Japanese American

Mit dem Nissan Murano, ich "erfahren" vier Mal, vier Mal die Wurdigung sie auf unterschiedliche Weise. Das erste Treffen fand auf der Stra?e, und in Erstaunen ich fast in einen Unfall - was fur ein tolles Gerat! Zweiten Mal das Gluck, hinter dem Lenkrad, und ich war sehr enttauscht - erwarten, dass der Wagen fahrt so gro? wie es aussieht. Aber in der dritten und vierten Mal in Murano gelang es fur eine lange Zeit zu reiten, hat meiner Meinung wieder geandert. Doch Nissan Murano - es ist ein cooles Auto ... Amerikaner konnen nur beneiden: Nicht nur, dass sie leben, wie Christus in seiner Brust, so still und die Maschinen zu bekommen fast das Beste. Wir haben beide - du musst zwischen einem 1,4 zu wahlen - oder 1,8-Liter-und 2,8-Engine erscheint bereits gro?e Buste. Und sie haben einen 3,8-Liter-Sechszylinder an, oder einfach nur eine V-formige "acht" im Volumen unter funf Litern. Und naturlich, Leder, elektrisch, Klimaanlage ... Nissan Murano - es ist die, dass weder ein amerikanisches Auto. Trotz der Tatsache, dass es in Japan hergestellt und ist nicht "Makel" des bekannten japanischen Automobilherstellers, der Hauptmarkt fur die sie entworfen - den Vereinigten Staaten. Formal auf den europaischen Markt gelangt ist, sowie die GUS-Markte. Aber in einigen Landern, insbesondere in den Nachbarlandern Russland, so Kaufer in Luxus-Autos interessiert und nur ungewohnlich, dass nahezu jedes Modell auf jedem Markt gibt es ausgeliefert werden kann vielen "grauen" Handler. Nissan Murano, naturlich, das Auto ist au?erst ungewohnlich und au?erst interessant, sofort fand sich unter den bestverkauften "grauen" Markt. Wir, oder besser gesagt, die der Wei?russen, die ein solches Auto leisten konnen, endete in einer etwas mehr Prioritat Position als wohlhabende Russen. Nein, das haben die Japaner nicht die offizielle Ubergabe des "Murano" in Belarus begonnen - die Rede von einer moglichen Zertifizierung fur den europaischen Raum ist nur noch im Gange. Aber die wei?russischen Marke Nissan-Handler, insbesondere, liefert das Unternehmen "Jukola-service" hier Nissan Murano ist nicht nur "auf den grauen," und mit einer jahrlichen Handler Garantie! Rufen Nissan Murano "Parkett" Offroader nicht wagen, weil auf den ersten Blick klar ist, dass es - rein Crossover. Pkw-Plattform, ist es Autos Fahrwerk und Handling auf dem Niveau der guten Limousine - das ist die Crossover von Nissan. By the way, ist die Plattform fur dieses Modell "geopfert" sich Nissan Skyline! Wenn jemand wei?, hat diese ikonische Modell, wahlweise hinten-Rad-Antrieb-Versionen, die in ihrem Heimatland ein "Gewicht", dass alle BMW-Serie "M", zusammen genommen, kann nur beneiden. Ausgestattet mit "Skyline", durch die Art und Weise, in-line "sechs", so dass ein Vergleich mit dem BMW ganz korrekt ist. Betrachtet man allerdings den Nissan Murano, kann ein Leben nicht gesagt werden, dass die Grundlage dafur konnte als ein Sportwagen dienen - die meisten denken, dass die Plattform aus dem Minivan wurde verabschiedet. Das abfallende Motorhaube, stark geneigte Windschutzscheibe, gro?e Glasflachen - all erinnern an die funktionale Modell der Familie. Im Prinzip, das "Murano" das ist - fur uns ist es eine renommierte Crossover, und in den USA erwartet er die Rolle von Hausfrauen Maschine. Nach dem teuren europaischen Modellen, "Murano" ist fur ihre Leistung bemerkenswert. Es scheint, dass mit einer solchen Konstruktion immer noch kaufen wurde, aber nein - japanische Ingenieure haben dem Modell noch viele nutzliche Funktionen. Uber das "Handschuhfach" Turtaschen und Getrankehalter sind nicht zu sagen - und so ist es verstandlich, dass in das Auto fur den US-Markt werden sie sehr viel. Aber das Pedal Steuereinheit - es ist "Chip". Button auf der Seitenwand des Fahrersitzes kann nach oben durch elektrische oder drucken Sie die Pedale, die die gleiche einfache erlaubt am Steuer und einer riesigen schwarzen Mann Basketball fuhlen, und die fragile Rentner. Doch alles andere, au?er dem Fahrersitz, Schiebedach, Seitenscheiben und Spiegel, elektroregulirovok nicht - zum Beispiel, hat der vorderen rechten Sitz unabhangig voneinander bewegen. Und das Lenkrad, die eine sehr spezifische Hohenverstellung hat, ist elektrisch nicht mit - eine typisch amerikanische Ansatz. Nur nehmen Sie es nicht fur einen Kommentar - viel von den USA, oft belachelt von Journalisten in der Tat, ist sehr bequem. Zum Beispiel, den Mechanismus der umklappbaren Rucksitzen, die "Murano" - eine typisch amerikanische. Wenn das europaische Modell fur vollstandige oder teilweise umklappbare Couch die Seitentur offen und direkt mit dem Stuhl manipuliert, sind die "Amerikaner" viel einfacher. Wenn etwas nicht in den Kofferraum passt, ziehen Sie einfach den Hebel an der Seite des Stammes - Sitz vor sich zu werfen. Und da ist es von Teilen, so dass der Griff in den Kofferraum aus zwei - fur die rechte und linke Halfte der Sitze jeweils. Ein weiteres sehr nutzliches Feature - das "Gedachtnis", in denen Sie Daten uber die relativen Positionen der Spiegel, Sitz und Pedal treten konnen und zu "erinnern" sie fur drei Fahrer. Er setzte sich und druckte auf einen Knopf und die Maschine zu "erinnern" Einstellungen - Sie konnen einfach hingehen und nehmen sich nicht die Zeit, sich anzupassen. Nissan Murano Lineup umfasst nur eine Option. Die Maschine ist mit einem 3,5-Liter-Benziner V6 mit vier Ventilen pro Zylinder, der mit stufenloser CVT CVT kombinieren ausgestattet ist. Sie waren uberrascht, dass die Option auch nur ein Korper sein? Der Funfturer ... Es ist schade, dass das "Murano" nicht-Schaltgetriebe eingebaut -, dass es eine Maschine sein! Dynamics aufgrund der hohen Leistungs-Autofahrer wurde den Sport-Limousinen schockiert gewesen. Wenn der Variator, der ersten "hundert" in 7,8 Sekunden erreicht wird, aus der "Mechanik" Maschine ware ein wurdiger Konkurrent BMW-540iA werden. Aber 7,8 Sekunden - ein sehr gutes Ergebnis, wenn man so uber die Langsamkeit der Variator beklagen ist nicht erforderlich. Der einzige Nachteil des drehzahlgeregelten Antriebs, wenn du kannst Nachteil nennen ist seine sehr spezielle Art der Ubertragung des Drehmoments. Macht ist nicht in Stufen ubertragen, wie in "Automatik" oder Schaltgetrieben, sondern glatt und kontinuierlich. Fur den reibungslosen Ablauf, ist die Dynamik der Ausbreitung und Lebensdauer des Triebwerks ein gro?es Plus - es gibt keine Idioten, wenn Sie wechseln, und Schock mit einer Anderung der Getriebeubersetzung assoziiert, etc. Sie stellen die Getriebesteuerung Hebel in Position " D-Gas "", klicken Sie auf ", und die Maschine ohne einen einzigen Sprung von Null auf Hochstgeschwindigkeit. Es gibt keine "Lucken" oder reduzieren Sie die Intensitat der Beschleunigung mit ungunstigen Ubersetzungsverhaltnis verbunden sind, gibt es nicht - Elektronik, Regelungstechnik Variator wahlt automatisch den gunstigsten Betriebsmodus. Die Kraft auf die Antriebsrader wird kontinuierlich ohne Unterbrechung ubertragen. "Was ist los?" - Sie fragen. Ja, tatsachlich, nichts Schlimmes oder negativ in diesem - ist diese Art der Drehmomentubertragung einer der bequemsten und effizient. Aber aufgrund der Art der Variator der Fahrer hatte nicht das Gefuhl, verruckt Dynamik (obwohl die "Murano" geht sehr schnell). Zu gleichma?ige Beschleunigung, und auch dieses monotone Gerausch des Motors, um die Wurzel Sinne von "drive" nicht nur mit Gefuhlen des Vestibularapparates verbunden zu toten, sondern mit einem akustischen Begleitung des Prozesses. An einem normalen Auto die kraftvolle Beschleunigung, zumindest bis zu 100 Stundenkilometer, ist sehr intensiv, und der Fahrer spurt es. Seine Presse in der Ruckseite des Sitzes, der Motor mit einem wutenden Brullen der Spins nach Drehzahlbegrenzer, Anderung der Transmission - kurz gesagt, all diese Parameter konnen Sie verfolgen, wie schnell das Auto beschleunigt. Und mit dem CVT? Das Auto beschleunigt, aber Sie wollen damit zu tun - nur langsam schleicht sich hinter dem Tacho und Drive-Autos. In der Regel variabel - es ist nicht besonders, dass die aktive Teilnahme am Stra?enverkehr mit dieser Art der Ubertragung, wie die Praxis zeigt, ist es nicht rock-solid Zuverlassigkeit und Lebensdauer "reyserov.". Sowie Automatikgetriebe ist der Variator nicht fur Grenzfalle mit intensiven Beschleunigungen empfohlen. Das muss daran erinnert werden ... Zusatzlich zu den Variator in der Ubertragung von Murano nicht ganz nichts Originelles - ist die gleiche oder annahernd gleiche Schema von den meisten Wettbewerbern verwendet. Im normalen Modus der Bewegung ist der fuhrende Vorderachse - es bedeutet, ein CVT stufenlos Drehmoment von einem 3,5-Liter-245-PS-Motor ubertragen wird. Von den Variator an die Hinterachse erstreckt Antriebsstrang, die Lamellenkupplung mit verzahnt mit dem Hinterachs-Differential kann ein Drehmoment an die Hinterrader ubertragen wird. Anschlie?en der Hinterachse automatisch, sobald die Vorderrader zu rutschen beginnen - Kupplung ist gesperrt und das Auto buchstablich eine halbe Sekunde aus Wendepunkt in Vierradantrieb monoprivodnogo. Die zweite Stufe der Evolution des Allrad-Getriebe dieser Art - die Moglichkeit der Lamellenkupplung Push-Lock, dass die Hinterachse verbindet. Dies macht das Murano eine schwere "Gauner" - in der Tat, in diesem Modus die Maschine ist nicht anders als ein SUV mit einem gesperrten Mittendifferenzial. Dies bedeutet, dass in den tiefen Schnee, und sogar diagonal Display auf Radern "Nissan" wird einfach auf die "Falle" zu verlassen und weiter die Reise. Ist besonders relevant diese Option beim Bewegen schneebedeckte Stra?e oder am Strand, wo die geringste Slip tragt zur "Deponie" Auto. Tough Drehmomentverteilung zwischen den Achsen in einem 50/50 fordert nachhaltige Verhalten des Autos unter schwierigen Bedingungen. Durch gleichzeitiges Drucken der "AWD Lock" zur gleichen Zeit ware schon, wenn der Steuerhebel Variator in Stellung "L" zu bewegen - sie tragt auch zu einer gewissen Verbesserung in einigen Gelande. Wir haben uns zunachst gedacht, dass "Elka" eine reduzierte Form der Ubertragung, wie SUVs gehoren, aber es stellte sich heraus, dass sie einfach immer bedingte "erste" Gang. Bedingte nennen es wegen des Transfers (im herkommlichen Sinne des Wortes) in den Variator, wie wir wissen, nein. Der Durchmesser der Master-und Slave Scheiben nicht in Schritten zu andern, aber gleichma?ig, entsprechend, kein Getriebe und kann nicht sein. Aber wenn in der Servo-Steuerung, die den Durchmesser der Riemenscheibe, ein spezielles Programm Anderungen geschrieben wurde, kann er sie fest fix in eine der Bestimmungen. Das ist einer dieser Vorschriften und "geschrieben" im Programm-Modus "L", und fixiert die Position des Servos nur Riemenscheiben und erlaubt ihnen nicht, das Ubersetzungsverhaltnis zu andern. Daher stellt sich "konventionelle" ersten Gang - das Auto fahrt, als ob die "Mechanik" enthalten die erste Stufe, und den Ubergang in einen anderen Modus, geht es nicht "up". Off-road oder nur unter schwierigen Bedingungen ist sehr komfortabel - auch wenn der Motor fast laufen auf Hochtouren, das Auto wird nicht uber den voreingestellten Modus zu beschleunigen. Und zu den "Gas" zuruckgesetzt wird, wird im Gegensatz zu anderen Regimes "Elka" entspricht immer einer intensiven Verzogerung sehr effektiv Motorbremswirkung erhalten. Aber auch mit der erzwungenen Sperre Kupplungen und Tapping-Modus "L" in der Variator, sei daran erinnert, dass der Nissan Murano - es ist nicht einmal ein "SUV", sondern eine echte Crossover. Das hei?t, Allrad-Pkw mit erhohter Bodenfreiheit. Und wenn der "SUV" auf den ersten gab es mindestens einige Anzeichen fur Gelandewagen, die Frequenzweichen sind noch nicht einmal versucht, dorthin, wo sie sollen nicht gehen klettern. Wir haben gesehen, versucht, die "Murano" im Tiefschnee zu fahren. Nein, das Auto sehr zuversichtlich "abgekocht" die verschneite Wiese, und sogar druckte seine Unzufriedenheit uber den schlaffen Boden unter tiefem Schnee. Und mit Verriegelung Gelenke, und ohne Blockierung der Murano ganz sicher fuhlen auf dieser zu decken. Aber wenn wir auf den Asphalt ging, wurde festgestellt, dass das untere Lid des Variators, als eine kleine Kuhler entwickelt, mit all den Schnee gepackt. Dies bedeutet, dass die aktive Fahrweise nur ein paar Minuten konnte zu einer Uberhitzung der Variator fuhren. Was naturlich, nicht auf seine Gesundheit hinzuzufugen. "Dies ist ein Auto fur den amerikanischen Markt" - wiederholte ich mir vor wie ein Mantra, wenn sie "Murano" in den geschlossenen Bereich zu fuhlen. Und es hat funktioniert, weil viele der Nuancen des Verhaltens des Autos nur von einem Markt fur diese Maschine wurde entwickelt, erklart werden kann. Die Kombination von Allradantrieb und einem 3,5-Liter-245-starken Sechszylinder-Motor, auch wenn "Schatten" durch die Anwesenheit von drehzahlgeregelten Antriebs, hat eine sehr ernst zu nehmender Trend versprochen. Als Konsequenz, ausreichend fur eine solche Macht Chassis-Einstellungen - eine Maschine geht nicht nur geradeaus. Aber es stellte sich heraus, dass amerikanische Autos sowie die meisten dieser Modelle, die fur diesen Markt konzipiert sind, ist es fur die Geschwindigkeit "Hexenschuss" in einer geraden Linie gebaut wird. Schaltet, ich denke, die Amerikaner ist es egal ... Auf der Linie Nissan Murano verhalt gut genug - es sollte gelobt werden fur eine gute Fahrt und prazise folgen der Flugbahn des High-Speed-Kurven. Die Maschine ist nicht "kollabiert" zur Seite, als die meisten SUV, und es erhebt keinen Anspruch auf eine gro?e GTI mit steifen Suspension - Laufruhe, wurden wir uns uber eine "4 +". Und dies trotz der Tatsache, dass das Auto mit Sportfahrwerk ausgestattet, enthalten in der Liste der Optionen! Steering unter solchen Bedingungen auch dazu fuhren, Unzufriedenheit - Laufwerk ein wenig "leer", sondern um die Bahn, die nicht aufgehort hat zu kontrollieren. Die Probleme beginnen mit High-Speed-Manover bei relativ niedrigen Drehzahlen - das ist, wo die "Murano" zeigt, fur wen und fur was sie erstellt wurde. Anfangs wusste ich nicht glauben, dass das Lenkrad in schnelle Rotation kann sowohl "Biss" - Widerstandskraft so machtig, dass der "Kampf" mit ihm zu viel Kraft zu verbringen hatte, ist. Eine elementare Ubung - "perestavka" - verwandelt sich in einen Kampf mit der "Tragheit" Auswirkung der Lenkung, der nicht will, das Rad so schnell zu drehen. Und die Bremsen passen die Macht - weich und geschmeidig Pedal gibt keine Informationen und ist gesperrt, Rad oder nicht - das kann nur auf das Merkmal "Kabeljau" ABS zu finden. Obwohl es zu beachten, dass die Notbremse eine Bremse Einstellung sogar vorzuziehen ist -, um die Bremsen zu 100% nutzen wurde sogar fragile Frau. Was am Ende der glorreichen Nissan Murano sagen? Das Auto, trotz der pro-amerikanischen Ausrichtung, war wirklich gro?artig. Es ist verdammt schon in Erscheinung, sehr einfach zu bedienen, und "verpackt" just das Maximum. So die Option zum Kauf stellt sich heraus, sehr interessant. Aber wenn wir die Auswertung der Auto mehr grundlegend nahern, wird es sofort an alle anderen "zerlegt." Und die Qualitat der Materialien fur Ausbauarbeiten im Inneren kann es nicht allen potenziellen Kaufern und au?ere Gestaltung kann auch dazu fuhren Ablehnung einer Person mit raffinierten Geschmack. Nicht jeder will Laufwerk ein Concept Car eine Blut-Kupfer-Farbe! Und wenn der Murano in einem Vergleichstest mit den Koryphaen der "Parkett"-Klasse, vor allem mit dem BMW X5 konvergieren, ist es unwahrscheinlich, dass der Sieg fur ihn. Immerhin, fur "Nissan" nur spektakulare Optik und einem attraktiven Preis, sondern fur "Zweitakte" - und tolle Handling und cooles Design und exzellente Fahrleistungen, und das Prestige der beruhmten Marke. Aber jetzt, wo die Europaische Klassenkameraden fast ein Viertel teurer als "Amerikaner" waren, hat der Nissan Murano das Potenzial zu einem der beliebtesten Autos in seiner Klasse zu werden. Um so mehr, weil zusatzlich zu den spektakularen Exterieur-Design, leistungsstarker Motor und benutzerfreundliche Antriebsstrang "Murano" ist noch eine Menge Vorteile