Opener und Mineralwasser

Just go kein Luxus mehr. Wir sind der Suche nach Spa? und in der Regel finden ihren Weg aus der rationale Entscheidungen. Familie Benzinmotor zieht uns eine Fulle von Container, wie es sollte, und die schnelle Silhouette. Luxuslimousine schatzen wir nicht nur notwendig, fur diese Klasse Komfort auf der Ruckbank, aber fur Fahrspa?. Ihr Verzicht auf materielle Welt letztlich hilft die klassische Art - Roadster. Jetzt in Russland erschienen Weltbestseller aus diesem Segment - Mazda MX-5. Der Eintritt zum Flughafen Mineralwasser ist kompliziert, und ganz bewusst - mit Hilfe von Betonsteinen und einer Polizei-Checkpoint. Blocks ist einfach zu uberholen, aber die Polizei - ein viel komplizierter. Nein, wir haben nicht brechen, wir sind gerade dabei, um das beruhmte Auto Mazda MX-5. "Guys, zeigen dem Dach ..." - Das sind wir. "Es besteht in 12 Sekunden!" - Es ist ein Kollege, der gemacht Suhne fur die Post nur noch heute und haben nicht diesen Trick gesehen scheint. Wir bieten: drucken Sie einfach die Taste Hebel an der Decke, drehen Sie den Hebel drucken und halten Sie die Taste auf der Symbolleiste. Fur 12 Sekunden, Hochstgeschwindigkeit Auto in drei Teile in den Prozess der Verlegung in der Bucht zwischen dem Cockpit und Rumpf zerlegt. Corps de ballet in den Tanz Mondlicht Seitenscheiben, die vor der Umwandlung der unteren ein wenig nach unten. Und naturlich ist die Abdeckung fur die Oberseite. Prazise und gleichma?ige Bewegung des gesamten Maschinenparks der interessanteren von au?en zu sehen, nicht drinnen. Das Dach - die wichtigsten grundlegenden Unterschied zwischen dem russischen Markt aus der Ruhe. Fur die anderen am Breiten der MX-5 befindet sich in einer klassischen Version mit einem weichen Plane gewahlt werden. Wir haben auch Zugang zu den beliebtesten Roadster Welt erst, nachdem er eine doppelte Moglichkeit hatte. Roadster Coupe, naturlich besser geeignet, um unsere Realitat als ein Roadster. Obwohl die "zhestkokryshnoy"-Version des MX-5 folgt recht traditionellen Prinzipien. Sie wurden in den achtziger Jahren gelegt, als Mazda den ersten MX-5 geschaffen. Quelle der Inspiration waren die klassischen britischen Modell. Und auch ein Co-Autor Design wurde als das britische Unternehmen International Automotive Design gewahlt. Die Tatsache, dass das Modell eine "Nische" wurde schlagt sogar einen Index - er steht fur Mazda experimentell. Allerdings war das Experiment erfolgreich: das Auto traf die Guinness World Records als das beliebteste Roadster der Welt und brachte Ruhm und Mazda und IAD. Nun mussen wir mit der dritten Generation, die ganz wesentlich von sehr ahnlich zueinander ersten und zweiten umzugehen. Obwohl die Ideen sind die gleichen: die au?er Kontrolle geraten. Von dieser absolut klassische Layout. Dies bedeutet nicht nur Heckantrieb mit Frontmotor, aber die Tatsache, dass der Motor so weit zuruck, fast hinter der Vorderachse verschoben. Die Konzentration der Masse in Richtung der Mitte der Maschine reduziert die Tragheit in Kurven, und das Auto wird besser reagieren. Sobald die erforderlichen Merkmal der sportlichen Modellen wurde die Askese: Je weniger Moglichkeiten, einfacher die Maschine. Heute kann so nicht funktionieren. Im Gro?en und Ganzen haben wir nicht kaufen, ein Roadster, und die Stunden, Tage und Monate des Genusses. Und es ist nicht gerade billig: $ 35 000 fur ziemlich sportlich, aber genug, so dass der Eigentumer das Fehlen einer Klimaanlage oder elektrische Fensterheber umso mehr uberrascht war. Allerdings ist diese kleinen Freuden MX-5 nicht frei. Ein Gewichtsverlust Themen unserer Zeit konnen bereits mit Hilfe von Leichtmetall-Legierungen und anderen Hochtechnologien gelost werden. Zum Beispiel wiegt ein Hardtop mit allen Laufwerken nur 12 Pfund mehr als ein mildes kippen. Denn sie sind aus leichtem Kunststoff. Am Ende konnen Sie das Problem radikal zu losen und setzen Sie den Motor leistungsfahiger. Vor zwanzig Jahren war 160 Liter der beiden Krafte sehr cool, und jetzt - just fine. Und vergessen Sie nicht, dass die heutigen Motoren mit mehr Leistung und sparsamer, und verpesten die Luft weniger. Was an der Maschine offen zu sein scheint ziemlich wichtig, auch wenn es mehr als fahig, verlassen die Verbrennungsprodukte des eigenen dahinter ist. Aber es ist seltsam, ein Auto zu erwerben, so ideal fur Ausfluge nach Resorts, und glaube nicht, dass die Orte der Ort der Anderung, anstatt Verschlechterung des Gesundheitszustands wurden. Von der neuen: a little Anstieg der durchschnittlichen des Innenraums - wenn vor dem MX-5 auf der Draufsicht war ahnlich wie die Geige, aber jetzt fand sie Geradheit. Der Zusatz, um die Breite des Cockpits war notwendig, um die Mode fur die Sicherheit folgen: im Auto erschien Seitenairbags. Und, naturlich, jetzt haben wir ROPS Bogen hinter dem Kopf. Ein Rollover kann helfen, dieses System Stabilisierung. Die durchschnittliche Qualifikationsniveau der Fahrer wird reduziert, und Roadster kommt es fast im gleichen Ausma? wie die Limousinen. Aber in gewisser Weise erhalten und klassischen Details. Pragmatiker sagen, dass Mazda nicht vollstandig zu automatisieren das Dach, um Gewicht auf dem Laufwerk sperren zu speichern. Und in der Lage sein, uber 12 Sekunden zu schreiben - mit automatischer Top-Zeit auf seiner Faltung wurde es langer dauern. Romantiker werden froh sein, dass die Notwendigkeit, manuell drehen Sie den Hebel in den Rahmen aus Glas sie erinnert an das klassische Modell. In der Tat gut, das ist etwas lernte der Mensch selbst zu tun. Hier haben naturlich die normale Ubertragung und konventionellen Handbremse links. Wie es sich fur ein klassisches Modell, wegen der hohen Tunnel zwischen den Sitzen des Hebels weg geschoben, da sonst der Fahrer hatte zu viel Arm beugen. Low rise - die unvermeidlichen Kosten des Widerstands und der Ruckgang der Luftwiderstand. In der Regel ist es nicht so ernst: Der Prozess der Landung, die Landung nicht bedurfen der vorherigen Ubungen, wie eine kantige Modelle wie den Lotus Elise. Auch mit der Spitze auf. Nicht besonders grausam MX-5 und der Fahrer. Sie haben noch keine ins Fitness-Studio zu besuchen und schwingen Sie das linke Bein und den rechten Arm. Es scheint, dann den Kupplungshebel und die Box auch humaner als die Mazda 3 MPS. Das hei?t, wenn es heute plotzlich haben wir nicht wirklich Rennsport haben Stimmung, dann konnen Sie sicher gehen und sprechen Sie mit der Verkehrspolizei nur padagogische Zwecke etwa 12 Sekunden. True, verhalt sich der Motor vorhersehbar Sport, das hei?t, bis zu dreitausend Umdrehungen zumindest haben nichts von ihm zu erwarten und Druck auf das Gaspedal muss hartnackig sein. Aber um funf erkennt er, dass noch arbeiten mussen, und beweist, dass er in der Lage ist. Vor allem haben wir naturlich warten auf die Demonstration von abnormen Sportlichkeit des Fahrwerks. Besonders nach dem Wandern der Streifen auf dem ehemaligen Militarflugplatz in der Nahe Stawropol, wo Mazda Oleg Kesselmanom bereitete uns eine Linie mit einem Paar von Schlangen und perestavka. Es scheint, dass Journalisten haben die Neugier auf die Moglichkeiten der Maschine in weniger gefahrliche Bedingungen erfullt. Es war: MX-5 hat gezeigt, dass kann, falls erforderlich. Flugbahn, ist es absolut prazise und extrem empfindlich auf jede Handlung und die Gas-und Autofahren. Normalerweise begleitet ein solches Fahrwerksabstimmung Klappern der Zahne mit Lauf uber ein Streichholz an. Und wir waren bereit, runde Arsche zu gehen, aber vergeblich. Kleinere Unregelma?igkeiten MX-5 geht mit Sto?en, aber nicht tragisch, sondern uber den Stra?enzustand in einigen Regionen Stawropol und in anderen Stadten haben wir gelernt, ein wenig mehr schlecht als uns lieb ist. Jedoch weniger als erwartet. In der Nahe von Pyatigorsk und Kislowodsk, wenn auch ein eher kuhles Fruhjahr, konnten wir nicht von der Prufung eines Roadsters in seinem naturlichen Zustand zu unterlassen. Gegen zivilisatorische Errungenschaft blieb nicht verschont und Klimatisierung MX-5: Wenn wir nicht mogen, wie das Klima-Regler, um ohne ein Dach arbeiten, wird der Modus mit abgesenkten Positionen konnen manuell eingestellt werden. Hier erwarten wir ein Paradox: egal wie unterschiedlich die Richtung der Bewegung und Platz unserer Mannschaft, der Fahrgast immer war kalter als der Fahrer. Wahrend die zusatzlichen Offnungen fur die Luftzufuhr, um die Hohe der Knie sind auf beiden Seiten des Panels zur Verfugung gestellt, und Ausblasen von ihnen scheint die gleiche sein. Entweder MX-5 als "Anlage" oder "die Wirkung der Passagiere Wahrnehmung der Auswirkungen auf die nicht nur Geschwindigkeit, sondern auch das Wetter