Bewundernden Augen

Um was geht glatt! Nein, nicht umsonst, "Nissan" in diesem Jahr, die Verbesserung seiner variablen Drehzahl. Um den gleichen Komfort mit den ublichen "automatisch" viel harte Arbeit zu erreichen. Und fur eine Menge Geld. Gehen leise, keine Eile - die, nebenbei bemerkt, konnen Sie "Murano" ist leicht abheben flie?en. Das Gefuhl, dass unter der Haube des gerauschlosen Elektromotor. Gekoppelt mit einem perfekt absorbierende Fahrwerk, kleine Unebenheiten und lange genug, wie in "Maxims"? Basis ergibt sich eine deutliche Wirkung der Isolation von der Au?enwelt. Aber in der "Kick-down" CVT ist mit dem, was nicht verwechselt werden. Typing das Gaspedal bis zum Boden, sehen Sie die Tachonadel geht auf der rechten Seite mit der Beschleunigung, aber die Dynamik eines Autos, der keine Auswirkungen - als ob die kinematische Verbindung Motor auf die Rader plotzlich verschwunden. Es ist so - das "Versagen"? Nein, die Ausfalle nur die ublichen "Maschinen", die Zeit damit verbringen, daruber nachzudenken, die Befehle des Fahrers nichts zu tun. Hier haben wir nicht bereut der zweiten Kupplung - alles on-board Prozessor haben das Richtige getan: Erstens erhoht das Verhaltnis zu einem Maximum von 2,37, so dass der Motor schnell Typ 5000 U / min, wo es zieht sich wie ein Tier, und dann fuhr zuruck in die Mindestquote synchron mit der Wachstumsrate. Solche Algorithmus bietet die beste Startzeit. Und fast die gleiche Effizienz wie die "Mechanik". Aber check it out for "Murano" ist nicht moglich - CVT-Modell ist abgeschlossen. Prufen Sie es auf dem gleichen Gelande, wodurch der Wagen in einen Sumpf, wird nicht empfohlen. Man muss nur an Hangen in der Mitte der Basis Schalldampfer schauen, und es wird klar: der weiche Schnee pflugen sie konnen, aber die Klumpen aus Lehm - kaum. Abgerissen. Aber nach dem regen auf der schleimigen Feldweg fahren wir. Bewahrte uber die "X-Trail" AWD "Ol-Moody 'funktioniert gut, und die Rader abgekratzt, fast bevor er Stall konnte. Und wirklich Push-Lock-Kupplungen interaxal viele "SUV" beneiden konnte. Doch seinem Element - dem Asphalt. Auf schneebedeckten "Murano" ist Konig, und die Verschreibung der Umdrehungen auf die Trockenmasse, was nur eine teure und leistungsstarke, Greifen die schnelle Autos fahren. Vor allem aber ist es nicht Laufeigenschaften, nicht tehdannye - der Wettbewerb ist, dass die Antwort darauf. Sie haben keine solche Moglichkeit wie, japanische Designer brachte die beispiellose Schwere der SUV. Seite Biographie "Murano" debutierte im Fruhjahr 2002 und wird aus dem Sport-Modell der Mittelklasse stiegen sie auf zwei Plattformen basiert, wurden geschaffen "Skyline". - FF-L und FM. In der ersten, mit einem quer eingebautem Motor, aus Limousine "Altima" Minivan "Quest" und SUV "Murano". In der zweiten (langs eingebautem Motor) - "Infinity-FX". Zunachst wurde das neue Crossover ausschlie?lich fur den nordamerikanischen Markt konzipiert. Obwohl, trotz der Anwesenheit von zwei Werken in den USA, "Nissan" sammeln "Murano" in Japan. Im Jahr 2004, das Modell in der japanischen und europaischen Markt vorgestellt, wahrend zu Hause, "Murano" und bieten sogar mit einem 2,5-Liter-Motor. Die meisten der Ausgang Konten fur Allrad-Konfiguration, SL und SE, und nur in Amerika ist eine Version des S c Frontantrieb. Im Jahr 2003 verkaufte die USA und Kanada 52.000 "Murano" (geplant 50 000), und in 2004 bis 62 000 Euro. Sie konnen nicht aus den Augen: "Nicht umsonst, wie es nach der Mittelmeer-Insel, die Nahe von Venedig liegt, benannt wurde. Einheimische Handwerker halten das Geheimnis von uberraschender Schonheit des Glases, die berufen sind - Murano. Seht ihn euch an. Curved in ein strahlendes Lacheln Kuhlergrill, muskulosen hinteren Kotflugel mit schleicht Lichter, scharf wie ein Messer, eine Silhouette - und drei Jahre nach dem Debut des "Murano" zieht das Auge wie ein Magnet. Eine Tur nach hinten aufgepumpt? Eine dreieckige Fenster Seitenwande? Ja, stellen eine Reihe von seinen nachsten Konkurrenten - "Touareg", mit obmylennym in den Geist der 80 Heckklappe, und Zweifel in der Fuhrung des "Nissan" auf dem Teil des Designs bleiben. Jemand samouteshayas nennen diesen Ansatz ist ein Glucksspiel - sagen wir, eine solide Person, die fur ein Auto dieser Klasse bezahlen konnen nicht wollen, um ins Buro zu "rocket" gehen ... In Amerika wollen es gab mehr als geplant. In Russland, ahnliche Ideen uber Automobil-Schonheit - von den Gewinnen der "grauen" Handler, die zu Hunderten von "Murano" im Monat verkauft haben zu denken. Unsere Maschine ist nicht einer von denen, die die Stra?en von Moskau schweifen - es ist eine angepasste Version fur den europaischen Markt. Der auffalligste Unterschied (300!) - Long vyshtampovka auf die Hintertur: Nummernschild zu zerknittern in einem engen Schacht, als das "amerikanische" nicht zu haben. Und spoylerok hinzugefugt, um die vordere Sto?stange, Frontantrieb Abweiser, podmotorny Schild, der Luftstrom optimiert. Das hei?t, arbeitete die Maschine auf die Aerodynamik-Experten von. Und der Grund - es ist in den Vereinigten Staaten uber 112 Stundenkilometer keine Ubertaktung (zumindest offiziell), sondern, sagen wir, in Deutschland kann man Feuer bei 200 zu offnen. By the way, bei diesem Wert und aufgemacht jetzt aufhoren, denn wir haben - in der "grauen" Maschinen betreibt bei 190 km / h. Um das Auto zu einer nachhaltigen Bewegung bei hohen Geschwindigkeiten im Motorol-System anzupassen hinzugefugt einem Kuhlkorper, haben stark Schallschutz erhoht. Selbst die "Scheibenwischer" auf "low noise" gesetzt. Die Tatsache, dass die "nackten" Auge wird nicht bemerkt, die wichtigste Anderung in Fahrwerksgeometrie, Sto?dampfer andere, ist hitzebestandig Bremsbelage und andere Kleinigkeiten von dem, was in der Regel in der Liste der Verbesserungen fur eine dynamischere Fahrweise enthalten . Know cmoking "Inside" Murano "besticht nicht weniger als die Au?enseite. Japanische Raumgestaltung Stil namens "Skulptur in Bewegung." Das wichtigste Element - eine Kombination von Geraten in einem separaten Gebaude. Nicht eingebaut, verschraubt oben auf dem Armaturenbrett. Durch den Stil der "Murano" ein Schild passt perfekt und betont die besondere Bedeutung der Rucknahme seiner Aussage, die wahre Pilot. Im Einklang mit dem Rad aussieht und T-formige glanzende Ornamente. Es ist in ihm etwas von dem Lenkrad. By the way, sind diese Einsatze nicht unter Kunststoff, Aluminium, und sind von diesem Flugzeug aus Metall - Hand kalt. Und in der Regel von guter Qualitat sind deutlich als in den Versionen fur den amerikanischen Markt - die Textur sieht eher aus teuren Materialien, Kunststoff ist weicher, gab facettierten Formen Weg auch immer "geleckt." - Die Europaer sind fur eine gute Qual Geschafte, fur 50000 es ist nicht billig Zeug vparim. Aber was bleibt einem rein unamerikanisch, ist das Fehlen von Aschenbechern und Zigarettenanzunder. Hier wie bei der CVT - das Unternehmen wei? am besten, was in den Wagen, und was nicht. Unendliche Variationen in CVT-Designs, das hei?t, mit glatten Gangwechsel kontinuierlich variable Getriebeubersetzung, seit dem Mittelalter bekannt, aber die tatsachliche Anwendung der Technik, darunter das erste Auto und fand vor hundert Jahren. Jetzt vertraut Keilriemen erschien 1958 in der niederlandischen DAF-600 Design-Ingenieur van Doorn. Stufenloses Getriebe mit verstellbaren Rollen und Riemen, verstarkt durch zwei Gummi-Traktion aus der Motorleistung von nur 20 Litern ubertragen. mit. - Bei hoheren Lasten Gurtel wurde. "Einweg" Heute, Gummi und Kevlar Riemen viel starker sind als zum Beispiel ubertragen die Massenproduktion Motorroller sie bis zu 55 Liter. mit., Motorschlitten dreimal so viel, aber der Motor Variator verwendet ausschlie?lich aus Metall gefertigt. Die haufigste Gestaltung der gleichen van Doorn - kein Ziehen und Schieben des Gurtels von Stahlplatten, wie Perlen auf zwei Stahlgurtel, Akronym VDT aufgereiht. Zum ersten Mal hat dies auf "Subaru-Just" in 1987 erschienen. Im Jahr 1992 ging die Leitung der "Nissan", nach Ausstattung ein kompaktes CVT "March." Race Macht, oder besser gesagt, das Drehmoment um den Riemen ubertragen, der Anfang der "Honda". Doch seine Rekord von 14 kgf m und 125 Liter. mit. zum Thema "Civic" und HR-V im Jahr 1997 brach die "Nissan" - 2-Liter-Motor "Beispiele" mit CVT entwickelten 18 kgf m (140 PS ...) 234-kopfigen "Murano" mit CVT VDT, berechnet zum Zeitpunkt der bis zu 32 kgf m, ging sogar noch weiter voraus. Wenn Sie kaufen, dann fur wie viel? Der Verkauf von "Murano" in Russland fur den Herbst geplant, aber die Preise sind noch nicht klar. "Grey"-Handler im Jahr 2003 gab ein Novum fur $ 53 000. "Touareg" mit gleicher Kraft auf den V6 und vieles mehr mattes Aussehen hat sich gelohnt siebentausend mehr. Aber es ist klar, dass die Anhebung der Schwelle der Zuganglichkeit "Murano" uber $ 60 000 - so halten es ziemlich kleine Nische Nachfrage derer, die Autos zu kaufen unter dem Einfluss des geistlichen Impuls: er sah und verliebte sich. Daran erinnern, dass der "Lexus RX300-" - das Auto hoher als der "Nissan", Status - ein $ 56 900 bis 66 100 bieten. So ist die Wahrscheinlichkeit des Erwerbs "Murano", sagen wir, $ 65 000 gegen Null geht. Oder vielleicht, "Nissan" einen Preis von etwa $ 45 000? Dann kann Umsatz mehr als 3000 Fahrzeugen pro Jahr. Naturlich auf Kosten der Wettbewerber. Neben der beruhrt und ihre eigenen. Legen Sie in einem Showroom in der Nahe "Murano" und "Pathfinder", aber zum gleichen Preis, und einige Besucher in einem Augenblick zu vergessen, dass es eine solche Parameter als ein Kreuz. Wahrscheinlich gewahlt, die goldene Mitte, und "Murano" mit "Tuareg" share Kaufer Geld in Halfte sein. Du brauchst einen "einfachen Maschine"? Dann - fur die Deutschen. Und wenn Sie wollen sogar Jahre nach dem Kauf um sie mit bewundernden Augen zu sehen - die Japaner. ZAPrivlekatelnaya aussieht, kraftvoller Motor, den reibungslosen Betrieb des Variators, hohe Qualitat, die auf der Autobahn. PROTIVOgranichennaya Kreuz