Mazda CX-9 - nicht nur harte sechs-Crossover, aber die Strafe zu Versicherungen. Die ganze Woche ging ich zum Mazda CX-9. Aber warum so viel Zeit, um die offensichtliche realisieren: Jede Mazda ist sehr vorhersehbar. Keine Notwendigkeit, mit diesem Produkt zu ringen. Der Kaufer bekommt, was er bestellt. Es ist hart? Ja. Der Versuch, ein Sport sein? Naturlich. Japanische Maschine fur einfache Unternehmen? Jess! Daher ist diese Steifigkeit und Sport in es. Ist das schlimm? No way! Ausgezeichnete Wahl fur diejenigen, die im amerikanischen Stil mit europaischen Stamm-Einstellungen wollen. Wer sonst bietet etwas Ahnliches? Volvo XC 90 mit ihr, Honda mit dem "Koffer» Pilot und Subaru, mit ihren Tribeca. Ich wurde dieses Hyundai ix55, aber in Europa ist es Null mit einem Stock. Audi Q7? Und dass sie noch jemand leisten kann? Mazda selbst ernst schreibt seine Rivalen Nissan Pathfinder, Toyota LC200, Volkswagen Touareg und BMW X5. Ein solches Unternehmen konnte nur die Punks, die sich um eine Menge hangen wie, egal mit wem. Volkswagen macht Autos mit drei Sitzreihen, daruber hinaus hat es Luftfederung und niedrigen Bereich Getriebe mit Schlossern. BMW und Nissan Pathfinder, auch Fives, und diese wiederum ist "ponizhayka." A Toyota SUV und hat frank uncut Hinterachse: wie sie mit typischen Crossover-Wettbewerb Mazda CX-9, die nicht einmal zentralverriegelung ? Wir wissen nicht einmal genau wissen, ob sie zu verwirren uns Vermarkter Mazda wandern, wenn sie sich in Potma werden wollen, oder vielleicht, gaben sich die Macht der Phantasie. In horig TsILINDRAPolny Laufwerk Mazda ist im Bann pyatnadtsatisantimetrovogo Stahlzylinder gefullt mit Scheiben. Mazda an einer technischen Konferenz ich es gesehen habe in Sicht. Es ist eng, aber einmal in einem einzigen Gehause mit hinteren Differential, um es mit Ol zu kuhlen. Sobald die Temperatur erreicht 100 Grad, sind die Scheiben geoffnet - und ist mit Frontantrieb Mazda. Sobald die Temperatur auf 60 Grad sinkt - Allradantrieb zuruck in die Reihen. Aber sollte ich mir Sorgen machen? Dies geschieht nur bei extremen Bucher. Und er uberhaupt nicht elektronika.Mufta einer der zuverlassigsten Teile rutschen. Um das Anschauungsmaterial, wurden die Vertreter fur Mazda beushnye Beispiel suchen, aber keine Abschreibung Kupplung gefunden werden. Ich hatte zu berappen und sah novuyu.Iz, was ich an einer technischen Konferenz Mazda gehort, ist dies nicht der interessanteste. Ein anderer war uber die Sicherheit. Auf der internen Regeln der Mazda Auto nach dem Unfall in wechselnden fast alles rund um die passive Sicherheit. In Verbrauch sind nicht nur Gurtstraffer und Airbags. Andern Sie auch Beitrag: nachdem sie durch ein elektrisches Signal an das Kissen vergeht, sie passte nicht den Standards. Auch das Steuermodul und Airbag ist nicht funktionsfahig. Interessanterweise andern Mazda und Ford ein Lieferant dieses Moduls, aber die Regeln seines Ford nach funf Ausfalle. Versicherungen raufen sich die Haare: Sie alle postavariynye Kosten, vor allem von ihnen getragen. Grenzen nicht Now WIN ist Mazda nicht nur geraumig und zuverlassig, und sicheres Auto. Aber als er auf die Stra?e geht? Die Prasentation wurde in Usbekistan (siehe Nummer 1 4x4 Club "2009), wurde off-road nicht. Aber in den Vororten ist es noch viel mehr. True, die einzige Taste auf dem Bedienfeld, "Japanese", die Sie auf den Fall verlassen konnen etwas passiert - es ist von der Traktionskontrolle. Nach Erreichen der Geschwindigkeit von 15 Stundenkilometer Elektronik automatisch zuruck an die Arbeit. Ich fand heraus, dass dies gerade genug, um hinauf zum Bordstein ist. Nicht fur mehr erwarten. Dieses Auto ist schwer, und die Eigenschaften des Motors erreicht ihren Hohepunkt bei einer zu hohen oborotah.Otklyuchat Traktions-System in vielen Fallen ist nicht zwingend. Zum Beispiel, um auf der Piste und Schlucht gehen, ist es nur unnotig. Mit Mazda verzeichnete einen Radelektronik zu bewaltigen. Obwohl ich wurde es vorziehen, uber unwegsames Gelande in eine leichtere CX-7 zu fahren. Er snuet den Hugeln macht viel mehr Spa?, obwohl strukturell nicht anders. CX-7 und zieht auf die Prufung der Festigkeit - letztes Jahr haben wir gelost es ein halbes Sandgrube, und wollte mehr. Und sitzen in der CX-9 vor, sagen wir, eine verschneite reitet, ziehen und drehen zuruck, vor dem Erreichen der nachsten Tankstelle BP, essen Haferflocken Cookies und blattern Sie durch die aktuelle Presse. Sitzen und denken: "Nun, ich wei? nicht in diesem Wald lomanulsya. Ich verga?, dass es? "Dies ist sicherlich ein vernunftiger Ansatz, aber wenn Sie so rational, ob Sie ein Crossover brauchen? Vielleicht besser geeignet fur einen Minivan? Ein Viertel DREI - THIS POZDNOMazda zuverlassig bedient werden, selbst bei hohen Geschwindigkeiten - bis zu 180 km / h. Ich glaube, ich schaffte es sogar auf das Chassis ein wenig mehr stumpf, Glatte und Scharfe zu mildern hinzuzufugen. Aber was tun Sie mit dem Zoom-Zoom zu tun? Wir konnen nicht verstehen, die Realitat, dass die "Whack-Whack" macht in solchen Maschinen wie der CX-9 und BT-50. Dieses Konzept ist auf sie als Besatz engen ziehen - auch hier arbeiteten, wie es scheint. Ohne sie, verschwindet das Gesicht Mazda, sein Image? Und warum macht er so? Wenn Sie eine Person aktiv zu steuern verursachen wollen, dann stellen Sie sicher, dass seine Ellenbogen nicht auf den Armlehnen ruhen! Nun vergessen, dass es unmoglich ist, ein Sportlenkrad zu halten "ein Viertel vor drei." Aber auch in den klassischen "zehn vor zwei" Lenkrad manchmal nur ein wenig drehen. Vielleicht wird wie Taxifahrer glucklich Ergonomie werden: fur sie die Hauptsache - zu seinem linken Ellenbogen, desto besser ruhen zu rauchen aus dem Fenster und fixieren das Recht vor, unterwegs SMS schreiben. Ist es wirklich die Zielgruppe? Sechs-Rad-Antrieb Taxis erwarten von allen russischen Stadten.
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