Wenn Sie sich fur ein Business-Class Wagen in der maximalen Ausbaustufe fur minimale Geld suchen, ist es, was Sie brauchen. Wenn es um den Kauf eines gebrauchten Nissan Maxima kommt, kann eine ideale Moglichkeit in Betracht gezogen die neueste Version mit serieller Code SA33, der auf dem Markt im Fruhjahr 2000 wurde veroffentlicht. Es kann fur $ 15 bis 20.000 gefunden werden, wenn Sie sehr viel Gluck: der Zweitmarkt fur dieses Modell hat sich nicht wirklich gebildet. Der neue Maxima noch nicht podnadoest ersten Besitzer, und weil die Entladung aus zweiter Hand - eine Seltenheit. Viel realer (und viel billiger - $ 10 bis 13.000) die vorherige Version mit dem Codenamen A32, die fur Europa 1994-2000 durchgefuhrt wurde. Consumer der Unterschied zwischen ihnen einfach wie folgt angegeben werden: der neue Standard, - es ist die alteste in das Maximum. Nein, naturlich, es gibt eine Menge technischer Unterschiede (zB Korper), sondern das Management und die Wartung sehr ahnliche Versionen. CLASS EKSPLUATATOROVMashina der Regel zuverlassig, mit einer neuen Version entfielen viel von diesem, dass in der alten fehlte. Die Hauptfeinde des "Maxims" - falsche Hande ". Ausbeuter" Es ist besser, wenn der bisherige Eigentumer - Eigentumer-Fahrer, noch besser - wenn der Eigentumer-Fahrer im Alter von 40 Jahren. Diese sind meist gepflegt und genahrt sein Auto. Aber wenn die Maschine von Corporate Flotte (das Modell ist sehr beliebt als "Dienstwagen" in verschiedenen Organisationen), es ist alles sehr rutschig. Staatliche Gute, die wir schatzen werden nicht akzeptiert. Das Auto als 2.4-Treiber und ein paar Mitarbeiter aufgefuhrt sind, haben "corporation" die Vollmacht. So - die rucksichtslose Ausbeutung, verruckt lauft und der Mangel an personlicher Verantwortung. Allerdings sind "Company-Cars" von einem autorisierten Service serviert, aber als ich es sah aus wie ein Service-Techniker, murmelte er: "Ihr Zustand von einer Infusion von Geld in Eimern erhalten bleibt." Es sei daran erinnert. Die drei ZADAChATipichnye Wunden "Maxims" bekannt sind. Beginnen wir mit dem Motor zu starten. Bei 120-200 tausend Kilometer mussen die Steuerkette Mechanismus zu ersetzen. Hier sind 3 Kreis 2 zwischen kleinen und gro?en gemeinsamen Welle. Wenn der Kettenspanner friert, es beginnt zu hangen, und nach dem Starten des Motors Klopfen zu horen ist haufig, dass nach 10 Sekunden, als die Ol-Pumpe stoppt. Es ist besser, einmal zu andern alle drei Ketten und drei Spanner. "Iron" im Wert von $ 600, und die Arbeit an Ersatz - 330 $. Es passiert zu sein flie?enden Pumpe - Frostschutz geht, in der Regel durch die Ablaufoffnung, brullt der Motor. Pump muss dringend andern, obwohl es schwierig ist - es ist unter der vorderen Abdeckung Motor, fast innerhalb der Kette Mechanismus. Pumpe selbst kostet $ 140 (mit Pads) und Austausch - 240 $. Die Arbeit ist gerade wegen der Unzuganglichkeit des Gelandes bewertet. Mit langem Leben, irgendwo naher an das vierte Jahr, kann brechen um 1,2 Zundspule der bestehenden sechs - engine "troit" und, naturlich, nicht zu ziehen. Diese Betreuung kostet $ 103 fur "Eisen" und $ 10 - fur einen Ersatz. Headache "Maxims" - die Zundkerzen. Die Anlage stellt sich die nominalen Platin NGK, nach den Regeln haben sie auf 60-90 tausend Meilen zu dienen, sondern tatsachlich "go" 20-30 tausend Meilen durch Mangan Zusatzstoffe in unserem Benzin. Wenn Sie die bessere zu ersetzen, um die ublichen setzen - sie sind 5-mal billiger ($ 4 vs 20 $ pro Stuck), sondern dienen die gleiche Anzahl (20-30 km ?). Die Arbeiten an der Ersatz kostet $ 15. Nach 60 Tausend Kilometer sind aufgefordert, das Einspritzsystem zu waschen. Kann mit neumodischen Ultraschall (ca. $ 90) gereinigt werden, aber es ist schwierig - es ist notwendig, um die Duse zu entfernen, zusatzlich ist es unmoglich, ihre Leistung zu uberprufen. Bessere Flussigkeit. Fur alle - 75 $. Ausgabe Drei LITROVPosle drei Jahren seines Bestehens ist es zweckma?ig, den Generator zu uberprufen - es passiert, es hort auf, um die Batterie zu geben oder Sie spielen in den Lagern. Zuvor einen neuen Generator kostet $ 1.100, aber jetzt gibt es keine Notwendigkeit, diese Art von Geld ausgeben - jetzt Nissan "sammelt" broken Generatoren und stellt sie wieder her. Dies ist ein normaler rebilding und furchte, es ist nicht notwendig. Es sollte wieder aufgebaut Lichtmaschine 374 $, und die Arbeit an ersetzt werden - 36 $. Entlang des Weges, aber beachten Sie, dass die durchschnittlichen Kosten der Trennwand des Generators in Moskau - $ 150-170. Transmission in der Regel zuverlassig. Auch die "Maschinen" Schaden sind selten. Es kommt vor, dass nach 200 tausend Kilometer aus, um Wahler Positionssensor - Motorsteuergerat nicht "sehen" die Bereitstellung und der Motor springt nicht an, weil Sie nur konnen eine deutlich "sichtbar" P oder N. Fur die Sensor wird auf $ 30 fur einen Ersatz bezahlen - 21 $. Ein 3-Liter "Maxim" mit "Mechanik" durch 100-150000 Kilometer konnen empfangen Spiel in den Lagern der Differential. Schilder: buzz-Boxen, Leck Dichtungen eines oder beider Antriebe. Rechtzeitige Reparaturen (Austausch von Lagern 6) kostet 700 Dollar. Delay, im schlimmsten Fall - 1700 $. Spuren Sie den Unterschied. Beachten Sie, dass ein 2-Liter-Autos solche Probleme beobachtet wurden. Arger kam - wei? nicht OTKUDABeda "Maxim" - vor Silent-Block Unterarm Vorderradaufhangung. Nach 6 bis 10 km Au?en Hulse der Gummi wird aus der "Fullung" geschalt. Ein Angebot - nur komplett mit dem Hebel. Es kostet $ 170 plus $ 48 fur einen Ersatz. Es ist sehr schwer zu "toten" die Spitze Lenkstange (Teflonhulse gibt), aber diese Details sind noch zu brechen. Und aus $ 89 fur "Eisen", $ 21 fur einen Ersatz, $ 30 fur die Einstellung der Ausrichtung Shell. Spurstangenkopfe selbst, es geschieht, starten durch 6 bis 10 Meilen zu spielen. Costing $ 63 - Stab, $ 21 - Ersatz, $ 30 - Alignment. Es kommt vor, dass durch 120 bis 180.000 Meilen au?erhalb der Reihenfolge Lenkgetriebe. Rack selbst ist $ 885 plus $ 110 - ersetzt, plus $ 30 - Alignment, plus $ 15 - Ol Dexron II. Fur "Maxim" legacy durch schnelle Abnutzung der Bremsbelage (10-20 km ?) und Scheiben (30-50 km ?) gepragt. Fur die hinteren - Ersatz beider plus-Reinigung Fett Dias wird bis zu $ ??300 ("Eisen" und Arbeit) fur die vorderen Bremsen und ein $ 250 steigen. Nun, wenn Sie die hinteren Bremssattel (in der Regel von 100 bis 120.000 km) andern mussen, wird dies in $ 540 pro (es Passgenauigkeit) fuhren. Allerdings, wenn Sie das Auto zu folgen, dann konnen Sie einen Ersatz staubdicht Gummi - $ 100 fur 2 Bremssattel. LAND SOVETOVTsenny Tipp: Legen Sie keine Gegenstande unter den Vordersitzen. Alle Arten von Schabern, Bursten, konnen Sie leicht verletzen den Anschlussen gibt es Seiten eyrbegov - leuchtet Signal Systemausfall. Die Diagnose "Jonglieren"-Anschluss und Entfernen von Fehlern in den Computer kostet 15 $. Der Fall ist sehr haufig. Schlie?lich stelle ich fest, dass diese Zahlen keine Angst vor der Not - wenn Sie nahm das Auto aus guten Handen und gonnen Sie sich als Mutter, dann mit den meisten dieser bosen Dinge, die Sie wahrscheinlich nicht laufen. Mit vernunftigen und regelma?ige Pflege der Reparaturkosten konnen weg mit $ 500-600 pro Jahr - fur die E-Klasse Autos, die nur Penny. Nach Angaben der "Gesellschaft Karama" Statistiken, ach, ist eine andere - $ 1,5-2 Tausend pro Jahr). Die Hauptsache - erinnere mich an den medizinischen Grundsatz: "Um zu verhindern, die Krankheit ist billiger als heilen."
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