebnis abgeschnitten unserer CX-9 regelma?ig schneidigen "Penny" und "Moskowiter" shaggy ist (das Uberholen auf doppelte durchgezogene). Und wir ... Selbstverstandlich respektieren wir die Geschwindigkeitsbegrenzungen. Usbekische "Verkehrspolizisten" mit Vergnugen zu hemmen sowohl lokale als auch den Besuch Wagen zu beschleunigen, nur wenige Kilometer. Und es ist voller - das Recht kann fur jede Verletzung zu nehmen. Zum Beispiel, zu zwingen den Fahrer zu einer Geldstrafe verurteilt. Deshalb V-Twin Benzin "sechs" easy "Murren" unter der Haube des CX-9 ist fast den ganzen Weg. Aber wir konnten uns ein paar sichere Bereiche, die dynamischen Eigenschaften des Motors zu uberprufen. Naturlich, fur schwere Maschinen 277 PS - das ist nicht viel. Um "Hunderte" CX-9 beschleunigt in 10,1 Sekunden, allerdings mit einem Bestand 366 Newtonmeter Drehmoment sind die V6 gut greift bereits auf der "unteren Klassen", und eine Zunahme in der Anzahl der Umdrehungen "zieht" besser und besser. Nutzen Sie das volle Potenzial seines neuen Sechsgang-Automatik hilft Ubertragung Aisin - es ist ziemlich clever und flink, aber es gerne in einen niedrigeren Gang zu jeder Bremse zu bewegen, hilft dem Fahrer, "Motorbremse". Aber die wirtschaftliche Coupe nicht nennen. New MZI V6 3,7-Liter-Volumen wird auf "Ford" Cyclone V6 basiert und daher unamerikanisch gefra?ig. Wir auf der Autobahn (mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 100 Kilometer pro Stunde), die Maschine verbraucht etwa 15 Liter pro hundert Kilometer statt der 9.9-Liter, im Pass angegeben. Aber es ist weniger als in vergleichbaren Bedingungen verbraucht Crossover CX-7 mit 2,3-Liter-Turbomotor. Daruber hinaus Kaufer von teuren Autos selten in Betracht ziehen das Geld fur Benzin gegeben. Fur sie viel wichtiger als das Volumen des Kraftstofftanks und der CX-9 ist es 76 Liter. Die Wahl eines Autos ohne vyboraVnutri zufrieden, erstens, die Speicherkapazitat. Salon war wirklich sechs - auf der dritten Sitzreihe bietet bequem Platz nicht nur Kinder sondern auch Erwachsene. Au?erdem im Kofferraum ist noch viel Raum fur Taschen - 267 Liter, fast wie der Peugeot 207 zum Beispiel. Zweitens, wie die Qualitat der Materialien. Viele weichen Kunststoff, sehr schon "Sand"-Farbschema Innenraum. Vielleicht hat jemand Lust rufen Sie die Frontplatte und Konsole langweilig, aber in meinen Augen, sie sehen beeindruckend, in deutscher Sprache. True, fuhlt sich ein schoner aussehende Haut wie Vinyl und sehr rutschig. Aber im Laufe der Lederausstattung noch zu zahlen haben - es gehort zur Serienausstattung. Die Auswahl-Optionen fur komplette Satze Flaggschiff SUV fur den russischen Markt, entschieden "Mazda", dass die inlandischen Kaufer genug mit nur einem - "top" Modifikation, die Wert von einer Million 713 000 Rubel. In den USA hei?t es Grand Touring und in Russland - Sport und umfasst sechs Lederausstattung, Leichtmetallfelgen 245/50 R20, Vordersitze mit Memory-, Drei-Zonen-Klimaautomatik, Bose-Audiosystem mit 10 Lautsprechern, Schlussel- Karte, sowie Allradantrieb mit aktiver Drehmomentverteilung ATS (Active Torque-Split). Beim Kauf eines CX-9 als Option "dozakazat" nur Luke in 28 Tausend. Aber die "Xenon", kann somit nicht auf ein Crossover-oder ein "Basis" oder als Sonderausstattung zu installieren. Seine einfach nicht da. Bye. Der "Mazda" versprechen, dass Xenon-Scheinwerfern kommt spater - vielleicht mit einem Navigationssystem. ATS-Rad-Antrieb, was, nebenbei bemerkt, ist gut - wie setzen auf den Mazda6 MPS und CX-7. Je nach Fahrbahnbeschaffenheit Elektronik ubertragen kann Drehmoment zwischen Vorder-und Hinterrader in den Bereich von Verhaltnissen von 50:50 bis 100:0, und die Fahigkeit, automatisch ihre Arbeit von Sommer-auf Winterzeit und umgekehrt. Aber das Verhalten der aktiven Ubertragung "in der" schwer zu verstehen, weil Sie zumindest auf eine der Achsen des Starkeren arbeitet entweder ein oder mehrere aktive Sicherheitssysteme zu downloaden. "Mehr Eile mit Weile" denken uber sich selbst ABS, EBA, EBD, ASR und DSC, der Fahrer winking Lampe am Armaturenbrett und sanft fallen das Gas, um die Sicherheit in den Umstanden der Geschwindigkeit zu gewahrleisten. Diese "Kizuna" "Mazdovtsy", sprechen uber ihre Autos, die Liebe zu Wortern und Ausdrucken aus dem Arsenal der Experten auf der ostlichen Philosophie verwenden. Zum Beispiel die drei Prinzipien, die das Design aller Fahrzeuge von Hiroshima zu untermauern: Yugen - Harmonie mit der Natur und die Suche nach Frieden, Rin - Wurde und Kraft des Willens, Seichi - Raffinesse und Perfektion. Ein weiterer Grund ist die "Kizuna" (Kizuna) - eine emotionale Verbindung, die zwischen Maschine und der Eigentumer auftritt. Ohne hundert Gramm konnte nicht sagen - sehr verwirrend. Aber in der Tat, ist der wichtigste Grundsatz, wonach das Unternehmen in den letzten zehn Jahren boomenden ist ganz einfach - Mazda macht Autos, uber die konnen wir sagen: billig und heiter. Es ist dieses Konzept ermoglicht Umsatz stetig wachsen auf der ganzen Welt. Zum Beweis suchen Sie nicht weiter als notig - im vergangenen Jahr auf der ganzen Welt wurden mehr als 1,8 Millionen neue Autos aus Hiroshima, und die ersten neun Monate des Jahres 2008 verkauft - ist 2,26 Millionen. Mazda CX-9 wird auch gewinnen Kunden einen attraktiven Preis. Durch die Freigabe der Wagen auf dem russischen Markt, hat die japanische anderen Angebot, das schwer abzulehnen ist. Immerhin bekommt der Kaufer eine der gro?ten Einrichtungen in den Unterricht (in der "Alten Welt" CX-9 - die dritte von funf Meter langer als das Coupe nach Audi Q7 und Mercedes-Benz GL), in Europa ", die Reichen "Innenausstattung, kraftvoller Motor, der clevere" Maschine ", sowie ausreichende drayverskogo" zoom zoom. "Und all dies zu relativ geringen Kosten. Und ich zufallig auf dieser Erde, "Kizuna", und mit der Maschine und Usbekistan - wie eine Probefahrt vorbei ist, ich mochte wirklich nicht, das Auto Tasten drucken Manager des Park & ??Ride in der Mazda Taschkent Flughafen geben Ruckkehr nach Moskau. AlternativaMazda CX-9 war zu spat - eine der wichtigsten Wettbewerber auf dem Markt severoamerikansokomu, SUV Honda Pilot, in Russland erschien ein paar Monate fruher. Gro?e und "multi-seat" Auto mit einem Hubraum von 3,5 Litern und Funf-Gang-Getriebe in einer kompletten Executive 1,5 Millionen Rubel. Ohne die Berucksichtigung der Neugestaltung im Jahr 2004 hat der legendare "Schurkenstaaten" Nissan Patrol nicht in fast einem Jahrzehnt verandert. Aber auf der anderen Seite, fur den Preis der CX-9 SUV Kaufer erhalt in der "Spitze" komplett mit einem Benzin-Motor 4,8 V6 und ein funf "Mechanik" real. Audi Q7, naturlich aus einer anderen Preisklasse. Es kostet ein Viertel mehr, "Mazda" (2 Millionen 298 000 Rubel fur ein Auto mit Benzinmotor 3,6), aber die Gro?e und Geraumigkeit vergleichbar der Stra?e sind - "Japanisch" kurzer als der Q7 nur 12 Millimetern. Ein viel bezahlen "fur die Marke", eine halbe Million Rubel, oder nicht - jeder fur sich zu entscheiden.