"Urban verruckt»

Ein Mann indifferent konnen nicht ignorieren, die machtigste Front-Antrieb Auto in der Klasse. Ich bin so ein Benzinmotor mit einer geladenen Klasse ist indifferent. Diese Fahrzeuge, die zu meiner Freude gibt es mehr, die Moglichkeit bieten, wirklich kitzeln die Nerven, nicht zu denen fur diese Aufmerksamkeit. In der Regel tun sie nicht sehr anspruchsvoll, aber in der Lage viel. Mazda3 MPS - einer von ihnen. Ich will geht es unter anderem die besonderen Anforderungen tyuningNeravnodushie. So der Richter uber dieses Auto werde ich, wie sie in Hamburg Gaste sagen. Ich zum Beispiel, so scheint es, dass die "regularen Ausdruck» Mazda3 ein solches Auto nicht genug ist, und es kann nur helfen, Tuning-Studio. Warum? Dies ist das zweite Modell, die Abkurzung MPS (Mazda Performance Series), Pionier der "Sechs" (siehe "AI» № 5, 2006), und naturlich hatte den Wunsch, beide Autos als mit dem gemeinsamen Merkmal zu geben. In der Mazda6 MPS hat sich zu einem Markenzeichen einer aufgeblahten an der Spitze der Motorhaube - im Stil der alten amerikanischen Sportwagen. Aber - was ist gut fur den Mittelstand limousine, sieht ganz anders in der C-Klasse Benzinmotor. Als Folge sah ein Profil des Wagens wie eine Kreuzung zwischen einem Mini-MPV mit einem Generalisten. Decent size spoiler, in die funfte Tur implantiert, nur verstarkt diesen Eindruck. Sofort begannen die Augenhohe der Maschine Streik, trotz der degradierten klirens.Otchasti verbessern Bild Schweller und gro?e 18-Zoll-Leichtmetallrader. Wenn man sich das Auto vor schauen, dann eine neue Frontschurze, Kuhlergrill und auch ausgehandigt zu den Seiten eines 20 mm vorderen Kotflugel und die gleiche Beule auf der Motorhaube fugen Sie einen Blick der Aggression. Ach ja, und Essen sieht gut aus, oval schwarzem Einsatz in der Mitte und Chrom "tip" Schalldampfer 102 mm im Durchmesser - das ist sogar eine gewisse Feindseligkeit zu spuren. Aber trotzdem, ich konnte das Gefuhl nicht los, dass die Designer dachte, das Ende war nicht moglich. Aber die Stimmung Studio verfugt uber eine gute Gelegenheit, zu experimentieren. Sparen ist nicht immer horoshoKogda ersten, recht positiven Eindruck des Innenraums Mazda3 MPS nachlie?, begann ich, um Fehler bemerken. Zunachst einmal, ich bin nicht mit der Verarbeitungsqualitat sehr zufrieden. Ich hatte nie gedacht, dass ein japanisches Auto, das ich auch nur die geringste Ungenauigkeit bei der Montage der Teile beachten, aber hier, auf der linken Seite der Rezeption Kunststoff "kam" der Haut ein paar Millimeter. Shaggy Decke leicht formbar und "spielt", wenn Sie auf ihn mit dem Finger. Und der Kunststoff ist nicht weich, naturlich nicht sehr teuer. Zweitens ist der einzige Unterschied zwischen der Vorderseite des MPS von der einen, die "zivile" Version von "treshki" gesetzt ist der Instrumententafel. Es liegt an den optimistischen 280 km / h Tachometer mit einer Inschrift in der Mitte des MPS markiert, und andere, aggressivere Hintergrundbeleuchtung priborov.Blago "Arbeitsplatz" Fahrer nicht geben Anlass zu der bemerkenswerten dynamischen Potenzial des Autos zu zweifeln. Zunachst einmal ist dies in die Sportsitze mit optimiertem Seitenhalt sowie eine ganze Reihe von Anpassungen wider. Aber wenn nur der Fahrersitz ermoglicht es Ihnen, gute Leute von zu bauen, die mehr bescheiden mit einem Beifahrer ausgestattet zu bekommen - es kann nicht vertikal bewegen, keine lumbale Rolle, und ist daruber hinaus in respektvoller Entfernung vom Boden entfernt. Hohenverstellbare Lenkrad und auf der Flucht, und die Felge mit einem bewusst rauen Nahte als fragten sie zur Hand. Die Pedale sind aus Aluminium-Platten mit Gummieinlagen. Der Rest - bekannt Innenraum Mazda3, funktionalen, ergonomischen und erforscht mit allen moglichen Optionen, darunter ein sehr schoner klingende Soundsystem von Bose. Sehr hei?, wurde ich auf dieses Auto in gro?en Buchstaben zu schreiben «Achtung - Very Hot», wie es gemacht wird, zum Beispiel, Pappbecher mit hei?em Kaffee. Reckon ein Witz. Aber 260 "Pferde", die nicht wollen, um 2,3-Liter-Turbomotor zuruckhalten - es ist kein Witz. Die ganze Herde auf einmal, uber ein 6-Gang-Schaltgetriebe stupenchayu, konnen wild drehenden Frontantrieb. Ein bisschen viel fur eine einzige Achse, insbesondere angesichts der enormen Drehmoment von 380 Nm.Nekotorye selbst Experten entdeckt, dass die Vorderrader sollten nicht mehr als 250 PS haben oder Probleme bei der Handhabung. Aber die japanischen Unternehmen beschlossen, ein Risiko einzugehen - MPS ist mit Abstand die starkste Frontantrieb Auto in der Klasse. Aber um besser zu erkennen, das Potenzial des Motors, haben die Ingenieure nicht nur weiter verstarkt den Korper und installiert Sportfahrwerk, sondern auch auf die Vorderachse Differenzialsperre Schlupf aufgenommen. Ohne dabei die technischen Dschungel, wurde ich sagen, dass er den unvermeidlichen Unterschied in der Rotation des linken und rechten Radern zunichte machen. In anderen Worten, beide Rader immer mit gleicher Geschwindigkeit rotieren. Solche Unterschiede sind auf den Sport Utility Vehicles verwendet. Und sie einer speziellen Reaktion auf die Fahrer, dass ich auf dem rutschigen pokrytii.Vse Vier-Tage-Test zu uberprufen hatte geben, es schneite. Stra?en mit Schnee bedeckt, nur gespeichert, Spikereifen. Naturlich voll das Potenzial in diesen Bedingungen wurde der Motor so gut wie unmoglich. Ein wenig harter aufs Gaspedal gedruckt wird, sowohl auf dem Armaturenbrett zu blinken begann gelbes Licht gnadenlos, signalisiert ein Verrutschen Rader. In Fall gibt es ein System der Stabilisierung enthalten, sofort reduziert die Versorgung mit Treibstoff zu verschwenden keine Energie vergeblich Motor. Allerdings ist es die letzte DSC Gesicht, fur die die Verantwortung fur die Sicherheit der Bewegungen des Fahrzeugs und die Sicherheit ganz ruht auf Sitzen hinter dem Lenkrad. Wenn das System ausgeschaltet ist, wird Mazda3 MPS nicht verzeihen, auch den kleinsten Fehler. Pressed ein wenig harter aufs Gaspedal - die Vorderrader reagieren blitzschnell. Wenn die rutschig, dann sofort auf den Schlupf zu gehen. Deshalb sollten besonders sorgfaltig virazhah.Pribavil Gas - das Auto sofort "abwenden Nase" der Rotation. Das hei?t, dass die Haufigkeit des Auftretens wiederum gewahlt, um das Manover durchzufuhren. Da auch der Reset wird nicht zu einer starken Verengung des Bogens fuhren - dann Rad-Spinnen mit der gleichen Geschwindigkeit. Output in solchen Fallen, eine - um die Flugbahn des genauen Drehen Lenkrad einstellen, obwohl sie nicht fallen, aber nur geringfugig verringert das Angebot an Kraftstoff-Gemisch, und dann wieder Betatigen des Pedals. Und wenn nicht funktioniert, dann zu einem Rutsch von der Hinterachse, und verwenden Sie dann eine flache Traktion der Vorderrader, um "pull" des Korpers. In anderen Worten, ein Auto mit einem Schloss wird nicht funktionieren. Aber Sie lassen sich schnell das Auto seitlich im Voraus vor einem dann wiederum auf die Chancen und den Motor und Differential. Profitieren Sie bei der Mazda3 MPS Differential "abgeschlossen" richtig abgestimmten Fahrwerk. Also, um fur bestimmte Mangel lock zu kompensieren, versucht, dem Auto ubersteuerte zu geben. Das hei?t, wenn nicht die Vorderrader zu storen, um an den kritischen Querbeschleunigungen auf den Wagen gleiten bald der Hinterachse, die als "sportliche Konfiguration" Drift. Mazda3 MPS vorbereitet Person ist in der Lage, viel Vergnugen zu liefern. Ich kann nur fur den Verzicht auf solche Experimente Anruf auf offentlichen Stra?en пользования.Характеристика Antriebsstrang ermoglicht eine sehr zuversichtlich fuhlen, wenn schnelles Fahren und in geringer Intensitat stadtischen Strom. Auffallend an diesem Motor ist seine Flexibilitat. Selbst in den "unteren Klassen", wahrend die Turbine nicht in die Arbeit kam (und kommt es bei 2500-3000 U / min), es ist ein notwendiges Element, das leicht bekommen kann einen Zug auf. Naturlich turboyama vorhanden, aber es ist nicht so offensichtlich und zeigt sich nur, wenn aggressive Fahren mit scharfen und haufiges Schalten. Auf diese Weise kein Problem - ist der Hebel von MCP mit einem klaren und kurzen Passagen ausgestattet, und das Kupplungspedal ist recht informativ. Und die Bremsen schaffen Vertrauen. Daruber hinaus ist die Lenkung mit gutem Feedback dotiert. In kurzen, Mazda3 MPS - das ist eine sehr aggressive Auto, das Geschicklichkeit erfordert. Ohne sie kann der Eigentumer nicht einmal Zeit fur pass "urban verruckt ..." Und fur diesen "Wahnsinn" zahlen musste, nicht weniger als 31 800 Dollar.