Tsiklevschiki

In der Familie SUV und Hybrid "Light Vehicles" eine solide Ersatz. In Russland, zur gleichen Zeit kam, um Nissan X-Trail, Land Rover Freelander und Ford Maverick. Diese relativ neue Art von Autos wird immer beliebter weltweit. Bis jetzt war Wahl des Autos in dieser Preisklasse in Russland klein: Honda CR-V und HR-V, Toyota RAV4, und vor kurzem schloss sich ihnen Hyundai Santa Fe. Drei "Neuling" kann durchaus "ottsiklevat" Markt "SUV". METHOD PEREDVIZhENIYa.Vse Modelle haben naturlich Allradantrieb. Der Unterschied zwischen ihnen liegt in der Umsetzung MODE 4x4. Freelander, die traditionell fur Land Rover ist, hat permanente Allradantrieb mit Zwischenachsdifferential viskomufty und konstante proportional zur Drehmomentverteilung zwischen den Achsen. Daruber hinaus ist die Ubertragung in ein Zwischenprodukt Untersetzungsgetriebe mit festem Ubersetzungsverhaltnis 1,359. Und keine Differenzialsperren. Obwohl zu einem gewissen Grad kann ihre Rolle als Traktionskontrolle zu handeln. In Maverick grundsatzliche Funktionsweise ist der Frontantrieb, Automatik, im Falle des scheinbaren Schlupf der Antriebsrader, den Anschluss der Hinterachse. Diese Gebuhr von einem speziellen Lamellenkupplung RBC (Rotary Blade-Kopplung), die gleichzeitig die Rolle des inter-Differenzialsperre. Fur die Durchfahrt von schweren Offroad-Gelande, oder einen Modus 4x4 Lock. In diesem Fall gesperrt Mittendifferenzial, und das Drehmoment wird gleichma?ig zwischen den Achsen verteilt. Locks nicht cross-Achsdifferentialen. Am weitesten in der Entwicklung von Allrad-go Nissan. Die Ubertragung hat drei Modi: Frontantrieb nur, automatische Verbindung der Hinterachse und Allrad-Modus mit einem Mittendifferenzial und eine konstante Verteilung des Drehmoments zwischen den Achsen im Verhaltnis 57:43. Rear-Center Differential - selbsthemmend und sogar nominell abschaltbare dynamische Stabilisierung System eingestellt. Arten von Ausrustung. In Bezug auf die Leistungscharakteristik des Bleis mit seiner Maverick 197-PS-Motor. Gefolgt von einem Freelander mit seinen 177 Krafte, und das neueste ist Nissan 140-PS-"Motor". Das hei?t, scheint Nissan zu den schwachsten werden. Das ist sehr beunruhigend. In jedem Fall, Zahlen, keine bestimmten Schwerpunkt nicht so sehr unterscheiden. Bei Nissan ist die Zahl 8,9 kg / PS. Und bei Maverick - 7,7 kg / PS. Ein Freelander ist nicht sehr verschieden von Nissan - 8,7 kg / PS. Lassen Sie uns jedoch darauf hingewiesen werden, dass der X-Trail, in Japan hergestellt, bereits ein 280-PS-Motor mit einem Turbolader. Und schon bald der Tag, an dem er in Russland erscheinen. Das ist, wenn "Jap" auf jeden Fall wiederholen alle ihre "Klassenfeinde". Aber es wird dann passieren, aber jetzt auf die Dynamik des Maverick liegt vor uns. Und wortlich und im ubertragenen Sinne. Wahrend scheinbar "automatisch" Freelander steptronic Typ mit einem 6-Zylinder-Motor gekoppelt sollte "ein Englander" Vorteile. Aber die Schuld des Regimes der standigen Verringerung des Verteilergetriebe Getriebe Land Rover. Es gibt ihm einen Vorteil auf den Stra?en, sondern auf Asphalt langweilig Dynamik. Aber im vollautomatischen Modus Freelander verhalt sich wie ein gut geschulter Butler: Bevor Sie einen Befehl auszufuhren, ist es immer wieder gefragt, ". Sind Sie sicher, Sir, das ist, was er will" jedoch im manuellen Modus, Verlagerung seine Reaktionen viel aktiver, aber es fing an standig den Hebel ziehen hin und her, die auch liegt sehr niedrig, - Beschaftigung, naturlich, fur den Amateur. Alle drei Autos haben Einzelradaufhangung, und zuruck in Maverick hat auch Bogen-Effekt. Doch die Aussetzung Einstellungen selbst sind sehr unterschiedlich. Und verhalten sich Autos auf der Stra?e in unterschiedlicher Weise. Vor allem in High-Speed-Kurven und beim Manovrieren. Aus dieser Sicht der Fuhrungskrafte entstanden Nissan. Er reitet sehr zuversichtlich, klare und vorhersehbare, ermoglicht stressfreies Kurven bei hoheren Geschwindigkeiten als die Konkurrenz. Der zweite Platz geht an Maverick und der Freelander ist "hinter". Nicht, dass er diese Manover erhalten schlimmer. Sehr bequem, aber milder als die "Japanese" und sogar "amerikanische" Suspension wird uberma?ige Seitenneigung. Aber es ist unangenehm - Belastungen und Krafte, um die Geschwindigkeit zu reduzieren. EXPRESSION. Es ist klar, dass keines dieser Autos sind nicht dazu gedacht, ernsthafte Offroad-zu uberwinden. Das Problem ist einfach -, dort zu fahren, wo auf einem herkommlichen Auto ist es besser, nicht zu mischen. Mit diesem Trio verwaltet alle gut. Energie Suspension genug, um Kies auf grobe Schotterpiste prohvatit mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h. Kurze Uberhange vorne und hinten ermoglichen allen drei fur einen reibungslosen Ubergang durch die Gosse und die Kuvette. Auf die hohen und steilen Berg zu erklimmen und sich mit ihm - ist kein Problem. Doch insgesamt ist die Lage "aus dem Asphalt", das Gleichgewicht der Macht ist etwas anderes. Zugunsten der Freelander und X-Trail. Auf trockenem Sand, zum Beispiel, wo die "Englander" und "Japanese" schleichen ohne viel Aufwand, begann Maverick aktiv zu gleiten und hob Staubwolken. Speichert nur die Reserve von Leistung und Drehmoment. Die Vorteile Freelander off-road, naturlich gro?er ist um mehr als 2 cm Abstand und die Verfugbarkeit von leistungsfahigen Standard des Schutzes der Aluminium-Legierung. Daruber hinaus sind alle Versionen mit dem 6-Zylinder-Motor mit HDC (obligatorisch Tempolimit innerhalb von 10 Stundenkilometer, wenn absteigend rutschigen Pisten) ausgestattet. Und das System funktioniert als eine Bewegung vorwarts und ruckwarts. Ein X-Trail, dank einer sehr niedrigen Schwerpunkt, ubertrifft alle drei seitliche Stabilitat. Ich fand eine bose Uberraschung Freelander Nachteil - all das Wasser aus Pfutzen auf der Stra?e aus irgendeinem Grund, fliegt gerade an der Windschutzscheibe. PORTRAIT HOZYaINA.Ne werde auf dem Teil der Asthetik und Stil zu spekulieren, fur ein endgultiges Urteil hangt von personlichen Vorlieben und Geschmacker der Menschen, erwahnen wir nur einige der charakteristischen Merkmale der Praxis. Sie sind auch Auswirkungen auf die Auswahl. Die meisten guten Optik - ein Freelander. Nachts prachtig beleuchtet Stra?e und am Stra?enrand, die wie Spotlights Zug. Die "reinen" Korper und die Schwellenwerte (die schlie?t die Unterkante der Tur) und als Folge davon, bei jedem Wetter net Hose aus dem Fahrer und Reiter - mit X-Trail. Pull-down-Fenster an der Hintertur Freelander und separat offnen Glas bei Maverick ist sehr praktisch. Die bequemste und Ausstieg - bei Maverick. Es ist der bequemste Weg, verstellbarer Fahrersitz. Eigentlich die ergonomischen Sitze in der X-Trail. Es ist sehr ungewohnlich und stilvollsten (und komfortabel mit), Instrumententafel, obwohl mitten in der Torpedo befindet. Die "Japanese" und die meisten praktischen Stauraum. Dann kommt der Freelander und der letzte Ort ist der Maverick. In Bezug auf trimmen, sind die Anzahl der allerlei nutzliche Ablagen und "Handschuhfach" X-Trail und Freelander etwa dem gleichen Niveau. Maverick armer, die amerikanische Einfaltspinsel. Auf Ausstattungsvarianten und die Vielfalt der Optionen Konfiguration gewinnt X-Trail. Jedes der Autos, wie wir schon seit mehreren Tagen nicht gesehen, hat der Test einen ganz eigenen Charakter. Sie konnen stick dem Etikett "weiblich" oder "mannlich". Maverick - ein schroffer Cowboy mit amerikanischen Sitten und die Angewohnheit, seine Fu?e auf den Tisch. Freelander - smart englischer Gentleman, fur einfache Safari ausgerichtet, X-Trail - hoflich, aber voller Wurde und innere Starke Nachkommen der Samurai-Tradition. Und noch etwas ist sicher: Wer im Auto fahrt heute, die wir am Anfang des Tests schrieb im Ernst zu denken - was zu kaufen im nachsten Jahr oder so?