Es ist eine Schande, Zweifel - Sie sind schon, modisch Maschine mit Allrad-Antrieb und die Proportionen des SUV, aber fur eine kleine Zunahme Ihnen genannten "SUV", aber immer noch das Gefuhl irgendwie "weiblich"! Rehabilitation der unterdruckten Schicht "Schurken", schauten wir auf die Off-Road-Testgelande Mudterrain, die speziell fur einen solchen "dirty"-Experimente entwickelt. Zur gleichen Zeit nicht vom Horensagen wissen, was zu tun ist, wie immer, wenn die Schneeschmelze kam unerwartet uberrumpelt irgendwo in einem Feld nahe Kaluga. Scarlet TsVETOChEKHonda CR-VChto es? Hovercraft? Nein! Diese - Honda CR-V neue Generation aerodynamischer als die Stra?e auflosen wurde, was zu einer seltsamen Verbindung mit Amphibien. Auf dem Kreuz an der CR-V und obwohl alles war normal, eine Uberhitzung der Kupplung versagt, trotz des Fehlens einer Erhohung cross-fangled Systeme. Uberraschenderweise gibt es nicht einmal ein Schloss. Jeder verwaltet Wasserkraftwerk mit einer List Name Dual-Pump. Auch an der Nabe im Schlamm Auto bewegt sich sehr zuversichtlich, Elektronik ordentlich klappt das Drehmoment vom Rad in mit der Kupplung zum Stillstand gekommen, sondern auch Grenzen der vseprolaznost bescheidene Bodenfreiheit: 175 mm - gut fur "Light Vehicles", aber fur einen SUV - nicht genug! Bereits auf dem Weg von der Deponie Honda einfach an der Unterseite der Schiene stecken, hatte die gleiche Asphalt trosa.Na erste was Sie bemerken verwenden - hohe Larmpegel. Das Brullen der Reifen dominieren den Rest der Reize, wahrend die elastische Aufhangung hohlen Punkte jede Naht oder Schlagloch. Verhalten der Maschine montiert, fordert das aktive Fahren, aber keines, das Feedback, das Passagier-Modelle der legendaren japanischen Marke bekannt sind. Von Lenkung gibt einen Toten-synthetische, Jet-Aktion, wahrend die Hand, aber kunstlich. Und das Kraftwerk war enttauscht: zerstreut "SUV" von bis zu 140 Stundenkilometer, irgendwie hebt die Tachonadel bis zu einem Punkt 160 und endet an diesem als ein Problem sein Versprechen von 166 "Pferde". In diesem Fall wird ein Mangel an Appetit, Honda nicht zu sehen ist, mit einer Geschwindigkeit von 120-130 kmh, es passt kaum in einen 15-Liter-Rate, die charakteristisch ist fur Full-Size-SUVs mehr als gorodskih.Interer Honda CR- V macht einen sehr guten Eindruck auf dem Hintergrund der Gegner zu testen. Das erste, was ins Auge fallt - ein flacher Boden mit Remote-Konsole auf einem separaten Front-Panel-Selektor Miniatur-Maschine. Die Fondpassagiere haben auch nicht zu beschweren. Daruber hinaus hat die hintere Sofa Langsverstellung. Hochwertige Materialien bringt Honda, sondern auf das Niveau der deutschen Autos, nicht japanisch, und vor allem Koreanisch. DIZAYNPervy zeigen - im Jahr 1995, das neue Modell - das 2006 Design-gefuhrten Motoaki Minova (Motoaki Minova). SNARUZhIEto nicht feminine Auto, behauptete aber seinen Stil, das kann er sicherlich zu den schonen Halfte der Autofahrer Berufung bedeutet. Insbesondere - in diesem Brandsatze Farbe. Der Stil ist nicht ein Kornchen von Brute-Force. Aber der Mangel an Platzen, die sein (verzeihen Sie mir, liebe Kollegen, Kandidaten Arts) kann zasmotretsya. Dieser Zustand des Geistes, sehen Sie, eignet sich fur sehr kurze und Hasen das Fell, und eine strikte "Trikot" mit dem Laptop zu booten ... Zum Beispiel organisieren die Ecken des vorderen Sto?fangers mit Lichtern und blockieren die Konturen der durchschnittliche "Boden" Aufnahme sehr komplizierte und originelle Komposition. Silber Schmuck im Kuhlergrill, einem traditionellen japanischen avtokultury um wieder einmal originell, aber hat nicht die Merkmale der Kontinuitat mit dem fruheren Stil. Silhouette - der auffalligste Teil des Designs CR-V. In der Tat, seine Dynamik und Eleganz Abris Seite Verglasung - der Fuhrer der Test. Ein spektakularer Ruckleuchten! VNUTRIVse wenig zu technokratisch. Zum Beispiel, "tehnoteme", in denen die Kommission Tur von au?en durchfuhren, gibt es keinen Stil zu unterstutzen. Ja, und andere Silber Elemente das Bild nur als Schmuck zu beleben. Leidet Integritat, aber nicht die Helligkeit der Emotionen, die zum Wohlfuhlen im Auto zu helfen. FULL PRIVODSistema Allradantrieb Real Time 4WD ™ speziell fur Honda CR-V ausgelegt. Es hat fast nichts mit gemeinsamen viskomufty tun und besteht aus zwei Hydraulikpumpen, in einem gemeinsamen Block Dual-Pump-System (DPS) vereint. Unter normalen Umstanden, Front-Antrieb Auto komplett, aber im Falle eines Unterschieds in Raddrehzahl Vorder-und Hinterachse in der Front Hydraulikpumpe Druck steigt, wird die Differenz sofort geschlossen, Ubertragen eines Drehmoments auf die Hinterachse. Das System arbeitet wesentlich schneller als herkommliche Zwischenachsdifferential viskomufty. KOMPLEKTATsIIHonda CR-V ist in den russischen Markt in funf verschiedene Modelle vorgestellt. Basic, Comfort, nur mit Schaltgetriebe, aber alle Optionen hier sind bereits vorhanden. Set up eine Kerbe Version Elegance, komplett mit Sensoren und Licht regen, Leichtmetallfelgen und Geschwindigkeitsregelanlage. Richer Ausstattung Executive, ist es nur mit 2,4-Liter-Motor und verschiedenen Radern R18, Xenon-Scheinwerfer und ein CD-Wechsler erhaltlich. Die Spitze des Eisbergs - die Version Executive Leather, mit Lederausstattung und elektrischen Sitzen ausgestattet. BABY Pipetten und PROBIRKINissan X-TrailU Union Nissan und Renault waren schone Kinder. Die zweite Generation Nissan X-Trail - offensichtlich nicht das Ergebnis einer gro? und sauber japanischen Franzosisch Liebe. Gerade bei den Vorfahren schauen - er war deutlich harmonischer Komplex, erreicht es die Wettbewerber, es zusammengebaut, schlanke Profil und jetzt erkennbar in den Bach, und es sieht sehr mannlich in der Klasse unisex SUVs. Newbie gleichen - geschwollen mit Fett, basierend auf sundige Erde Auto-Rader, und der Anblick des neuen Block von fett-Scheinwerfer zu einem dummen, schuldig ... Aber der Salon ein Erfolg! Es geht darum, traumen von diesem Innenraum, viele Besitzer von X-Trail der ersten Serie. Die Instrumententafel ist jetzt an seinem gewohnten Platz vor dem Fahrer. Decent Qualitat der Materialien, Ergonomie zufriedenstellend, und wie das Handschuhfach und Getrankehalter! In der Stadt X-Trail faszinierenden Geschmeidigkeit und Leichtigkeit des Reisens, 2,5-Liter-Motor leicht und leise nimmt ein kleines Auto ohne Ampeln, und der CVT mit einer gemutlichen Fahrt auf bequemen, niedrigen Drehzahlen arbeiten, ohne zu reizen heulen. Mit der dramatischen Beschleunigung der Tachonadel ist buchstablich "hangen" an der Grenze der roten Zone, Umsatze und nicht nachlassen, bis es gleichma?ig, bis Sie das Pedal, auch wenn die Verbreitung schon lange nicht mehr hat ... By Nissan vorhersagbare und sichere Managed, sondern die Reaktion auf Lenkung und Fahrwerk arbeiten eine "synthetische". Beeinflusst Affinitat Plattformen Qashqai. Wer kam auf die Idee? Gebaude und lassen Sie die Stadt, aber die SUV ist nicht fur die ideale Chassis Auto Nissan Qashqai? Naturlich, die Geschichte hat Beispiele fur erfolgreiche Vereinigung bekannt ist, noch mindestens ein Subaru Forester, die viel gemeinsam hat mit dem Impreza, aber in diesem Fall, den Fokus und wenn sie erfolgreich sind, ist es nicht "hundert Prozent." Unnotig zu sagen, nicht Offroad-Test des X-Trail «" klaglich? Weder geometrischen Querschnitt, hat kein Spiel nicht bedenklich. Failure gab migriert nahezu unverandert von seinem jungeren Bruder-Rad-Antrieb, fur das Gewicht gekront "hockey" Wahl der Art der Ubertragung ALL MODE 4x4-i. Sense dieses Schalters, wie sich spater herausstellte, fast - fast sofort viskomufty uberhitzt, und Nissan hat Frontantrieb ohne Umweg uber einen Kilometer zu hinken dem Feld. "Ausgeruht" fur ca. 10 Minuten konnten wir auf einen anderen 500 Meter fahren - und die Situation wiederholte sich mit Uberhitzung. DIZAYNPervy zeigen - im Jahr 2001, das neue Modell - das 2007 Design-gefuhrten Shiro Nakamura (Shiro Nakamura). SNARUZhIBlagodarya seine Winkligkeit und Facetten, ist X-Trail zu erkennen und sogar einzigartig. Es klingt wie eine Menge, und naturlich "Jungs", obwohl einige Treiber Frauen in diesem seinem Thema, Geschmack und Vorlieben finden. Abdecken Corporate in Bezug auf die modernen SUV Lineup Nissan. Eye-Leuchten und auch original, sowie die einschlagigen Erklarungen des Bildes. Die Proportionen der Silhouette eine aktualisierte Version des Zuwachses von 120 mm ist besser, nicht zu haben, und die Massivitat der Saule begann eine uberladene Rucksack auf dem Rucken der Reisenden erinnern. Aber die Situation war kraftvoll ausgestellte Radhauser korrigiert und durchaus angemessen Turschweller, die zusammen mit den riesigen Ruckleuchten geben Anlass zu der in die Zuverlassigkeit und den Erfolg der Offroad-Abenteuer zu glauben. Hinter ihm, naturlich, erinnerte sich an den Ruckleuchten und eine ungewohnlich tief liegenden unteren Anschluss des funften Tur. Der Versand erfolgt bequem, aber vermeiden Sie erhebliche Schaden an den Korper beim Rangieren in umgekehrter schwieriger sein wurde. Und es ist auch Design. Vor dem Fahrer - INSIDE denken viele "neue Heimat"-Kombination von Instrumenten, die mit der Langsachse der Symmetrie der Armaturentafel auf seinen historischen Ort gebracht bitte. Als Ergebnis sieht es traditionell, aber sicherlich nicht schlecht. Nuancen im Abgang - eine Spezialitat der japanischen Designer, und alle wie immer zu harmonisieren, soweit angebracht Akzente. Das Rad zum Beispiel. WHEEL DRIVE AWD Ubertragung ALL MODE 4x4-i, von Nissan Motor fur das Modell X-Trail entwickelt. Hinterachse verbindet sich automatisch durch Multidisk Flussigkeitskupplung mit einer elektronisch gesteuerten Hundertstel Sekunden. In der 4LO Schloesser, bietet Traktion Zeit von 50:50 zwischen den Achsen. Transmission, mit zwei Funktionen, die es aus ahnlich dem Qashqai unterscheiden abzuschlie?en. DSS (Downhil Drive Support) hilft sicher vom Berg hinab, durch die Kontrolle der bei 7 kmh, wahrend der zweite, USS (Uphill Start Support), leicht Anfahren am Berg und halt ein Wegrollen. KOMPLEKTATsIIPokupatelyam Nissan X-Trail gibt acht verschiedene Modelle. Die vier "untere" Version namens SE, stattet sie mit einer sehr bescheidenen, aber die ganze Palette der verfugbaren Antrieben und Getrieben. Liebhaber von Luxusgutern angesprochen werden, um den Index LE, die bereits eine hochst angenehme Dinge, wie Panorama-Schiebedach, Radio-Kassetten-Player mit Wiedergabe-Funktion MP3, Keyless-System fur die Zulassung Intelligent Key erteilt hat abzuschlie?en. Top-AQD-C-Version enthalt alles, was vorstellbar, in der Klasse der SUVs Optionen Datum. PIONEER - TNS PRIMERToyota RAV4Zhiloe Raum Toyota RAV4 kaum komfortabel, es war zu kalt und gefuhllos. Allerdings wird das Styling nicht aufgeben. Zweigeschossige Frontplatte macht "Rafik" sehr originell und beseitigt jeden Verdacht des Zitierens jemand Designs - ein echter Trendsetter unter den "SUV"! Das gleiche gilt fur das Au?ere. Wie viele waren geboren "Klone" in den letzten Jahren! Und die Suzuki Grand Vitara und Chery Tiggo, und sogar die neuesten Flaggschiff der Toyota - Land Cruiser 200 haben so etwas wie eine RAV4! Ist das nicht die nationale Anerkennung und Verehrung der Schonheit und gute Proportionen? Fahrersitz ist sehr komfortabel, alle an Ihren Fingerspitzen, nur verstehen - was und wo sie suchen mussen. Ist das die Klimaautomatik, ein wenig "zamorochennoe" zum Wohle des Designs, der nicht ein Beispiel fur die gleiche Honda.Zadnim Passagiere nicht in der Lage zu wandern, auch wenn wieder Sofa "skid" gesetzt. In der Tat, es kann nur nach oben, die Erhohung der Rumpf, und damit die Verringerung der Platz fur die Beine. Selbst in den eingefahrenen Position der beiden Manner steigen uber dem Durchschnitt fit zur Arbeit. Der Stamm, der ubrigens nicht sehr bolshoy.Toyota - die teuerste im Test und zur gleichen Zeit - die meisten laut. Gleichzeitig wird jedoch Nachteile und zakanchivayutsya.Zadnim Passagiere nicht in der Lage zu wandern, auch wenn wieder Sofa "skid" gesetzt. In der Tat kann es nur nach oben, die Erhohung der Rumpf, und damit die Verringerung der Platz fur die Beine. Selbst in den eingefahrenen Position der beiden Manner steigen uber dem Durchschnitt fit zur Arbeit. Der Stamm, der ubrigens nicht sehr bolshoy.Toyota - die teuerste im Test und zur gleichen Zeit - die meisten laut. Zur gleichen Zeit jedoch Nachteile und zakanchivayutsya.2 ,4-Liter-Motor mit einer flinken Maschine gepaart geben "raf" gewinnend energetische Beschleunigung in stadtischen Formen der Bewegung. Allerdings hat auf dem Weg Temperament nicht glanzen. In der Metropole Toyota buchstablich wie ein Fisch im Wasser! Suspension sehr detaillierten Bericht an den Fahrer und Passagiere uber den Zustand der Stra?en, Anzahl und Gro?e von Kies, Asphalt, jedes Loch oder eine Naht korrekt "ubersetzt" in die Kabine. Auf dem Burgersteig gebrochen werden kann "Schlagen", wie Sie wollen, inspiriert steifes Chassis Vertrauen in die Unverwundbarkeit, sondern um Illusionen zu nahren ist es nicht wert - Energie Aussetzung aller vier Facher mehr Passagier. Wir haben es geschafft zu brechen Streikenden Vorderradaufhangung auf allen Vieren in der gleichen Gegend von? Die durchschnittliche russische Stra?en, klaffende Locher nach dem Verschwinden der Asphalt aus dem Asphalt auf snegom.Sezzhat RAV4 wir furchteten die meisten, trotz der Anwesenheit von blockierenden viskomufty und gute geometrische uberqueren. Dip in den Schlamm pet schone Geschlecht war menschlich erbarmlich. Einmal im Jahr, um meine Eltern zu geben gehen kann, aber im Gro?stadtdschungel - eine engere Element fur RAV4. DIZAYNPervy zeigen - im Jahr 1996, das neue Modell - das 2006 Design-gefuhrten Vahei Hirai (Wahei Hirai). OUTSIDE "Einige Dumpfheit Design, Toyota zeichnet sich in den letzten Jahren wird ein solcher Vergleich besser sichtbar machen" - dieses Zitat aus einem fruheren Test Automobilen auch im Luxuswagen-Segment, Klasse D und eignet sich fur diesen Test. Und uber die Frequenzweiche konnen fast alle das gleiche sagen ... spart einige Freizugigkeit Genre Eifer des Verhaltens "vor Ort" oder so etwas. Da die verschiedenen Linien, wobei vom Fensterbrett nach Rack "C", und dort die Fenster und Offnungen Eitelkeit - alle vergeben werden kann. Aber die ganze Erfahrung - keine. Auf der "Person" erhalten inharenten in der ersten Generation von Streben "eye-Scheinwerfer" outline Gitter vor dem Kuhler. Von der Seite des Bildes betrachtet ist anders, und die Front der mittleren Schiene aus Kunststoff Auto sieht anders aus als die Entscheidung der zweiten Halfte seines Korpers. Ach, es fehlt vielen der heutigen massiven Auto. In Eile? Als Ergebnis scheint die Ausstrahlung der ersten "Vier" zu verwechseln, und es macht sich bemerkbar, aber nicht "icon" vergessen. Hinter der Integritat der Zusammensetzung halt asymmetrisch angeordnet Ersatzrad und Kunststoff seine Truhe. VNUTRIVse sehr schwierig, beschaftigt und hat wenig mit dem Thema zu tun, erklarte au?en. Eine Menge von kalten Metallveredelung und der Mangel an Warme. Aber zwei kompositorisch funktionalen Schichten, die die Architektur des Armaturenbretts zu organisieren, frisch und organisch. FULL PRIVODSistema AWD Integrated Active Drive (integrierten aktiven Fahren), fur Toyota RAV4 dritte Reihe gesetzt ist, wird in "Tandem" mit System Stabilisierung VSC und elektrische Servolenkung EPS arbeiten. Allradantrieb durch das Plug elektromagnetische Kupplung durchgefuhrt. Es gibt zwei Modi: AUTO - fur das Fahren auf offentlichen Stra?en oder LOCK, das halt die Aufnahme der Verteilung des Drehmoments, geht von denen die meisten (55%) auf die Vorderrader. Es bietet auch ein System der Abstieg aus den Bergen von DAC und einfache Inbetriebnahme des Hugels HAC. KOMPLEKTATsIIVsego auf dem Markt, gibt es vier komplette Toyota RAV4, von denen drei mit 2,0-Liter-Motor ausgestattet sind. Basis-Set "Moon" ist nur fur Fahrzeuge mit Schaltgetriebe, mit dem "automatischen", ist das gleiche Gerat namens "Moon Plus" und wird von der HAC-System und DAC aus. Ein reichhaltiges Version von "Saul" zum Tempomat, regen sensor und Licht hinzuzufugen, starten Sie den Motor mit einem Knopf. RAV4 mit dem 2,4-Liter-Motor aus dem jungeren Bruder der Bogen auf dem Dach zu unterscheiden, gegossen shestispitsevym Scheiben und dunkle Beleuchtung. NEVIDIMKAHyundai TucsonChto kann unauffallig sein Hyundai Tucson? Bis ich gesagt, der Fotograf, dass diese "SUV" - ein sehr seltenes Tier auf den russischen Stra?en - alles bleibt, Sales Leader, Andrew ein heiliges Vertrauen, dass "Springmaus" war. Car verschmilzt mit dem Strom, nicht abheben keine Form oder Farbe. Die Einrichtung ist einfach zu ungeheuerlich, vor allem in diesen Tagen, wenn auch die Chinesen gelernt haben, ganz anstandig Geschafte zu schaffen. Hier - das Reich der billigen Materialien und einfache Formen. Naturlich ist diese Strenge allmahlich daran gewohnen, da alle notwendigen und schafft Komfort-Optionen - ". Excellent" gibt es, und arbeite als diese "hassliche Entlein", vielleicht ist es langweilig ist, zu betrachten, aber es hat einer der besten Charaktere in kvartete.V Stadt, mit einem leistungsstarken 2,7-Liter-Motor ist Tucson leben eine sehr organische, nicht gegen die aktive Beschleunigung und Manovrieren. True, dauert es ein wenig "rolled-in" in das Auto, wie die "Maschine" und ein uberraschend nachdenklich nerastoropen. "Trampling" Pedal gibt oft einen geringeren Effekt als glatt, aber druckvolle Beschleunigung "im Moment", nicht die Moglichkeit der Ubertragung die Gange. Ubrigens ist die Automatik-Getriebe gibt es einen manuellen Modus. Hyundai - der einzige in unserer Gruppe - sicherlich verlangsamt der Motor beim Herunterschalten. Eine Fahrt nach Tucson ist sehr schon, beschleunigt der Motor zugig auf seinem schweren Geschwindigkeiten, so dass weit hinter den Brudern auf dem Prufstand, es sei denn, dass der Nissan X-Trail in der Nahe des RAID-Funktionen. Die "Korean" gleichgultig, was Abdeckung unter die Rader, da ist ein Loch, und was sie zu sehen. Tight, aber komfortable Federung entfallt feinen Mikrorelief Asphalt und Grundierungen. Akustischer Komfort ist auch lahm, offenbar ist ein Kennzeichen der Klasse SUVs. Hintergrundgerausche werden in zwei Zonen unterteilt: zuruck rumble rollt, als ob ein Fenster offen, und die Front begleitet hasslich Brullen V-formige "sechs". Auf den ersten Blick zu sehen, die Hyundai talentierten "Schurkenstaaten" sehr schwierig, wie Geometrie und gut, aber schmerzhaft, so ist es gering. In der Tat gleichen skromnyaga bekanntlich geknackt unten auf limp Felder aus. Dank der fein abgestimmte Elektronik, ist er in der Lage, den Berg zu besteigen, auch wenn einige der Rader drehen in der Luft eine lange Zeit! Da wir wahrend des Tests reiste, der legendare Land Rover Discovery, und angesichts des Fehlens von tiefen Furchen zu, fuhlte er sich auf dem rutschigen Lehm Tracks ein wenig mehr Vertrauen als in stadtischen Emporkommling! DIZAYNPervy zeigen - 2004 Design unter der Leitung von Thomas Barkla (Thomas Burkle) SNARUZhIObraz das Auto uberraschend schnell auf den Zug aufgesprungen, und glauben, dass er nur vier Jahren ist sehr schwierig. Nein, es ist nicht veraltet. Wir sind gerade an ihn gewohnt, und es ist zweifellos die Qualitat des Designs. Die Ausdruckskraft der "Gesichter" von der scheinbaren ungewohnlich hoch platziert obersten Zeile des Sto?fangers gebildet. Von diesem Auto vermittelt den Eindruck eines gut und zuverlassig geschutzt Festung. Dies ist nutzlich beim Einparken in der Stadt, sowie in der Ersturmung der Schneeverwehungen und Sanddunen. Silhouette Seite unterscheidet moderate Dynamik, aber die Radlaufe und breite vyshtampovka am Unterboden aus einigen Winkeln erscheinen zu sperrig. Es besteht kein Zweifel, dass der kurze hintere Uberhang - die Wurde eines SUV, aber nicht seine kunstlerischen Qualitaten. Alas. Hinter dieser, naturlich, die Frequenzweiche: die Verfugbarkeit und die Muskulatur, und Raffinesse in Form von sechseckigen Fenstern des funften Tur. VNUTRINavernoe, ist dies die prazise und klare Losung des inneren im Test. An der T-formigen Instrumententafel betont die einzige Silberstreif am Horizont auf der Mittelkonsole und "Maske" im Kombiinstrument. Der Ubergang zu Kunststoff Zierblende Tur sieht organische und sogar elegant. Allerdings ist von einem kleinen schwarzen dunklen FULL PRIVODHyundai Tucson mit Torque-on-Demand (TOD) ausgestattet -. «Zeit on demand" Ubertragung von Drehmoment uber eine Selbsthemmung viskomufty mit elektronischer Steuerung. Im normalen Modus Getriebe ubertragt 99% des Drehmoments auf die Vorder-und Hinterachse ist mit den Vorderradern verbunden rutschen durch die elektromagnetische Kupplung. Die Verbindung ist eine merkliche Verzogerung, durch einen Ruck an. Auf den Stra?en gibt es die Moglichkeit der Sperrung Zwischenachsdifferential Kupplung, um die Ubertragung von Automatik-Modus zu konvertieren Allradantrieb. KOMPLEKTATsIIIz zwolf Ebenen kompletten drei einfachen Tucson SUV hat keinen Allradantrieb und mit nur ein Zwei-Liter-Antriebe und Schaltgetriebe. Etwas hohere kostet funf Allradantrieb-Varianten, nicht-Grad-Ansicht von Einrichtungen und Ubertragungssystemen. Nachster Schritt - diesel, sowohl mit der "Mechanik" und "Automatik". Pyramide gekront von dem gleichen 2,7-Liter-Tucson, produziert nur mit Automatik-Getriebe, Allradantrieb und den kompletten Satz. 1.TOYOTA RAV4 "+": Gro?e Innen-, Klassik, Design und provokativen Charakter "-": Der Larm in der Kabine, engen zweiten Sitzreihe, ein unangenehmes funfte Tur 2.HONDA CR-V " + ": Stylish aussieht, teuer Interieur, gutes Handling" - ": Der Larm in der Kabine, eine niedrige maximale Geschwindigkeit, Kraftstoffverbrauch 3.NISSAN X-Trail" + ": Ergonomie Innenraum, viele nette kleine Dinge in der Kabine, reibungslose Fahrt "-": Der umstrittene Entwurf, monotone Heulen des Motors beim Beschleunigen, Uberhitzung viskomufty 4.HYUNDAI Tucson "+": Ausgezeichnet drayverskie Chassis-Einstellungen, nachdenklich und geraumiger Innenraum, gute all- Gelande "-" Interior Design, Grubeln "automatisch" REZYuMEUdivitelno, aber wahr: "Hartholz" SUVs - SUVs auch! Es ist eine Schande, Zweifel - Sie sind schon, modisch Maschine mit Allrad-Antrieb und die Proportionen des SUV, aber fur eine kleine Zunahme Ihnen genannten "SUV", aber immer noch das Gefuhl irgendwie "weiblich"! Rehabilitation der unterdruckten Schicht "Schurken", schauten wir auf die Off-Road-Testgelande Mudterrain, die speziell fur einen solchen "dirty"-Experimente entwickelt. Zur gleichen Zeit nicht vom Horensagen wissen, was zu tun ist, wie immer, wenn die Schneeschmelze kam unerwartet uberrumpelt irgendwo in einem Feld nahe Kaluga. Scarlet TsVETOChEKHonda CR-VChto es? Hovercraft? Nein! Diese - Honda CR-V neue Generation aerodynamischer als die Stra?e auflosen wurde, was zu einer seltsamen Verbindung mit Amphibien. Auf dem Kreuz an der CR-V und obwohl alles war normal, eine Uberhitzung der Kupplung versagt, trotz des Fehlens einer Erhohung cross-fangled Systeme. Uberraschenderweise gibt es nicht einmal ein Schloss. Jeder verwaltet Wasserkraftwerk mit einer List Name Dual-Pump. Auch an der Nabe im Schlamm Auto bewegt sich sehr zuversichtlich, Elektronik ordentlich klappt das Drehmoment vom Rad in mit der Kupplung zum Stillstand gekommen, sondern auch Grenzen der vseprolaznost bescheidene Bodenfreiheit: 175 mm - gut fur "Light Vehicles", aber fur einen SUV - nicht genug! Bereits auf dem Weg von der Deponie Honda einfach an der Unterseite der Schiene stecken, hatte die gleiche Asphalt trosa.Na erste was Sie bemerken verwenden - hohe Larmpegel. Das Brullen der Reifen dominieren den Rest der Reize, wahrend die elastische Aufhangung hohlen Punkte jede Naht oder Schlagloch. Verhalten der Maschine montiert, fordert das aktive Fahren, aber keines, das Feedback, das Passagier-Modelle der legendaren japanischen Marke bekannt sind. Von Lenkung gibt einen Toten-synthetische, Jet-Aktion, wahrend die Hand, aber kunstlich. Und das Kraftwerk war enttauscht: zerstreut "SUV" von bis zu 140 Stundenkilometer, irgendwie hebt die Tachonadel bis zu einem Punkt 160 und endet an diesem als ein Problem sein Versprechen von 166 "Pferde". In diesem Fall wird ein Mangel an Appetit, Honda nicht zu sehen ist, mit einer Geschwindigkeit von 120-130 kmh, es passt kaum in einen 15-Liter-Rate, die charakteristisch ist fur Full-Size-SUVs mehr als gorodskih.Interer Honda CR- V macht einen sehr guten Eindruck auf dem Hintergrund der Gegner zu testen. Das erste, was ins Auge fallt - ein flacher Boden mit Remote-Konsole auf einem separaten Front-Panel-Selektor Miniatur-Maschine. Die Fondpassagiere haben auch nicht zu beschweren. Daruber hinaus hat die hintere Sofa Langsverstellung. Hochwertige Materialien bringt Honda, sondern auf das Niveau der deutschen Autos, nicht japanisch, und vor allem Koreanisch. DIZAYNPervy zeigen - im Jahr 1995, das neue Modell - das 2006 Design-gefuhrten Motoaki Minova (Motoaki Minova). SNARUZhIEto nicht feminine Auto, behauptete aber seinen Stil, das kann er sicherlich zu den schonen Halfte der Autofahrer Berufung bedeutet. Insbesondere - in diesem Brandsatze Farbe. Der Stil ist nicht ein Kornchen von Brute-Force. Aber der Mangel an Platzen, die sein (verzeihen Sie mir, liebe Kollegen, Kandidaten Arts) kann zasmotretsya. Dieser Zustand des Geistes, sehen Sie, eignet sich fur sehr kurze und Hasen das Fell, und eine strikte "Trikot" mit dem Laptop zu booten ...
Zum Beispiel organisieren die Ecken des vorderen Sto?fangers mit Lichtern und blockieren die Konturen der durchschnittliche "Boden" Aufnahme sehr komplizierte und originelle Komposition. Silber Schmuck im Kuhlergrill, einem traditionellen japanischen avtokultury um wieder einmal originell, aber hat nicht die Merkmale der Kontinuitat mit dem fruheren Stil. Silhouette - der auffalligste Teil des Designs CR-V. In der Tat, seine Dynamik und Eleganz Abris Seite Verglasung - der Fuhrer der Test. Ein spektakularer Ruckleuchten! VNUTRIVse wenig zu technokratisch. Zum Beispiel, "tehnoteme", in denen die Kommission Tur von au?en durchfuhren, gibt es keinen Stil zu unterstutzen. Ja, und andere Silber Elemente das Bild nur als Schmuck zu beleben. Leidet Integritat, aber nicht die Helligkeit der Emotionen, die zum Wohlfuhlen im Auto zu helfen. FULL PRIVODSistema Allradantrieb Real Time 4WD ™ speziell fur Honda CR-V ausgelegt. Es hat fast nichts mit gemeinsamen viskomufty tun und besteht aus zwei Hydraulikpumpen, in einem gemeinsamen Block Dual-Pump-System (DPS) vereint. Unter normalen Umstanden, Front-Antrieb Auto komplett, aber im Falle eines Unterschieds in Raddrehzahl Vorder-und Hinterachse in der Front Hydraulikpumpe Druck steigt, wird die Differenz sofort geschlossen, Ubertragen eines Drehmoments auf die Hinterachse. Das System arbeitet wesentlich schneller als herkommliche Zwischenachsdifferential viskomufty. KOMPLEKTATsIIHonda CR-V ist in den russischen Markt in funf verschiedene Modelle vorgestellt. Basic, Comfort, nur mit Schaltgetriebe, aber alle Optionen hier sind bereits vorhanden. Set up eine Kerbe Version Elegance, komplett mit Sensoren und Licht regen, Leichtmetallfelgen und Geschwindigkeitsregelanlage. Richer Ausstattung Executive, ist es nur mit 2,4-Liter-Motor und verschiedenen Radern R18, Xenon-Scheinwerfer und ein CD-Wechsler erhaltlich. Die Spitze des Eisbergs - die Version Executive Leather, mit Lederausstattung und elektrischen Sitzen ausgestattet. BABY Pipetten und PROBIRKINissan X-TrailU Union Nissan und Renault waren schone Kinder. Die zweite Generation Nissan X-Trail - offensichtlich nicht das Ergebnis einer gro? und sauber japanischen Franzosisch Liebe. Gerade bei den Vorfahren schauen - er war deutlich harmonischer Komplex, erreicht es die Wettbewerber, es zusammengebaut, schlanke Profil und jetzt erkennbar in den Bach, und es sieht sehr mannlich in der Klasse unisex SUVs. Newbie gleichen - geschwollen mit Fett, basierend auf sundige Erde Auto-Rader, und der Anblick des neuen Block von fett-Scheinwerfer zu einem dummen, schuldig ... Aber der Salon ein Erfolg! Es geht darum, traumen von diesem Innenraum, viele Besitzer von X-Trail der ersten Serie. Die Instrumententafel ist jetzt an seinem gewohnten Platz vor dem Fahrer. Decent Qualitat der Materialien, Ergonomie zufriedenstellend, und wie das Handschuhfach und Getrankehalter! In der Stadt X-Trail faszinierenden Geschmeidigkeit und Leichtigkeit des Reisens, 2,5-Liter-Motor leicht und leise nimmt ein kleines Auto ohne Ampeln, und der CVT mit einer gemutlichen Fahrt auf bequemen, niedrigen Drehzahlen arbeiten, ohne zu reizen heulen. Mit der dramatischen Beschleunigung der Tachonadel ist buchstablich "hangen" an der Grenze der roten Zone, Umsatze und nicht nachlassen, bis es gleichma?ig, bis Sie das Pedal, auch wenn die Verbreitung schon lange nicht mehr hat ... By Nissan vorhersagbare und sichere Managed, sondern die Reaktion auf Lenkung und Fahrwerk arbeiten eine "synthetische". Beeinflusst Affinitat Plattformen Qashqai. Wer kam auf die Idee? Gebaude und lassen Sie die Stadt, aber die SUV ist nicht fur die ideale Chassis Auto Nissan Qashqai? Naturlich, die Geschichte hat Beispiele fur erfolgreiche Vereinigung bekannt ist, noch mindestens ein Subaru Forester, die viel gemeinsam hat mit dem Impreza, aber in diesem Fall, den Fokus und wenn sie erfolgreich sind, ist es nicht "hundert Prozent." Unnotig zu sagen, nicht Offroad-Test des X-Trail «" klaglich? Weder geometrischen Querschnitt, hat kein Spiel nicht bedenklich. Failure gab migriert nahezu unverandert von seinem jungeren Bruder-Rad-Antrieb, fur das Gewicht gekront "hockey" Wahl der Art der Ubertragung ALL MODE 4x4-i. Sense dieses Schalters, wie sich spater herausstellte, fast - fast sofort viskomufty uberhitzt, und Nissan hat Frontantrieb ohne Umweg uber einen Kilometer zu hinken dem Feld. "Ausgeruht" fur ca. 10 Minuten konnten wir auf einen anderen 500 Meter fahren - und die Situation wiederholte sich mit Uberhitzung. DIZAYNPervy zeigen - im Jahr 2001, das neue Modell - das 2007 Design-gefuhrten Shiro Nakamura (Shiro Nakamura). SNARUZhIBlagodarya seine Winkligkeit und Facetten, ist X-Trail zu erkennen und sogar einzigartig. Es klingt wie eine Menge, und naturlich "Jungs", obwohl einige Treiber Frauen in diesem seinem Thema, Geschmack und Vorlieben finden. Abdecken Corporate in Bezug auf die modernen SUV Lineup Nissan. Eye-Leuchten und auch original, sowie die einschlagigen Erklarungen des Bildes. Die Proportionen der Silhouette eine aktualisierte Version des Zuwachses von 120 mm ist besser, nicht zu haben, und die Massivitat der Saule begann eine uberladene Rucksack auf dem Rucken der Reisenden erinnern. Aber die Situation war kraftvoll ausgestellte Radhauser korrigiert und durchaus angemessen Turschweller, die zusammen mit den riesigen Ruckleuchten geben Anlass zu der in die Zuverlassigkeit und den Erfolg der Offroad-Abenteuer zu glauben. Hinter ihm, naturlich, erinnerte sich an den Ruckleuchten und eine ungewohnlich tief liegenden unteren Anschluss des funften Tur. Der Versand erfolgt bequem, aber vermeiden Sie erhebliche Schaden an den Korper beim Rangieren in umgekehrter schwieriger sein wurde. Und es ist auch Design. Vor dem Fahrer - INSIDE denken viele "neue Heimat"-Kombination von Instrumenten, die mit der Langsachse der Symmetrie der Armaturentafel auf seinen historischen Ort gebracht bitte. Als Ergebnis sieht es traditionell, aber sicherlich nicht schlecht. Nuancen im Abgang - eine Spezialitat der japanischen Designer, und alle wie immer zu harmonisieren, soweit angebracht Akzente. Das Rad zum Beispiel. WHEEL DRIVE AWD Ubertragung ALL MODE 4x4-i, von Nissan Motor fur das Modell X-Trail entwickelt. Hinterachse verbindet sich automatisch durch Multidisk Flussigkeitskupplung mit einer elektronisch gesteuerten Hundertstel Sekunden. In der 4LO Schloesser, bietet Traktion Zeit von 50:50 zwischen den Achsen. Transmission, mit zwei Funktionen, die es aus ahnlich dem Qashqai unterscheiden abzuschlie?en. DSS (Downhil Drive Support) hilft sicher vom Berg hinab, durch die Kontrolle der bei 7 kmh, wahrend der zweite, USS (Uphill Start Support), leicht Anfahren am Berg und halt ein Wegrollen. KOMPLEKTATsIIPokupatelyam Nissan X-Trail gibt acht verschiedene Modelle. Die vier "untere" Version namens SE, stattet sie mit einer sehr bescheidenen, aber die ganze Palette der verfugbaren Antrieben und Getrieben. Liebhaber von Luxusgutern angesprochen werden, um den Index LE, die bereits eine hochst angenehme Dinge, wie Panorama-Schiebedach, Radio-Kassetten-Player mit Wiedergabe-Funktion MP3, Keyless-System fur die Zulassung Intelligent Key erteilt hat abzuschlie?en. Top-AQD-C-Version enthalt alles, was vorstellbar, in der Klasse der SUVs Optionen Datum. PIONEER - TNS PRIMERToyota RAV4Zhiloe Raum Toyota RAV4 kaum komfortabel, es war zu kalt und gefuhllos. Allerdings wird das Styling nicht aufgeben. Zweigeschossige Frontplatte macht "Rafik" sehr originell und beseitigt jeden Verdacht des Zitierens jemand Designs - ein echter Trendsetter unter den "SUV"! Das gleiche gilt fur das Au?ere. Wie viele waren geboren "Klone" in den letzten Jahren! Und die Suzuki Grand Vitara und Chery Tiggo, und sogar die neuesten Flaggschiff der Toyota - Land Cruiser 200 haben so etwas wie eine RAV4! Ist das nicht die nationale Anerkennung und Verehrung der Schonheit und gute Proportionen? Fahrersitz ist sehr komfortabel, alle an Ihren Fingerspitzen, nur verstehen - was und wo sie suchen mussen. Ist das die Klimaautomatik, ein wenig "zamorochennoe" zum Wohle des Designs, der nicht ein Beispiel fur die gleiche Honda.Zadnim Passagiere nicht in der Lage zu wandern, auch wenn wieder Sofa "skid" gesetzt. In der Tat, es kann nur nach oben, die Erhohung der Rumpf, und damit die Verringerung der Platz fur die Beine. Selbst in den eingefahrenen Position der beiden Manner steigen uber dem Durchschnitt fit zur Arbeit. Der Stamm, der ubrigens nicht sehr bolshoy.Toyota - die teuerste im Test und zur gleichen Zeit - die meisten laut. Gleichzeitig wird jedoch Nachteile und zakanchivayutsya.Zadnim Passagiere nicht in der Lage zu wandern, auch wenn wieder Sofa "skid" gesetzt. In der Tat kann es nur nach oben, die Erhohung der Rumpf, und damit die Verringerung der Platz fur die Beine. Selbst in den eingefahrenen Position der beiden Manner steigen uber dem Durchschnitt fit zur Arbeit. Der Stamm, der ubrigens nicht sehr bolshoy.Toyota - die teuerste im Test und zur gleichen Zeit - die meisten laut. Zur gleichen Zeit jedoch Nachteile und zakanchivayutsya.2 ,4-Liter-Motor mit einer flinken Maschine gepaart geben "raf" gewinnend energetische Beschleunigung in stadtischen Formen der Bewegung. Allerdings hat auf dem Weg Temperament nicht glanzen. In der Metropole Toyota buchstablich wie ein Fisch im Wasser! Suspension sehr detaillierten Bericht an den Fahrer und Passagiere uber den Zustand der Stra?en, Anzahl und Gro?e von Kies, Asphalt, jedes Loch oder eine Naht korrekt "ubersetzt" in die Kabine. Auf dem Burgersteig gebrochen werden kann "Schlagen", wie Sie wollen, inspiriert steifes Chassis Vertrauen in die Unverwundbarkeit, sondern um Illusionen zu nahren ist es nicht wert - Energie Aussetzung aller vier Facher mehr Passagier. Wir haben es geschafft zu brechen Streikenden Vorderradaufhangung auf allen Vieren in der gleichen Gegend von? Die durchschnittliche russische Stra?en, klaffende Locher nach dem Verschwinden der Asphalt aus dem Asphalt auf snegom.Sezzhat RAV4 wir furchteten die meisten, trotz der Anwesenheit von blockierenden viskomufty und gute geometrische uberqueren. Dip in den Schlamm pet schone Geschlecht war menschlich erbarmlich. Einmal im Jahr, um meine Eltern zu geben gehen kann, aber im Gro?stadtdschungel - eine engere Element fur RAV4. DIZAYNPervy zeigen - im Jahr 1996, das neue Modell - das 2006 Design-gefuhrten Vahei Hirai (Wahei Hirai). OUTSIDE "Einige Dumpfheit Design, Toyota zeichnet sich in den letzten Jahren wird ein solcher Vergleich besser sichtbar machen" - dieses Zitat aus einem fruheren Test Automobilen auch im Luxuswagen-Segment, Klasse D und eignet sich fur diesen Test. Und uber die Frequenzweiche konnen fast alle das gleiche sagen ... spart einige Freizugigkeit Genre Eifer des Verhaltens "vor Ort" oder so etwas. Da die verschiedenen Linien, wobei vom Fensterbrett nach Rack "C", und dort die Fenster und Offnungen Eitelkeit - alle vergeben werden kann. Aber die ganze Erfahrung - keine. Auf der "Person" erhalten inharenten in der ersten Generation von Streben "eye-Scheinwerfer" outline Gitter vor dem Kuhler. Von der Seite des Bildes betrachtet ist anders, und die Front der mittleren Schiene aus Kunststoff Auto sieht anders aus als die Entscheidung der zweiten Halfte seines Korpers. Ach, es fehlt vielen der heutigen massiven Auto. In Eile? Als Ergebnis scheint die Ausstrahlung der ersten "Vier" zu verwechseln, und es macht sich bemerkbar, aber nicht "icon" vergessen. Hinter der Integritat der Zusammensetzung halt asymmetrisch angeordnet Ersatzrad und Kunststoff seine Truhe. VNUTRIVse sehr schwierig, beschaftigt und hat wenig mit dem Thema zu tun, erklarte au?en. Eine Menge von kalten Metallveredelung und der Mangel an Warme. Aber zwei kompositorisch funktionalen Schichten, die die Architektur des Armaturenbretts zu organisieren, frisch und organisch. FULL PRIVODSistema AWD Integrated Active Drive (integrierten aktiven Fahren), fur Toyota RAV4 dritte Reihe gesetzt ist, wird in "Tandem" mit System Stabilisierung VSC und elektrische Servolenkung EPS arbeiten. Allradantrieb durch das Plug elektromagnetische Kupplung durchgefuhrt. Es gibt zwei Modi: AUTO - fur das Fahren auf offentlichen Stra?en oder LOCK, das halt die Aufnahme der Verteilung des Drehmoments, geht von denen die meisten (55%) auf die Vorderrader. Es bietet auch ein System der Abstieg aus den Bergen von DAC und einfache Inbetriebnahme des Hugels HAC. KOMPLEKTATsIIVsego auf dem Markt, gibt es vier komplette Toyota RAV4, von denen drei mit 2,0-Liter-Motor ausgestattet sind. Basis-Set "Moon" ist nur fur Fahrzeuge mit Schaltgetriebe, mit dem "automatischen", ist das gleiche Gerat namens "Moon Plus" und wird von der HAC-System und DAC aus. Ein reichhaltiges Version von "Saul" zum Tempomat, regen sensor und Licht hinzuzufugen, starten Sie den Motor mit einem Knopf. RAV4 mit dem 2,4-Liter-Motor aus dem jungeren Bruder der Bogen auf dem Dach zu unterscheiden, gegossen shestispitsevym Scheiben und dunkle Beleuchtung. NEVIDIMKAHyundai TucsonChto kann unauffallig sein Hyundai Tucson? Bis ich gesagt, der Fotograf, dass diese "SUV" - ein sehr seltenes Tier auf den russischen Stra?en - alles bleibt, Sales Leader, Andrew ein heiliges Vertrauen, dass "Springmaus" war. Car verschmilzt mit dem Strom, nicht abheben keine Form oder Farbe. Die Einrichtung ist einfach zu ungeheuerlich, vor allem in diesen Tagen, wenn auch die Chinesen gelernt haben, ganz anstandig Geschafte zu schaffen. Hier - das Reich der billigen Materialien und einfache Formen. Naturlich ist diese Strenge allmahlich daran gewohnen, da alle notwendigen und schafft Komfort-Optionen - ". Excellent" gibt es, und arbeite als diese "hassliche Entlein", vielleicht ist es langweilig ist, zu betrachten, aber es hat einer der besten Charaktere in kvartete.V Stadt, mit einem leistungsstarken 2,7-Liter-Motor ist Tucson leben eine sehr organische, nicht gegen die aktive Beschleunigung und Manovrieren. True, dauert es ein wenig "rolled-in" in das Auto, wie die "Maschine" und ein uberraschend nachdenklich nerastoropen. "Trampling" Pedal gibt oft einen geringeren Effekt als glatt, aber druckvolle Beschleunigung "im Moment", nicht die Moglichkeit der Ubertragung die Gange. Ubrigens ist die Automatik-Getriebe gibt es einen manuellen Modus. Hyundai - der einzige in unserer Gruppe - sicherlich verlangsamt der Motor beim Herunterschalten. Eine Fahrt nach Tucson ist sehr schon, beschleunigt der Motor zugig auf seinem schweren Geschwindigkeiten, so dass weit hinter den Brudern auf dem Prufstand, es sei denn, dass der Nissan X-Trail in der Nahe des RAID-Funktionen. Die "Korean" gleichgultig, was Abdeckung unter die Rader, da ist ein Loch, und was sie zu sehen. Tight, aber komfortable Federung entfallt feinen Mikrorelief Asphalt und Grundierungen. Akustischer Komfort ist auch lahm, offenbar ist ein Kennzeichen der Klasse SUVs. Hintergrundgerausche werden in zwei Zonen unterteilt: zuruck rumble rollt, als ob ein Fenster offen, und die Front begleitet hasslich Brullen V-formige "sechs". Auf den ersten Blick zu sehen, die Hyundai talentierten "Schurkenstaaten" sehr schwierig, wie Geometrie und gut, aber schmerzhaft, so ist es gering. In der Tat gleichen skromnyaga bekanntlich geknackt unten auf limp Felder aus. Dank der fein abgestimmte Elektronik, ist er in der Lage, den Berg zu besteigen, auch wenn einige der Rader drehen in der Luft eine lange Zeit! Da wir wahrend des Tests reiste, der legendare Land Rover Discovery, und angesichts des Fehlens von tiefen Furchen zu, fuhlte er sich auf dem rutschigen Lehm Tracks ein wenig mehr Vertrauen als in stadtischen Emporkommling! DIZAYNPervy zeigen - 2004 Design unter der Leitung von Thomas Barkla (Thomas Burkle) SNARUZhIObraz das Auto uberraschend schnell auf den Zug aufgesprungen, und glauben, dass er nur vier Jahren ist sehr schwierig. Nein, es ist nicht veraltet. Wir sind gerade an ihn gewohnt, und es ist zweifellos die Qualitat des Designs. Die Ausdruckskraft der "Gesichter" von der scheinbaren ungewohnlich hoch platziert obersten Zeile des Sto?fangers gebildet. Von diesem Auto vermittelt den Eindruck eines gut und zuverlassig geschutzt Festung. Dies ist nutzlich beim Einparken in der Stadt, sowie in der Ersturmung der Schneeverwehungen und Sanddunen. Silhouette Seite unterscheidet moderate Dynamik, aber die Radlaufe und breite vyshtampovka am Unterboden aus einigen Winkeln erscheinen zu sperrig. Es besteht kein Zweifel, dass der kurze hintere Uberhang - die Wurde eines SUV, aber nicht seine kunstlerischen Qualitaten. Alas. Hinter dieser, naturlich, die Frequenzweiche: die Verfugbarkeit und die Muskulatur, und Raffinesse in Form von sechseckigen Fenstern des funften Tur. VNUTRINavernoe, ist dies die prazise und klare Losung des inneren im Test. An der T-formigen Instrumententafel betont die einzige Silberstreif am Horizont auf der Mittelkonsole und "Maske" im Kombiinstrument. Der Ubergang zu Kunststoff Zierblende Tur sieht organische und sogar elegant. Allerdings ist von einem kleinen schwarzen dunklen FULL PRIVODHyundai Tucson mit Torque-on-Demand (TOD) ausgestattet -. «Zeit on demand" Ubertragung von Drehmoment uber eine Selbsthemmung viskomufty mit elektronischer Steuerung. Im normalen Modus Getriebe ubertragt 99% des Drehmoments auf die Vorder-und Hinterachse ist mit den Vorderradern verbunden rutschen durch die elektromagnetische Kupplung. Die Verbindung ist eine merkliche Verzogerung, durch einen Ruck an. Auf den Stra?en gibt es die Moglichkeit der Sperrung Zwischenachsdifferential Kupplung, um die Ubertragung von Automatik-Modus zu konvertieren Allradantrieb. KOMPLEKTATsIIIz zwolf Ebenen kompletten drei einfachen Tucson SUV hat keinen Allradantrieb und mit nur ein Zwei-Liter-Antriebe und Schaltgetriebe. Etwas hohere kostet funf Allradantrieb-Varianten, nicht-Grad-Ansicht von Einrichtungen und Ubertragungssystemen. Nachster Schritt - diesel, sowohl mit der "Mechanik" und "Automatik". Pyramide gekront von dem gleichen 2,7-Liter-Tucson, produziert nur mit Automatik-Getriebe, Allradantrieb und den kompletten Satz. 1.TOYOTA RAV4 "+": Gro?e Innen-, Klassik, Design und provokativen Charakter "-": Der Larm in der Kabine, engen zweiten Sitzreihe, ein unangenehmes funfte Tur 2.HONDA CR-V " + ": Stylish aussieht, teuer Interieur, gutes Handling" - ": Der Larm in der Kabine, eine niedrige maximale Geschwindigkeit, Kraftstoffverbrauch 3.NISSAN X-Trail" + ": Ergonomie Innenraum, viele nette kleine Dinge in der Kabine, reibungslose Fahrt "-": Der umstrittene Entwurf, monotone Heulen des Motors beim Beschleunigen, Uberhitzung viskomufty 4.HYUNDAI Tucson "+": Ausgezeichnet drayverskie Chassis-Einstellungen, nachdenklich und geraumiger Innenraum, gute all- Gelande "-" Interior Design, Grubeln "automatisch" REZYuMEUdivitelno, aber wahr: "Hartholz" SUVs - SUVs auch! Es ist eine Schande, Zweifel - Sie sind schon, modisch Maschine mit Allrad-Antrieb und die Proportionen des SUV, aber fur eine kleine Zunahme Ihnen genannten "SUV", aber immer noch das Gefuhl irgendwie "weiblich"! Rehabilitation der unterdruckten Schicht "Schurken", schauten wir auf die Off-Road-Testgelande Mudterrain, die speziell fur einen solchen "dirty"-Experimente entwickelt. Zur gleichen Zeit nicht vom Horensagen wissen, was zu tun ist, wie immer, wenn die Schneeschmelze kam unerwartet uberrumpelt irgendwo in einem Feld nahe Kaluga. Scarlet TsVETOChEKHonda CR-VChto es? Hovercraft? Nein! Diese - Honda CR-V neue Generation aerodynamischer als die Stra?e auflosen wurde, was zu einer seltsamen Verbindung mit Amphibien. Auf dem Kreuz an der CR-V und obwohl alles war normal, eine Uberhitzung der Kupplung versagt, trotz des Fehlens einer Erhohung cross-fangled Systeme. Uberraschenderweise gibt es nicht einmal ein Schloss. Jeder verwaltet Wasserkraftwerk mit einer List Name Dual-Pump. Auch an der Nabe im Schlamm Auto bewegt sich sehr zuversichtlich, Elektronik ordentlich klappt das Drehmoment vom Rad in mit der Kupplung zum Stillstand gekommen, sondern auch Grenzen der vseprolaznost bescheidene Bodenfreiheit: 175 mm - gut fur "Light Vehicles", aber fur einen SUV - nicht genug! Bereits auf dem Weg von der Deponie Honda einfach an der Unterseite der Schiene stecken, hatte die gleiche Asphalt trosa.Na erste was Sie bemerken verwenden - hohe Larmpegel. Das Brullen der Reifen dominieren den Rest der Reize, wahrend die elastische Aufhangung hohlen Punkte jede Naht oder Schlagloch. Verhalten der Maschine montiert, fordert das aktive Fahren, aber keines, das Feedback, das Passagier-Modelle der legendaren japanischen Marke bekannt sind. Von Lenkung gibt einen Toten-synthetische, Jet-Aktion, wahrend die Hand, aber kunstlich. Und das Kraftwerk war enttauscht: zerstreut "SUV" von bis zu 140 Stundenkilometer, irgendwie hebt die Tachonadel bis zu einem Punkt 160 und endet an diesem als ein Problem sein Versprechen von 166 "Pferde". In diesem Fall wird ein Mangel an Appetit, Honda nicht zu sehen ist, mit einer Geschwindigkeit von 120-130 kmh, es passt kaum in einen 15-Liter-Rate, die charakteristisch ist fur Full-Size-SUVs mehr als gorodskih.Interer Honda CR- V macht einen sehr guten Eindruck auf dem Hintergrund der Gegner zu testen. Das erste, was ins Auge fallt - ein flacher Boden mit Remote-Konsole auf einem separaten Front-Panel-Selektor Miniatur-Maschine. Die Fondpassagiere haben auch nicht zu beschweren. Daruber hinaus hat die hintere Sofa Langsverstellung. Hochwertige Materialien bringt Honda, sondern auf das Niveau der deutschen Autos, nicht japanisch, und vor allem Koreanisch. DIZAYNPervy zeigen - im Jahr 1995, das neue Modell - das 2006 Design-gefuhrten Motoaki Minova (Motoaki Minova). SNARUZhIEto nicht feminine Auto, behauptete aber seinen Stil, das kann er sicherlich zu den schonen Halfte der Autofahrer Berufung bedeutet. Insbesondere - in diesem Brandsatze Farbe. Der Stil ist nicht ein Kornchen von Brute-Force. Aber der Mangel an Platzen, die sein (verzeihen Sie mir, liebe Kollegen, Kandidaten Arts) kann zasmotretsya. Dieser Zustand des Geistes, sehen Sie, eignet sich fur sehr kurze und Hasen das Fell, und eine strikte "Trikot" mit dem Laptop zu booten ... Zum Beispiel organisieren die Ecken des vorderen Sto?fangers mit Lichtern und blockieren die Konturen der durchschnittliche "Boden" Aufnahme sehr komplizierte und originelle Komposition. Silber Schmuck im Kuhlergrill, einem traditionellen japanischen avtokultury um wieder einmal originell, aber hat nicht die Merkmale der Kontinuitat mit dem fruheren Stil. Silhouette - der auffalligste Teil des Designs CR-V. In der Tat, seine Dynamik und Eleganz Abris Seite Verglasung - der Fuhrer der Test. Ein spektakularer Ruckleuchten! VNUTRIVse wenig zu technokratisch. Zum Beispiel, "tehnoteme", in denen die Kommission Tur von au?en durchfuhren, gibt es keinen Stil zu unterstutzen. Ja, und andere Silber Elemente das Bild nur als Schmuck zu beleben. Leidet Integritat, aber nicht die Helligkeit der Emotionen, die zum Wohlfuhlen im Auto zu helfen. FULL PRIVODSistema Allradantrieb Real Time 4WD ™ speziell fur Honda CR-V ausgelegt. Es hat fast nichts mit gemeinsamen viskomufty tun und besteht aus zwei Hydraulikpumpen, in einem gemeinsamen Block Dual-Pump-System (DPS) vereint. Unter normalen Umstanden, Front-Antrieb Auto komplett, aber im Falle eines Unterschieds in Raddrehzahl Vorder-und Hinterachse in der Front Hydraulikpumpe Druck steigt, wird die Differenz sofort geschlossen, Ubertragen eines Drehmoments auf die Hinterachse. Das System arbeitet wesentlich schneller als herkommliche Zwischenachsdifferential viskomufty. KOMPLEKTATsIIHonda CR-V ist in den russischen Markt in funf verschiedene Modelle vorgestellt. Basic, Comfort, nur mit Schaltgetriebe, aber alle Optionen hier sind bereits vorhanden. Set up eine Kerbe Version Elegance, komplett mit Sensoren und Licht regen, Leichtmetallfelgen und Geschwindigkeitsregelanlage. Richer Ausstattung Executive, ist es nur mit 2,4-Liter-Motor und verschiedenen Radern R18, Xenon-Scheinwerfer und ein CD-Wechsler erhaltlich. Die Spitze des Eisbergs - die Version Executive Leather, mit Lederausstattung und elektrischen Sitzen ausgestattet. BABY Pipetten und PROBIRKINissan X-TrailU Union Nissan und Renault waren schone Kinder. Die zweite Generation Nissan X-Trail - offensichtlich nicht das Ergebnis einer gro? und sauber japanischen Franzosisch Liebe. Gerade bei den Vorfahren schauen - er war deutlich harmonischer Komplex, erreicht es die Wettbewerber, es zusammengebaut, schlanke Profil und jetzt erkennbar in den Bach, und es sieht sehr mannlich in der Klasse unisex SUVs. Newbie gleichen - geschwollen mit Fett, basierend auf sundige Erde Auto-Rader, und der Anblick des neuen Block von fett-Scheinwerfer zu einem dummen, schuldig ... Aber der Salon ein Erfolg! Es geht darum, traumen von diesem Innenraum, viele Besitzer von X-Trail der ersten Serie. Die Instrumententafel ist jetzt an seinem gewohnten Platz vor dem Fahrer. Decent Qualitat der Materialien, Ergonomie zufriedenstellend, und wie das Handschuhfach und Getrankehalter! In der Stadt X-Trail faszinierenden Geschmeidigkeit und Leichtigkeit des Reisens, 2,5-Liter-Motor leicht und leise nimmt ein kleines Auto ohne Ampeln, und der CVT mit einer gemutlichen Fahrt auf bequemen, niedrigen Drehzahlen arbeiten, ohne zu reizen heulen. Mit der dramatischen Beschleunigung der Tachonadel ist buchstablich "hangen" an der Grenze der roten Zone, Umsatze und nicht nachlassen, bis es gleichma?ig, bis Sie das Pedal, auch wenn die Verbreitung schon lange nicht mehr hat ... <<>> By Nissan vorhersagbare und sichere Managed, sondern die Reaktion auf Lenkung und Fahrwerk arbeiten eine "synthetische". Beeinflusst Affinitat Plattformen Qashqai. Wer kam auf die Idee? Gebaude und lassen Sie die Stadt, aber die SUV ist nicht fur die ideale Chassis Auto Nissan Qashqai? Naturlich, die Geschichte hat Beispiele fur erfolgreiche Vereinigung bekannt ist, noch mindestens ein Subaru Forester, die viel gemeinsam hat mit dem Impreza, aber in diesem Fall, den Fokus und wenn sie erfolgreich sind, ist es nicht "hundert Prozent." Unnotig zu sagen, nicht Offroad-Test des X-Trail «" klaglich? Weder geometrischen Querschnitt, hat kein Spiel nicht bedenklich. Failure gab migriert nahezu unverandert von seinem jungeren Bruder-Rad-Antrieb, fur das Gewicht gekront "hockey" Wahl der Art der Ubertragung ALL MODE 4x4-i. Sense dieses Schalters, wie sich spater herausstellte, fast - fast sofort viskomufty uberhitzt, und Nissan hat Frontantrieb ohne Umweg uber einen Kilometer zu hinken dem Feld. "Ausgeruht" fur ca. 10 Minuten konnten wir auf einen anderen 500 Meter fahren - und die Situation wiederholte sich mit Uberhitzung. DIZAYNPervy zeigen - im Jahr 2001, das neue Modell - das 2007 Design-gefuhrten Shiro Nakamura (Shiro Nakamura). SNARUZhIBlagodarya seine Winkligkeit und Facetten, ist X-Trail zu erkennen und sogar einzigartig. Es klingt wie eine Menge, und naturlich "Jungs", obwohl einige Treiber Frauen in diesem seinem Thema, Geschmack und Vorlieben finden. Abdecken Corporate in Bezug auf die modernen SUV Lineup Nissan. <<>> Eye-Leuchten und auch original, sowie die einschlagigen Erklarungen des Bildes. Die Proportionen der Silhouette eine aktualisierte Version des Zuwachses von 120 mm ist besser, nicht zu haben, und die Massivitat der Saule begann eine uberladene Rucksack auf dem Rucken der Reisenden erinnern. Aber die Situation war kraftvoll ausgestellte Radhauser korrigiert und durchaus angemessen Turschweller, die zusammen mit den riesigen Ruckleuchten geben Anlass zu der in die Zuverlassigkeit und den Erfolg der Offroad-Abenteuer zu glauben. Hinter ihm, naturlich, erinnerte sich an den Ruckleuchten und eine ungewohnlich tief liegenden unteren Anschluss des funften Tur. Der Versand erfolgt bequem, aber vermeiden Sie erhebliche Schaden an den Korper beim Rangieren in umgekehrter schwieriger sein wurde. Und es ist auch Design. Vor dem Fahrer - INSIDE denken viele "neue Heimat"-Kombination von Instrumenten, die mit der Langsachse der Symmetrie der Armaturentafel auf seinen historischen Ort gebracht bitte. Als Ergebnis sieht es traditionell, aber sicherlich nicht schlecht. Nuancen im Abgang - eine Spezialitat der japanischen Designer, und alle wie immer zu harmonisieren, soweit angebracht Akzente. Das Rad zum Beispiel. WHEEL DRIVE AWD Ubertragung ALL MODE 4x4-i, von Nissan Motor fur das Modell X-Trail entwickelt. Hinterachse verbindet sich automatisch durch Multidisk Flussigkeitskupplung mit einer elektronisch gesteuerten Hundertstel Sekunden. In der 4LO Schloesser, bietet Traktion Zeit von 50:50 zwischen den Achsen. Transmission, mit zwei Funktionen, die es aus ahnlich dem Qashqai unterscheiden abzuschlie?en. <<>> DSS (Downhil Drive Support) hilft sicher vom Berg hinab, durch die Kontrolle der bei 7 kmh, wahrend der zweite, USS (Uphill Start Support), leicht Anfahren am Berg und halt ein Wegrollen. KOMPLEKTATsIIPokupatelyam Nissan X-Trail gibt acht verschiedene Modelle. Die vier "untere" Version namens SE, stattet sie mit einer sehr bescheidenen, aber die ganze Palette der verfugbaren Antrieben und Getrieben. Liebhaber von Luxusgutern angesprochen werden, um den Index LE, die bereits eine hochst angenehme Dinge, wie Panorama-Schiebedach, Radio-Kassetten-Player mit Wiedergabe-Funktion MP3, Keyless-System fur die Zulassung Intelligent Key erteilt hat abzuschlie?en. Top-AQD-C-Version enthalt alles, was vorstellbar, in der Klasse der SUVs Optionen Datum. PIONEER - TNS PRIMERToyota RAV4Zhiloe Raum Toyota RAV4 kaum komfortabel, es war zu kalt und gefuhllos. Allerdings wird das Styling nicht aufgeben. Zweigeschossige Frontplatte macht "Rafik" sehr originell und beseitigt jeden Verdacht des Zitierens jemand Designs - ein echter Trendsetter unter den "SUV"! Das gleiche gilt fur das Au?ere. Wie viele waren geboren "Klone" in den letzten Jahren! Und die Suzuki Grand Vitara und Chery Tiggo, und sogar die neuesten Flaggschiff der Toyota - Land Cruiser 200 haben so etwas wie eine RAV4! Ist das nicht die nationale Anerkennung und Verehrung der Schonheit und gute Proportionen? Fahrersitz ist sehr komfortabel, alle an Ihren Fingerspitzen, nur verstehen - was und wo sie suchen mussen. Ist das die Klimaautomatik, ein wenig "zamorochennoe" zum Wohle des Designs, der nicht ein Beispiel fur die gleiche Honda.Zadnim Passagiere nicht in der Lage zu wandern, auch wenn wieder Sofa "skid" gesetzt. <<>> In der Tat, es kann nur nach oben, die Erhohung der Rumpf, und damit die Verringerung der Platz fur die Beine. Selbst in den eingefahrenen Position der beiden Manner steigen uber dem Durchschnitt fit zur Arbeit. Der Stamm, der ubrigens nicht sehr bolshoy.Toyota - die teuerste im Test und zur gleichen Zeit - die meisten laut. Gleichzeitig wird jedoch Nachteile und zakanchivayutsya.Zadnim Passagiere nicht in der Lage zu wandern, auch wenn wieder Sofa "skid" gesetzt. In der Tat kann es nur nach oben, die Erhohung der Rumpf, und damit die Verringerung der Platz fur die Beine. Selbst in den eingefahrenen Position der beiden Manner steigen uber dem Durchschnitt fit zur Arbeit. Der Stamm, der ubrigens nicht sehr bolshoy.Toyota - die teuerste im Test und zur gleichen Zeit - die meisten laut. Zur gleichen Zeit jedoch Nachteile und zakanchivayutsya.2 ,4-Liter-Motor mit einer flinken Maschine gepaart geben "raf" gewinnend energetische Beschleunigung in stadtischen Formen der Bewegung. Allerdings hat auf dem Weg Temperament nicht glanzen. In der Metropole Toyota buchstablich wie ein Fisch im Wasser! Suspension sehr detaillierten Bericht an den Fahrer und Passagiere uber den Zustand der Stra?en, Anzahl und Gro?e von Kies, Asphalt, jedes Loch oder eine Naht korrekt "ubersetzt" in die Kabine. Auf dem Burgersteig gebrochen werden kann "Schlagen", wie Sie wollen, inspiriert steifes Chassis Vertrauen in die Unverwundbarkeit, sondern um Illusionen zu nahren ist es nicht wert - Energie Aussetzung aller vier Facher mehr Passagier. Wir haben es geschafft zu brechen Streikenden Vorderradaufhangung auf allen Vieren in der gleichen Gegend von? Die durchschnittliche russische Stra?en, klaffende Locher nach dem Verschwinden der Asphalt aus dem Asphalt auf snegom.Sezzhat RAV4 wir furchteten die meisten, trotz der Anwesenheit von blockierenden viskomufty und gute geometrische uberqueren. <<>> Dip in den Schlamm pet schone Geschlecht war menschlich erbarmlich. Einmal im Jahr, um meine Eltern zu geben gehen kann, aber im Gro?stadtdschungel - eine engere Element fur RAV4. DIZAYNPervy zeigen - im Jahr 1996, das neue Modell - das 2006 Design-gefuhrten Vahei Hirai (Wahei Hirai). OUTSIDE "Einige Dumpfheit Design, Toyota zeichnet sich in den letzten Jahren wird ein solcher Vergleich besser sichtbar machen" - dieses Zitat aus einem fruheren Test Automobilen auch im Luxuswagen-Segment, Klasse D und eignet sich fur diesen Test. Und uber die Frequenzweiche konnen fast alle das gleiche sagen ... spart einige Freizugigkeit Genre Eifer des Verhaltens "vor Ort" oder so etwas. Da die verschiedenen Linien, wobei vom Fensterbrett nach Rack "C", und dort die Fenster und Offnungen Eitelkeit - alle vergeben werden kann. Aber die ganze Erfahrung - keine. Auf der "Person" erhalten inharenten in der ersten Generation von Streben "eye-Scheinwerfer" outline Gitter vor dem Kuhler. Von der Seite des Bildes betrachtet ist anders, und die Front der mittleren Schiene aus Kunststoff Auto sieht anders aus als die Entscheidung der zweiten Halfte seines Korpers. Ach, es fehlt vielen der heutigen massiven Auto. In Eile? Als Ergebnis scheint die Ausstrahlung der ersten "Vier" zu verwechseln, und es macht sich bemerkbar, aber nicht "icon" vergessen. Hinter der Integritat der Zusammensetzung halt asymmetrisch angeordnet Ersatzrad und Kunststoff seine Truhe. VNUTRIVse sehr schwierig, beschaftigt und hat wenig mit dem Thema zu tun, erklarte au?en. Eine Menge von kalten Metallveredelung und der Mangel an Warme. <<>> Aber zwei kompositorisch funktionalen Schichten, die die Architektur des Armaturenbretts zu organisieren, frisch und organisch. FULL PRIVODSistema AWD Integrated Active Drive (integrierten aktiven Fahren), fur Toyota RAV4 dritte Reihe gesetzt ist, wird in "Tandem" mit System Stabilisierung VSC und elektrische Servolenkung EPS arbeiten. Allradantrieb durch das Plug elektromagnetische Kupplung durchgefuhrt. Es gibt zwei Modi: AUTO - fur das Fahren auf offentlichen Stra?en oder LOCK, das halt die Aufnahme der Verteilung des Drehmoments, geht von denen die meisten (55%) auf die Vorderrader. Es bietet auch ein System der Abstieg aus den Bergen von DAC und einfache Inbetriebnahme des Hugels HAC. KOMPLEKTATsIIVsego auf dem Markt, gibt es vier komplette Toyota RAV4, von denen drei mit 2,0-Liter-Motor ausgestattet sind. Basis-Set "Moon" ist nur fur Fahrzeuge mit Schaltgetriebe, mit dem "automatischen", ist das gleiche Gerat namens "Moon Plus" und wird von der HAC-System und DAC aus. Ein reichhaltiges Version von "Saul" zum Tempomat, regen sensor und Licht hinzuzufugen, starten Sie den Motor mit einem Knopf. RAV4 mit dem 2,4-Liter-Motor aus dem jungeren Bruder der Bogen auf dem Dach zu unterscheiden, gegossen shestispitsevym Scheiben und dunkle Beleuchtung. NEVIDIMKAHyundai TucsonChto kann unauffallig sein Hyundai Tucson? Bis ich gesagt, der Fotograf, dass diese "SUV" - ein sehr seltenes Tier auf den russischen Stra?en - alles bleibt, Sales Leader, Andrew ein heiliges Vertrauen, dass "Springmaus" war. Car verschmilzt mit dem Strom, nicht abheben keine Form oder Farbe. <<>> Die Einrichtung ist einfach zu ungeheuerlich, vor allem in diesen Tagen, wenn auch die Chinesen gelernt haben, ganz anstandig Geschafte zu schaffen. Hier - das Reich der billigen Materialien und einfache Formen. Naturlich ist diese Strenge allmahlich daran gewohnen, da alle notwendigen und schafft Komfort-Optionen - ". Excellent" gibt es, und arbeite als diese "hassliche Entlein", vielleicht ist es langweilig ist, zu betrachten, aber es hat einer der besten Charaktere in kvartete.V Stadt, mit einem leistungsstarken 2,7-Liter-Motor ist Tucson leben eine sehr organische, nicht gegen die aktive Beschleunigung und Manovrieren. True, dauert es ein wenig "rolled-in" in das Auto, wie die "Maschine" und ein uberraschend nachdenklich nerastoropen. "Trampling" Pedal gibt oft einen geringeren Effekt als glatt, aber druckvolle Beschleunigung "im Moment", nicht die Moglichkeit der Ubertragung die Gange. Ubrigens ist die Automatik-Getriebe gibt es einen manuellen Modus. Hyundai - der einzige in unserer Gruppe - sicherlich verlangsamt der Motor beim Herunterschalten. Eine Fahrt nach Tucson ist sehr schon, beschleunigt der Motor zugig auf seinem schweren Geschwindigkeiten, so dass weit hinter den Brudern auf dem Prufstand, es sei denn, dass der Nissan X-Trail in der Nahe des RAID-Funktionen. Die "Korean" gleichgultig, was Abdeckung unter die Rader, da ist ein Loch, und was sie zu sehen. Tight, aber komfortable Federung entfallt feinen Mikrorelief Asphalt und Grundierungen. Akustischer Komfort ist auch lahm, offenbar ist ein Kennzeichen der Klasse SUVs. Hintergrundgerausche werden in zwei Zonen unterteilt: zuruck rumble rollt, als ob ein Fenster offen, und die Front begleitet hasslich Brullen V-formige "sechs". <<>> Auf den ersten Blick zu sehen, die Hyundai talentierten "Schurkenstaaten" sehr schwierig, wie Geometrie und gut, aber schmerzhaft, so ist es gering. In der Tat gleichen skromnyaga bekanntlich geknackt unten auf limp Felder aus. Dank der fein abgestimmte Elektronik, ist er in der Lage, den Berg zu besteigen, auch wenn einige der Rader drehen in der Luft eine lange Zeit! Da wir wahrend des Tests reiste, der legendare Land Rover Discovery, und angesichts des Fehlens von tiefen Furchen zu, fuhlte er sich auf dem rutschigen Lehm Tracks ein wenig mehr Vertrauen als in stadtischen Emporkommling! DIZAYNPervy zeigen - 2004 Design unter der Leitung von Thomas Barkla (Thomas Burkle) SNARUZhIObraz das Auto uberraschend schnell auf den Zug aufgesprungen, und glauben, dass er nur vier Jahren ist sehr schwierig. Nein, es ist nicht veraltet. Wir sind gerade an ihn gewohnt, und es ist zweifellos die Qualitat des Designs. Die Ausdruckskraft der "Gesichter" von der scheinbaren ungewohnlich hoch platziert obersten Zeile des Sto?fangers gebildet. Von diesem Auto vermittelt den Eindruck eines gut und zuverlassig geschutzt Festung. Dies ist nutzlich beim Einparken in der Stadt, sowie in der Ersturmung der Schneeverwehungen und Sanddunen. Silhouette Seite unterscheidet moderate Dynamik, aber die Radlaufe und breite vyshtampovka am Unterboden aus einigen Winkeln erscheinen zu sperrig. Es besteht kein Zweifel, dass der kurze hintere Uberhang - die Wurde eines SUV, aber nicht seine kunstlerischen Qualitaten. Alas. Hinter dieser, naturlich, die Frequenzweiche: die Verfugbarkeit und die Muskulatur, und Raffinesse in Form von sechseckigen Fenstern des funften Tur. VNUTRINavernoe, ist dies die prazise und klare Losung des inneren im Test. <<>> An der T-formigen Instrumententafel betont die einzige Silberstreif am Horizont auf der Mittelkonsole und "Maske" im Kombiinstrument. Der Ubergang zu Kunststoff Zierblende Tur sieht organische und sogar elegant. Allerdings ist von einem kleinen schwarzen dunklen FULL PRIVODHyundai Tucson mit Torque-on-Demand (TOD) ausgestattet -. «Zeit on demand" Ubertragung von Drehmoment uber eine Selbsthemmung viskomufty mit elektronischer Steuerung. Im normalen Modus Getriebe ubertragt 99% des Drehmoments auf die Vorder-und Hinterachse ist mit den Vorderradern verbunden rutschen durch die elektromagnetische Kupplung. Die Verbindung ist eine merkliche Verzogerung, durch einen Ruck an. Auf den Stra?en gibt es die Moglichkeit der Sperrung Zwischenachsdifferential Kupplung, um die Ubertragung von Automatik-Modus zu konvertieren Allradantrieb. KOMPLEKTATsIIIz zwolf Ebenen kompletten drei einfachen Tucson SUV hat keinen Allradantrieb und mit nur ein Zwei-Liter-Antriebe und Schaltgetriebe. Etwas hohere kostet funf Allradantrieb-Varianten, nicht-Grad-Ansicht von Einrichtungen und Ubertragungssystemen. Nachster Schritt - diesel, sowohl mit der "Mechanik" und "Automatik". Pyramide gekront von dem gleichen 2,7-Liter-Tucson, produziert nur mit Automatik-Getriebe, Allradantrieb und den kompletten Satz. 1.TOYOTA RAV4 "+": Gro?e Innen-, Klassik, Design und provokativen Charakter "-": Der Larm in der Kabine, engen zweiten Sitzreihe, ein unangenehmes funfte Tur 2.HONDA CR-V " + ": Stylish aussieht, teuer Interieur, gutes Handling" - ": Der Larm in der Kabine, eine niedrige maximale Geschwindigkeit, Kraftstoffverbrauch 3.NISSAN X-Trail" + ": Ergonomie Innenraum, viele nette kleine Dinge in der Kabine, reibungslose Fahrt "-": Der umstrittene Entwurf, monotone Heulen des Motors beim Beschleunigen, Uberhitzung viskomufty 4.HYUNDAI Tucson "+": Ausgezeichnet drayverskie Chassis-Einstellungen, nachdenklich und geraumiger Innenraum, gute all- Gelande "-" Interior Design, Grubeln "automatisch" REZYuMEUdivitelno, aber wahr: "Hartholz" SUVs - SUVs auch!
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen