Trip-Computer

Subject Coupe SUV ist unerschopflich, wie der Schnee in Sibirien. Werfen Sie einen Test der nachsten drei oder vier Autos, wie sich herausstellt, dass es konnte etwas hinzuzufugen. Und dann fugen Sie eine weitere der Neuheiten des Mosaiks. Hier schauen: begin offiziellen Verkaufsstart des Nissan Murano, wahrend "graue" vorher waren. Nehmen Sie? Schnappen Sie! Aber es ist vor kurzem erschienen Subaru Tribeca, die die Handler noch nicht verkauft haben - kam zu uns auf einer "first start" ein paar Monaten sehen. Naturlich ubernehmen wir! Und fur Abwechslung, um das Unternehmen zu verdunnen, wird die dritte fit fur den BMW X3. Seine Lange, wenn auch etwas kleiner, aber je nach Gewicht, Leistungs-und Preis ist es vergleichbar mit dem "su?es Paar." ERGONOMIKAFuturistichesky Interieur ist zunehmend ublich geworden. Und es muss nicht immer bedeuten, dass die Schopfer der Ruckgang der ubermorgen Realitat. Vielmehr ist es der Wunsch, Schock und potenziellen Kunden zu stechen unter anderen Vorschlagen. Sowohl der japanische Auto hier stehen in seiner ganzen Pracht. Dies gilt insbesondere fur Subaru. Au?erhalb der "Tribeca" nur "Alfa Romeo" mit Offroad-Ambitionen (plus eine ganze Reihe von anderen Angeboten). Designer scheinen nicht besorgt uber Anschuldigungen von direkten Darlehen, obwohl es unwahrscheinlich war, die Amerikaner, die ein Modell au?erst besorgt uber die Bedeutung einiger italienischer Unternehmen gibt betroffenen erstellt: die meisten der Yankees glaube wirklich, dass Italien - es irgendwo ... in Kanada. Inside, mehr original, aber mit Subaru, aber das Logo auf dem Lenkrad, nichts. Salon zu den geraumigsten aller drei - bis zu dem Punkt, dass unter dem Kofferraumboden dritte Sitzreihe versteckt ist, aber mehr tesnenkih als Menschen mit einem ahnlichen Layout. Wir konnen hier sagen, Kapazitat 5 +2. Review ist nicht schlecht, aber schlechter als die Konkurrenz. Die zentrale Spiegel ist voll fit die Heckscheibe und einem dicken Rahmen um, die einfach, auch die gleiche verstecken "Tribeca." A-Saulen, vorstehende Richtung der Haube mehr als sonst, nicht weniger beeindruckend und massiv. Und in den vorderen Turen waren nicht in der Lage, ohne auf das kleine Dreieck aus Glas zu tun. Ich wei? nicht, was sie hoffen, ausgeruht, sondern mit der Fahrposition Fleck auf der Stra?e Umfrage, die durch die Dreiecke befragten etwa gleich gro? Maus Karkasse - es gibt nicht eine Ratte passen. Aber hier sind die meisten bequemen Stuhl und Lautstarke. Ein Klang der Musik-Center im Wettbewerb auf Qualitat, nicht nur mit den besten "Musik" audiotyuningovannyh Maschinen, sondern mit einem guten Heim-Audiosystem. Plus, DVD und Bildschirm fur die gesamte Firma, die hinter der ersten Reihe. Also als eine gro?e Familie vom Atlantik bis zum Pazifik zu gehen! In vielen ahnlichen Eigenschaften Murano, mit Ausnahme nicht so extrem. Spitzfindigkeiten, ist jedoch kleiner: unrechtma?igen ubogonkoe teures Auto (in Aussehen und Benutzerfreundlichkeit), Radio und leicht vergro?ert gegenuber der Langsachse des Lenkrads und Fahrersitz. Wahrend hier ", sidushki" ausgezeichnet - sowohl weich und fest an den Kontakt mit dem Rucken und anderen Korperteilen. Dominant Innenraum - ein Rekord Dauer und Umfang der Instrumententafel. Es kann nicht einfach eine Geldborse, ein Notebook oder eine Packung Zigaretten, aber ein paar Falle, die uberfullt, Sie ahnen es, North American Dollar. Allerdings liegen die Einzelteile um vor dem Fahrer und verhindert die Uberprufung, in das Glas reflektiert wird, so ist es am besten, sie in einer "Wanne" vor der Passagier. Ansonsten ausgezeichnete Ubersicht. Es funktioniert nicht mit entweder hinten oder an der Rezeption oder eine lange Motorhaube, die trotz ihrer Voreingenommenheit, sichtbar aus dem Fahrersitz stort - aber es hilft beim Einparken. Zuruck ist noch besser - einen riesigen Au?enspiegel und eine Ruckfahrkamera, fur die traditionelle Parktronic nicht benotigt wird "Nissan".. X3 - ein typisches traditionelles "Boomer", die aus irgendeinem Grund nicht zu Fiend angelsachsischen Hand beruhrt. Die meisten BMW Lenksaule war auch nicht der Mittelpunkt des Fahrersitzes, aber hier ist es doppelt spurbar und lastig. Kvazievropeyskoy - "Hezeshnye" Stuhle, sind naturlich auf grundlegend andere als die Konkurrenz, Ideologie. Diese enge Einkreisung des gesamten Korpers - nicht um sich zu entspannen und nicht einschlafen, Sie sind alle unter Kontrolle. Besonders mit Schiebeturen Kniekehle zu stoppen zufrieden - ein brillanter, was andere zu beneiden! Eine Luke auf das gesamte Dach! BMW Salon mit Licht gefullt ist, als ob die obere Glas bis zum Ende schieben, auch gibt es einige Illusion Gig. Mit Sicht uber den zentralen Spiegel und die Seiten der Situation ist ausreichend, um chetverochku. Aber dank der richtigen Spiegel, vergessen Sie nicht priopustit Glas ab, wenn Sie auf das Regime wiederum «R» in der ACT. DINAMIKAEti Maschine objektiv schnell. Ihr Schicksal - zu schleifen den Asphalt, anstatt lockern Neuland. Crossovers neigen dazu, erhebliche Leistungsdichte nicht zu hoch ist, im Vergleich zu den Jeeps, der Schwerpunkt und permanente Allradantrieb. Aber kann nicht von einer Reihe von down-to manuelle ruhmen, und Differenzialsperren. Also mussen sie nach den Ma?staben der Pkw beurteilt werden - ohne Landung auf dem Boden und fordern ein Fahnrich von betrunkenen "Ural". Murano Anfang vom ersten Meter-Lauf wie. Startet schnell, ohne Verzogerung, aber uberraschend weich, und drucken Sie auf den Stuhl langsam und gleichma?ig, ohne zu uberladen. Bust Getriebe ist au?erst glatt, und wenn nicht speziell darauf achten, Schalten selbst kann gar nicht bemerken. Kick-Down-leicht wirft ein oder zwei Gange herunter und das Auto Ausfallschritte nach vorn, als ob in der Nische. Ich muss sagen, auch mit hoher Geschwindigkeit reizt nicht den Larm - Klang ihrer Stimmen, "Nissan" ist ganz nett - beruhigenden Bariton uberzeugend. Sehr beeindruckt und Bremsen Dynamik. Wie bei Beschleunigung, ist es ohne jeden Schock und Uberlastung. Auf anderen Rechnern, es geschieht, ernten Sie das Pedal und das Auto nach vorne beugt und es nicht eilig zu verlangsamen - in der Regel so verhalten, als "Amerikaner". Ein Murano - wie die Marine-Kampfer, der, zu stoppen Festhalten an dem Seil auf dem Deck, hocken Heckantrieb und druckte in den Boden. Well done! Mit "Tribeca" Ich habe mehr Beschwerden. Home - sie "denkt" am Start, die untypisch fur die lebendige und aktive Subaru ist. Aber nach dem Start sturzt leicht und leise - wenn Druck auf das Pedal, hielt ihn bis zum Anschlag. Aber mit einem scharfen Satz von Gas aus der mittleren Geschwindigkeit zeigt wieder eine leichte Verzogerung. Dies ist das Urteil? Anscheinend nicht. Wir von der Position Selector AKP «D» in der «S», und das Auto noch lebendig zu ubersetzen. Kein Denken, nur nach vorne und nach vorn! Oder Sie konnen manuell popereklyuchatsya - dies ist der dritte Modus, aber lebendiger als in der «S», immer noch nicht funktioniert. Die Bremsen sind sehr effektiv, aber mit einer deutlichen Verlangsamung Tribeca zu eifrig nickend. BMW, naturlich, ein Kampfer. Bereits Timbre Motor ist verstandlich, dass er schnell und heftig "Sever" dem Wettbewerb und tiefe Stimme rief nach ihrem Willen zu lahmen, um zu gewinnen. X3 ohne zu zogern sprang voraus - so scheint es, noch bevor der Chef vykazhet ihren Willen zu tun. Es gibt diese Gefuhle aus einer extrem empfindlich und leicht das Gaspedal. Jeder Millimeter Bewegung Fu? - und eine kompakte, drahtig, aber die schwere Coupe mit Hingabe treuer Diener sein Verhalten. Und nicht nur im Falle des Gewinns Geschwindigkeit, die nicht zu auffallig. Weit mehr beeindruckend, mit welchem ??Vergnugen Maschine bremst der Motor, und uber die Ubertragung, die podsbrosit Gas hatte, und auf der nachsten hinunter, wo die AKP geht, wenn das Gaspedal losgelassen wird. Das hei?t, es dem Gaspedal hat die direkte Verbindung mit der Dynamik. Und hinsichtlich der Bremsen, die gleiche Empfindlichkeit schien sogar uberflussig. Sie mussen nur leicht nach unten drucken das Pedal, wie ein unsichtbarer elektronischer Kraft hilft Ihnen verlangsamen, manchmal sogar mehr als "bestellt". Aber die Wirksamkeit der Bremsen X3 gro?artig. УПРАВЛЯЕМОСТЬУправляемость beiden japanischen Crossover ist aufgrund der Besonderheiten des amerikanischen Traditionen. In den USA, der Fahrer einfach nicht verstehen, wenn nach Lenkung der Wagen sofort zu andern den Kurs. Nein, es sollte sein, und nach einigem Zogern ein paar Augenblicke pokochevryazhivshis widerwillig beginnen zu manovrieren: "Nun soll es so sein, werde ich Ihren Rat, Herr zu folgen und rechts abbiegen. Aber vielleicht haben Sie Ihre Meinung andern? "In der Subaru ist es besonders auffallig. Wahrend dieser Maschine nicht herausfallt: wahrscheinlich aufgrund der niedrigen Stellung der traditionellen Boxermotor. Aber Nissan ist wiederum poohotnee, aber durch weiche Federung Fersen mehr als ich wollte. Aber als er wunderbar geht Beulen! Hier Murano - Champion. Und nicht nur in diesem Test, sondern auch im Vergleich mit der Mehrheit aus Speicher-und Gelandewagen. Ein solches Hindernis, wie eine typische schwarz-gelbe "cop liegen" kann von jedem Kurs werden und, wahrscheinlich, ergab keine Korper schuttelt. Das bedeutet nicht, dass man die Bereiche, in denen die Notwendigkeit, aus Grunden der Selbst-Disziplin Ruckgang fliegen - ". Zebra" sagen, eine wahre, es nicht mehr in der Schwebe. "Tribeca" au?erordentlich glatt, zufrieden, aber ohne die Reisekrankheit. Auch in dem Arsenal seiner Verdienste ungewohnlich steilen Winkel der Vorderrader, die erheblich hilft bei der stadtischen Parkplatze in diesem gro?ten und hochsten der ganzen Dreieinigkeit Auto. "Heze" in Bezug auf die Rollen, hat einen zweideutigen Eindruck hinterlassen. Transplanting es nicht nur mit diesen beiden Konkurrenten, sondern auch mit anderen Maschinen, fuhlen Sie sich fast vergessene Emotionen des Lenkrads ohne Verstarker. Zwar ist dies sicherlich nicht der Fall - nur die Designer linken Ihnen ein Gefuhl von Feedback. Aber das Paradox dreht hart Bagel und gerade an einer Reihe von Gas ist nicht in Eile und klare Informationen daruber, was ist nun der Winkel der Vorderrader gedreht, die es noch nicht. Und vor allem gibt es keine Missverstandnisse mit der aktiven Drehung plump ergonomische Rand und bewegt sich in einer geraden Linie. Es gibt keine ausdruckliche "Null". Eine seltsame Kombination von "schweren" Lenkrad und in der Mitte ist leer! Und man muss standig fangen Flugbahn pobaltyvaya Rad. Sie konnen sich daran zu gewohnen, aber das Verstandnis ist nicht einfach, vor allem fur das Geld. Aber diese Spitzfindigkeiten nicht von der Freude der BMW ablenken. Schon zu wissen, dass Sie auf die Rader geschickt - Auto-und dorthin zu gehen. Und wiederum ist es wie ein Handschuh, Zeichnung des Bogens genau die Krummung, die das Lenkrad und Gas gegeben wird. Aber es gibt einen Preis ausreichend "Eiche" Aussetzung. Terrain "treshka" Spuren all die kleinen Unebenheiten, Locher und Steine, und mit deutscher Grundlichkeit Profil der Stra?e verlauft auf der Sitzflache. Und was ist mit Komfort beim Fahren auf einer echten nationalen Stra?e ist besser, nicht zu vergessen. Seine Elemente - glatte Stra?en. REZYuMEBez Zweifel in diesem Fall der Handflache an der "Nissan". Murano - uberraschend guter Qualitat und gut ausbalanciertes Auto. Sehr zufrieden, dass er bald offiziellen Handler in Russland sein. Seine definitiv ein Erfolg wird. In vielerlei Hinsicht ahnelt seinem Tribeca auf den meisten Positionen hinter dem Fuhrenden nur einen halben Schritt. Aber der Subaru eine Gelegenheit heraus zu stehen und auf der Frequenzweichen, die bereits vertreten die Mehrheit der Automobilhersteller personalisiert. Aber Unterstutzer der BMW ist unwahrscheinlich, dass "fur" oder "nein" agitieren: sie sind, ohne dass wir die besten Autos kennen - mit wei?en und blauen Logo. Und wenn wir 20% der Mangel X3 ablehnen, konnen die restlichen 80% leicht uberwiegen die Vorteile der beiden Konkurrenten.