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Roadster MX-5 ist fur die tagliche Fahrt und in Ordnung konzipiert, dass der Fahrer immer das Gefuhl, eins mit der Maschine. Im vergangenen Jahr brachte viele neue Autos aus dem offentlichen Budget-Segment, die fast eine Kopie erstellt werden. In Anlehnung an die Idee? Peugeot 307 CC, ein Golf-Klasse zur gleichen Zeit ausgesetzt Volkswagen EOS, Opel Astra TwinTop und die Zwillinge Volvo C70 und der Ford Focus. Ein wenig mehr - und die Freisetzung von Coupe-Cabriolet wird in Koreaner und Chinesen verwickelt werden ... Inzwischen haben die technologisch fortschrittlichsten Japaner nicht auf den Markt Coupe-Cabriolet Eile - noch nicht alle offenen Modell-basierte Maschine erstklassige Golfplatze veroffentlicht. Aber die bluhende unabhangige Modelle wie Mazda MX-5, die vor kurzem in der dritten Generation seit 2002 wiedergeboren und ist im Guinness-Buch der Rekorde als das beliebteste Roadster der Welt aufgefuhrt, verkaufte sich uber 800.000 Exemplare der Maschine. Trotz der japanischen Herkunft, der wichtigste Absatzmarkt fur die MX-5 immer Gro?britannien. Trotz der nassen und nicht sehr sonniges Klima, war die British Open als gro?er Liebhaber von Autos, vor allem klassische Roadster bekannt. Eigentlich ist die Idee? Der MX-5 gehort zu den Briten. Die Entwicklung der ersten Generation des MX-5 Engineering-Unternehmen in Lotus engagiert, aber am Ende der 80. Jahre. Energiekrise ist nicht erlaubt, das Auto in der Produktion laufen, und war der Prototyp der japanischen verkauft. In jenen Jahren, Mazda unter den japanischen Herstellern in Europa, Familie 626, der Vorganger des Mazda6 dominiert, wurde ein paar Jahre zu den meistverkauften importierten Autos in Deutschland. Und die Frage eines Roadsters, von den besten europaischen Kanon entwickelt, sondern sammelte in akribischer japanischen Handen, war sehr hilfreich. In der MX-5, damals wie heute praktisch keine Konkurrenz. Der Roadster basiert auf der neuesten Generation einer verkurzten Fahrgestell des legendaren Dreh-RX-8 Sportcoupe gebaut, und dank der bescheidenen Motor ist recht moderat Geld. Da der Motor Mazda unterlegen Gegner des bedeutenden deutschen Big Three, aber der Preis ist viel niedriger als der Mazda. Beim Anlegen eines MX-5 gema?igte und konservative britische Ziel war es, ein Auto zu schaffen, besonders schon zu fahren. Es muss nicht laufen oder jemanden, der ihre eigene Uberlegenheit zu beweisen: Es war fur den taglichen Antrieb und in Ordnung geschaffen, dass der Fahrer immer das Gefuhl, eins mit der Maschine. Die Japaner nennen es die Philosophie des Jinba Ittai, dass "die Einheit der Reiter und das Pferd", die in vollem Umfang widerspiegelt die Ideologie des MX-5 fur alle drei Generationen ist. Der Roadster wurde ursprunglich von einer bescheidenen 4-Zylinder-Motoren erstellt mit bis zu 2 Liter. Wenn keiner von ihnen versucht, alle auszupressen: 160 PS - ist der machtigste Version, und die dynamischen Eigenschaften eines Passes, ist es nicht die Phantasie anregen. Aber der Motor ist innerhalb des Radstandes befinden, aber mit begrenzter Schlupf an der Hinterachse Getriebe verbindet die leistungsstarken Rohr, das die Gelenkwelle schutzt und schafft ein Abbild der Kappe Rahmen. Hinzu kommt die klassische Doppel-Querlenker aus Aluminium vorne und hinten - und der Sportwagen fur jeden Tag bereit. Fugt Stabilitat des Autos einen niedrigen Schwerpunkt. Als Ergebnis-, Energie-intensive Federung Roadster drehte erhoben und nicht holprig - die Ingenieure nicht viel Grip als eine niedrige Roadster und ohne, dass erhalten keine Rolle. Landing in der MX-5 aber, und niedrige - kein Sitz ist hohenverstellbar und der funfte Punkt ist nur wenig uber dem Boden - und der Windschutzscheibe kann immer noch nicht gut schutzen Fahrer aus dem Wind. Mit der Wachstumstreiber der top 180 cm liegt in der Nahe dieses Rahmens aus Glas, und der Wind gnadenlos genial Haar. Ich frage mich, was gibt es Basketball-Spieler - sie haben wahrscheinlich einen Blick uber die Glas-oder Fahrt Liegen. Vor dem Kauf der MX-5 wird dringend empfohlen, das Auto mit gro?ter Sorgfalt versuchen - Verstellbereiche sind klein. Bereits zum Zeitpunkt der Ablosung Roadster macht eine Revolution in der traditionellen Wahrnehmung der Maschinen. Wie Macht und bescheiden, und die Suspension nicht zubodrobilnaya und MX-5 wird just fine. Pedal, das Beste aus hart und gut uber alle Fahrer, die mit der Maschine kommt informiert. Ein Lenkrad und hat absolut transparent - es liegt in den Handen perfekt und es scheinen mag hart, aber es ist nur bis zur ersten Kurve. Reaktionen Piercing prazise und gleichzeitig die Nervositat genommen. Der Fahrer des Wagens in die volle Kontrolle, auch mit dem Stabilisierungs-System ausgeschaltet, aber die MX-5 ist immer bereit, viele Fehler zu verzeihen. Der Motor, wie erwartet, ist ausreichend, aber ohne Selbstbeteiligung. Er gab ehrlich seine 160 "Pferde" und ist durch eine glatte Stange mit einer leichten Erholung nach 3000 r / min aus. Aber die gro?te Freude fur sie ist es nicht, und 6-Gang-"Mechanik" - sehr kurze Hebel, wie ein Blitz. Bei jeder Geschwindigkeit und in beliebiger Reihenfolge zu zahlen die Ubertragung von genauen und klar. Die Hauptsache - den Ubergang von der funften bis sechsten sie sich nicht mit dem vierten verwirren. Soundtrack Motor war sehr langweilig, ist es schwer, mehr von Reihen-Vier erwarten - dafur bitte kommen to rumble oppozitnikam oder V8. Salon auf den ersten Blick nicht zu der Vorstellung beeindruckt: Unpratentios Skala Gerate von Null an der Unterseite bereits mit Mazda3, und ein zusatzlicher Indikator fur Oldruck - nur ein nutzloses Zubehor: Es ist schwer zu glauben, dass die japanische Motor kann ein Problem sein. Ebenfalls am MX-5 passiert Gluhen - kaum Zeit, sich in den Geraten zu suchen. Aber wenn wir sehen, dass wir in der Kabine dieses Roadsters, keine offene Flie?heck-Version. Um offene Fahren genie?en, auch bei kuhlem Wetter bietet der MX-5 besondere Knie Luftungsschlitze blasen. Am Ende der Auswahl auf "in den Beinen, Knien und Handen", konnen Sie Leichentuch sich zu warmen, und lie? seinen Kopf auf den Vorfall Luftstrom zu schicken - wie Komfort, vielleicht niemand offenen Wagen. Unter dem Dach, leider ist es nicht interessant: aus Verbundwerkstoff, ist es praktisch keinen Schutz vor Larm und harten Kunststoff-Interieur ist erschreckend Nahe in den Kopf - eine gro?ere Beule, und wird erschossen. Ja, fur $ 40 000, die Mazda MX-5 ist, konnen Sie abholen eine ganze Kaution praktischer 4-Personen-Coupe-Cabriolet mit einem gro?en Kofferraum und Motor nahe an der Kapazitatsgrenze. Hier und Volkswagen EOS und der Opel Astra TwinTop, und naturlich, Peugeot 307 CC. Jedoch wird keiner der Autohersteller fur ihr Geld bieten echte Sport-Roadster mit klassischem Layout richtig abgestimmten Fahrwerk und exzellentes Handling. Mazda wieder au?er Konkurrenz. By the way, fur 35 000 konnen Sie eine einfachere Version des MX-5 mit einem 1,8-Liter-Motor zu kaufen.