Big Thrill

Die nachste Generation der E-Klasse - New spetsispolnenie von AMG. Und wie cool die Super-Limousine mersedesovsky Sport? Wie sieht er aus der Nahe von gro?en Konkurrenten? Werfen Sie einen Blick. Auf die Unterschiede zwischen dem neuen AMG glazokVneshnie aus dem Standard-PKW E-Klasse (W212-Code) sind klein. Es ist klar, dass die "aufgeladen" Limousine ein wenig breiter in den Flugeln (von denen ist nicht so stark bemerkbar leistungsstarken Sport-Reifen auf stilvolle 19-Zoll-Rader), aber sagen Sie den Unterschied mit blo?em Auge schwierig ist. Und die Dachlinie an der E63 AMG ist niedriger als die der gewohnlichen "Merci": hochdynamische Auto in der Nahe der Laufflache gepflanzt. Der vordere Sto?fanger, "Schurze" ist massiv (naturliche "Spoiler"), nun ja, "poop", ist naturlich mit vier Endrohren mit rechteckigem Querschnitt dekoriert. Sie sind mit Auspuffrohre, die aus der V-formigen super-"Acht" zu erweitern gekront. Unterschiede - je einzeln - nicht gro?, aber zu wissen, die "Trager" zufallig fangen eine besondere Aura AMG: ein wilder Wolf im Schafspelz. Allerdings ist die Standard-und der E-Klasse nicht ein Schaf. img2} in das "Cockpit" mit einem normalen PKW ist der Unterschied W212 auch kaum sichtbar - auch wenn sie hier ist. Finishing-Panels aus Kohlefaser, das Pedal in die Rechnung matpolirovannogo Aluminium gestanzt. Und eine Reihe von "Handrader" auf der Mittelkonsole (in der Nahe des Fahrers) - zur Steuerung Onboard-Systeme. Wie Mode und Auto Dampfer Control (real time). In das Leben eines Supersportwagens solche Dinge eine wichtige Rolle spielen. Bei Mercedes-AMG E63 Limousine ist als 5-lokalen Pkw positioniert. Es ist, nach all der grundlegenden Architektur des uber-«Merc" unterscheidet sich nicht von der Standard-W212. In der Regel sind drei Erwachsene in der 2. Reihe mit jedem Komfort statt; vorstellen, dass die Rennen in einem Abstand "slalom" Landung funf von uns! "Staffing" der Informations-und Unterhaltungsangebot sowie luxuriose Limousine uber-Sport einfach fabelhaft. Und kein Wunder - wenn ein Preis ... Sitz Leder (gegen Aufpreis spezielle dressing Napa oder eine Kombination aus dem Material Alcantara), unterstutzt komfortables Ambiente 3-Zonen-Climatronic "» Thermatic. Und vieles mehr. Daruber hinaus ist auch eine beeindruckende Liste von Optionen! (Es ist nicht billig, by the way). Zum Beispiel, wenn der E63 AMG amerikanischen Handlern von 88 tausend 325 Dollar Anfrage, Kosten der Testwagen 93 $ "Tricks" oder mehr. Sammelt sich leicht - es lohnt sich einfach zu entspannen ... Neu berechnen "Polster" und "Vorhange" in der Kabine E63 AMG - die leere Hulse. Weil das Auto mit fortschrittlicher Gerate wie z. B. integrierte Insassenschutz und Kollisionsminderung Pre-Safe ausgestattet. Plus-Radarwarner Distronic Plus (aber bereits gegen eine Gebuhr). Dann mit einer Hand - auf der anderen Seite ... Erstaunlich dynamische Sportlimousine - und mersedesovskaya Sicherheit, "aktiv" und "passive". Eine Art von Harmonie. Sea udovolstviyaPervoe Eindruck von der "Cockpit» uber-«Kramers ': pure Patek Philippe (wenn Sie wissen was ich meine). Und spater nicht geandert - au?er, dass die Ergebnisse in einer abschlie?enden Stellungnahme. Class "im Kreis" - praktisch fehlerlose Umsetzung. Doch egal, wie faszinierend Liste der Position des "Personal" und Sonderausstattungen E63 AMG und bewundern Sie die Qualitat des Innenausbaus, vor allem fur die Super-Limousine Sport in einem anderen. Dynamics, halten Stra?en und Handhabung, das sind die Qualitat und getestet bei einem schweren Testfahrt von amerikanischen Kommentatoren durchgefuhrt. Und nicht allein, sondern zusammen mit dem gro?artigen "Cadillac» CTS-V, die den Typ des Datensatzes zeigte - fur Limousinen - die Zeit an der "Nordschleife" Rennstrecke Nurburgring. Ja, mit der gleichen Verschiebung "Achter", der CTS-V-Motor mit Kompressor ist, ist der Sport das Handicap Vorteil genannt. Nun, der Test interesnee.Pod uber-«Merc" beschlagen in Gummi Sport-Pirelli PZero. Auch die ungleiche Gro?e der Achsen: 255/35R 285/30R vorne und hinten - Felgen 19-Zoll. Gewicht fahrfertig E63 AMG - von 1840 kg und der Testwagen gezogen in allen 1945 kg - mit dem "Gewichtsverteilung" entlang der Achsen von 53/47%. Bezeichnenderweise das Gewicht und dessen Verteilung entlang der Achsen E63 AMG fast tick tick in einem CTS-V, ein lustiger Zufall. Obwohl nicht besonders vorteilhaft: die Vorderachse in beiden uberlasteten, die betroffen sind, sollte das Verhalten des Autos sein. Interessanterweise posmotret.Dlya Anfang der Zeile: Uber-«Merc" 0 bis 96,5 Stundenkilometer (60 Meilen) in 4,1 Sekunden getaktet. Ein brillantes Ergebnis fur den 5-Sitzer Limousine und 1-1 mit "Cadillac" - trotz des Handicaps. Ein Standard-Abstand von 1 / 4 Meile (402 m) E63 AMG aus der Szene, in 12,5 Sekunden vergangen. Erstaunlich, aber "American" ist ein wenig schneller: 12,4 sec. Und die Geschwindigkeit am Ende des Segments-dimensional - 184,25 Stundenkilometer - Mercedes-AMG Limousine hat rund 5,5 km / ch.Uskoryaetsya E63 AMG schon verloren: "Eight" zieht stark und sanft, Speedshift MCT schaltet einwandfrei. Interessanterweise um das spezielle Regime M («Hand") schalten Sie das PPC tragt wenig zu zerstreuen, direkten Sinne auf Automatisierung setzen. Und von der elektronischen Launch-Control ein wenig verwirrend, der einfachste Weg, um "Ausloser" kommen - und mehr! Auf einer Bremsung aus von 96,5 Stundenkilometer Mercedes-AMG (mit "normalen" Scheiben aus Gusseisen) gemacht zu nonweakly: Deutsch Sportlimousine verpasst 32,9 Mio. und nur ein wenig verloren, "Cadillac", die an stand 32, 9 m. Beobachter bewerteten die "Merc» sehr gut («sehr gut," aber nicht "sehr gut"): kein "Fading" - und sogar der Geruch von brennendem Pads fuhlen es nicht. Kaif - nicht nur beim Beschleunigen, sondern auch auf tormozhenii.Na gerade Gegner sah gleich stark, testet auf gekrummten Bahnen. Vor allem "die kreisformige Flache» (Skid-Pad): auf dem Ring Durchmesser von 60 m E63 AMG selbstbewusst statt Querbeschleunigung bis 0,95 g. Eins zu eins mit CTS-V; absolut unmoglich fur normale Autos. Au?ergewohnliche Stra?enlage - auf der Ebene des Guten "Flunder" Super-Sport. Dann wird der andere Standard-Ubung - "acht MT»: ein komplexes "figure» uber-«Merc" wurde fur 24,8 Sekunden gehalten. 0,2 sec. Schneller als der erstaunlich schnellen CTS-V. Bravo, Mercedes! Keep it up, AMG! Mehr Informationen uber das Testverfahren in dem Artikel "Das Zeichen der Unendlichkeit" in CarExpert.ru beschrieben: Autos der Welt. Hochste Punktzahl: ausgezeichnet («ausgezeichnet».) Trotz der wahrgenommenen Uberlastung der Vorderachse ... Kommentatoren betonen die erstaunliche Bilanz eines massiven Auto: wenn es sich um den Fahrer herum gebaut. Und die "acht MT» und «Slalom» E63 AMG fuhlt sich wie eine Sportlimousine, eine viel kleinere Gro?e und Gewicht. In Kurven ist so spannend, uber-«Kramers 'am Rande der Kupplung zu halten und zu verwalten Pkw, spielen die" Gas ". Eine Menge Spa? zu fahren. Gro?e Begeisterung - fur die gro?en dengi.Vpechatleniya voller starker (positive) Emotionen. Und wenn von der Poesie zur Prosa, die "trockene Ruckstand", wie dieser. Pro: Handhabung wie eine Sportlimousine ist viel kleiner Abmessungen und Masse, die weltweit besten Automatikgetriebe, unerreichte Dynamik, falls erforderlich, und gelehrig Verhalten in Alltagssituationen. Contra: confused (und in der Regel nicht erforderlich) Electronics Launch-Control, uberma?ig wachsam Sensoren gefahrliche Annaherung und Ausfahrt aus der Spur (zu aufdringlich in den stadtischen Strom.) Fazit: perfektionierte die Idee von hochwertigen Sport-Limousine?. Helle Personlichkeit - mit enormer Geschwindigkeit Potenzial, sozusagen reprasentativ "Cruise Missile". Mercedes-AMG begrundet seinen hohen Preis - sie jeden Cent wert. Help-obektivka. Um eine solche bemerkenswerten Ergebnisse wurden AMG Ingenieure grundlich mit dem Antrieb und Fahrwerk Limousine uber-Sport zu arbeiten. So, der Motor war noch nicht einmal von Charge mersedesovskoy "line»: V-formigen 32-Ventil "Eight» AMG M156 ist fast vollstandig aus Leichtmetall gefertigt. Ist das der Auspuffkrummer, Nockenwellen vier (mit Ventilen und Ventilfedern), der Kurbelwelle und Pleuel, Stahl. Wenn der Durchmesser der Zylinder und Kolben wahrend der 102,2 x 94,6 mm Arbeitsvolumen 6208 "Wurfel". Verdichtung - 11,3; beskompressornaya "Acht" fur E63 AMG 525 PS bei 6800 min-1 eingestellt, das hochste Drehmoment - 630 Nm. Eines der coolsten Einheiten, die nur auf dem Chassis des Autos montiert sind multi - weltweit. Bei der Wahl des Fahrers - - in einem der 4 Modi "Acht" ist mit einem 7-Gang "automatic» AMG SPEEDSHIFT MCT, die Arbeit angedockt. Das hei?t, C («kontrollierte Leistung»), S («sport»), S + («+ sport") und M («Manual"). Dies ist jedoch nicht der Modus; Speedshift MCT ist in der Tat mersedesovsky 7G-Tronic, aber ohne den Drehmomentwandler! An seiner Stelle - der "nassen" Mehrscheibenkupplung, die beteiligten nur bei der Einstellung ausgeschaltet ist. Beim Einschalten der planetarischen Reihen mit Lichtgeschwindigkeit (im M-Modus bei 0,1 sek.) - Ohne brechen den Fluss der Energie wird der vordere Griff nicht wichtig. Die Verlustleistung ist viel kleiner Fahrdynamik besser, wirklich sportlich Automatikgetrieben. Obwohl strukturell von der Fahrgestellnummer kein W212, setzen Sie ihn in spetsklyuche AMG. Rezeption McPherson mit Schraubenfedern und (Rohr) Querstabilisator. Spurweite vorn uber-Limousine ist auf 56 mm, Hinterachse mit Doppelquerlenker ("spatial" Schema) erweitert. Hier wird anstelle von Federn zu betreiben pneumatischen elastischen Elemente: eine konstante Ablenkung - unabhangig von der Beladung. Es ist auch fur den ordnungsgema?en Betrieb des Diffusors Venturi Fu?bodenheizung wichtig. Die Suspension wird mit einstellbaren Sto?dampfern AMG Ride Control ausgestattet: Fahrer legt eine der 3 Modi (C, S oder S +), und den Rest ubernimmt elektronika.Po "state» E63 AMG Sport-laid-Reifen der Gro?e 255/40R ( vorne) und 285 / 35R (hinten) auf 18-Zoll-Leichtmetallfelgen. Und naturlich optional Rad Lenkung ... "Ritzel - Rack" mit servogidrousilitelem konfiguriert viel "scharfer" als die Standard-E-Klasse - ein High-Speed-manverivrovanie. Nun, die Bremsen, naturlich: der Sport-Limousine beluftet (und perforiert) Scheiben 360 mm Durchmesser vorn und hinten - mit einem kompletten Paket von Hilfs-Elektronik. Und fur die anspruchsvollsten sind 402-mm Carbon-Keramik-Bremsscheiben (fur die mad Gebuhr). Unter einem Aggregat - und bei 10 Kilo leichter als Grauguss-Scheiben (ungefederte Massen) eingestellt. Die Lange einer Sportlimousine von AMG - 4874 mm, Breite - 1872 Hohe - 1442; Radstand - 2874, Track - 1625/1594. Gepackraumvolumen - das gleiche 540 PS als die eines gewohnlichen E-Klasse Limousine, E63 AMG ist nicht vorenthalten, so zu sprechen, prosaischen Sachlichkeit. Obwohl vielleicht eine praktische Frage ... Nach Veroffentlichungen von null auf 100 Stundenkilometer uber-«Merc" drucken beschleunigt in 4,5 Sekunden. Hochstgeschwindigkeit - 250 Stundenkilometer - elektronisch begrenzt, der durchschnittliche Verbrauch von Benzin (EU5) - 12,6 Liter pro 100 Kilometer. Am gleichen Tests, verbrannt E63 AMG im Durchschnitt von 16,7 Liter Kraftstoff fur "hundert"; wirklich viel? Abweichende Meinung. Es gibt keine Worte, Blatter E63 AMG einen unvergesslichen Eindruck. Und es bleibt - fur die uberwiegende Mehrheit der "Treiber" - Licht, sondern ein unerreichbarer Traum. Aber wenn jemand eine echte Chance, die Preise beim Check uber-«Merci», dann gibt es die potenziellen Kaufer ein schwieriges Problem der Wahl. Vielleicht, "Cadillac» CTS-V? In Dynamik, es ist nicht schlechter als einer Sportlimousine mit einem 3-Strahl-"Stern", aber viel billiger. Nach einem Viertel der Hunderte von "Stucke" des Dollar nicht zu andern - auch fur vermogende avtomobilistov.Taki Cadillac? Oder extrem teuer, aber unubertroffen in Geschwindigkeit Fahigkeiten Porsche Panamera Turbo? By the way, mit dem Getriebe 4WD, eine hohe Relevanz fur die russischen Linien. Es scheint, dass entweder - oder beides. Wahrend der E63 AMG ist in mezheumochnom Position bemerkenswerte ... Allerdings ist die Auswahl an leichten Fahrzeugen dieser Klasse bestimmt nicht durch rationale Uberlegungen, sondern dann dem Ruf des Herzens. Ein Herz ist nicht getauscht. Fotos von Mercedes.