Die wichtigste Waffe

Der Ausdruck "Japanese Design" auf einmal war ein Stigma auf der Stirn des japanischen Autoherstellern. Qualitat, zuverlassige Maschinen, modernes Design, fortschrittliche Technologie - aber kein Gesicht ". family" Dies gilt vor allem fur Toyota und Nissan. Die Japaner schlie?lich "hat" die Gebuhren in den Stilbruch. Toyota hat Geburt "yarisovsky" Stil gegeben, dann kam die Wende des Nissan. Der erste Schritt war die X-Trail, jetzt - der neue Primera. Zum ersten Mal der Offentlichkeit sah das Aussehen des neuen Primera im Herbst 2000 in Paris - er fungierte als Concept Car Nissan Fusion. Versteckt unter dem Begriff des Betrugs war einfach, weil zu dem Zeitpunkt war das Projekt ein Serienfahrzeug bereit fur ein Jahr. Und tatsachlich, schon bald sein Debut in Japan, die neue Limousine und Kombi "fur diejenigen, die einen Schritt voraus sind ihrer Zeit gedacht" ... So erstellen Sie eine europaische Version des Primera benotigt zusatzliche Zeit - das Auto sollte auf die lokalen Bedurfnisse und Geschmacker abzuschlie?en, da etwa 80% aller im Werk in Sunderland (Gro?britannien) Autos gesammelt werden, um den Kontinent exportiert werden. Das ist etwa 100 Tausend Fahrzeuge pro Jahr. Das Unternehmen halt die neue Primera hohen Erwartungen, in der Hoffnung, es zu benutzen, um deutlich zu erhohen ihren Anteil an den europaischen Sektor des Marktes D-Klasse-Wagen (es enthalt Ford Mondeo, VW Passat und Opel Vectra). Primera vorherigen Generation-Plattform der Jahrgang 1990, war auch europaischer Herkunft und dauerte am Flie?band mehr als funf Jahren (seit 1996), allerdings mit einer grundlichen Neugestaltung im Jahr 1999. Fur alle seine Verdienste Maschine hatte einen schweren Fehler - ein mattes Aussehen. Auf dem neuen Primera dies nicht sagen. Bei der Erstellung des Unternehmens aufgegeben seine fruheren Ansatz "weniger ist mehr". Sayonara ... Das ist, was sagt Stephen Schwartz, der Chef-Designer des Europaischen Studio Nissan, das Konzept der Fusion in Paris: "Stellen Sie sich vor einem gewohnlichen, bekannten, um das Auto, aber bedeckt mit einer dicken Schicht Schnee. Sehen Sie, wie der Schnee weich, glattet Linien und verzerrt die ubliche Form. Das ist, was wir mit Fusion zu tun versucht. Es scheint, dass sein vertrauter und alltaglicher Limousine. Aber wir herausgefordert dieser orthodoxen Ansichten ... "Der Automobil-Presse haben einen neuen Primera im Dezember 2001 vorgelegt, ohne auf den Start der Serienproduktion. Der Test Vorserienmodelle ausgerollt - eine Limousine und Kombi, Flie?heck war es nicht. Das Land wahlte warmer - Spanien. Barcelona, ??Temperatur plus funfzehn, wolkenloser Himmel -? Besser als du dir vorstellen kannst ... Das Design des neuen Primera wirklich ungewohnlichen, obwohl sie nicht als Revolutionar zu sein. Korper entschied in einem trendigen Stil heute - die scharfen Kanten durch den Schnittpunkt der "richtigen" die Oberflachen der gro?en Krummung gebildet. Es scheint, dass je mehr man von nach Ford und Audi denken kann? Aber Designer haben auch Nissan gearbeitet. Aufgrund der gro?en Winkeln von Oberflachen Motorhaube und Kofferraum Silhouette ahnelt der Primera Pyramide, die den trapezformigen Tropf podshtampovkoy betont. Lesen Limousine nur von Laternen, sehr ahnlich der Heckklappe - die Kante der hinteren Glas ist praktisch kommt Rand des Rumpfes. Im Allgemeinen ist diese Maschine etwas "einen Mini-venistoe" mpv. Auch ist es Zeichen der Zeit sollte beachtet werden, gerade in dem Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla.Krasiva, ob der neue Primera Blick - schwer zu sagen, aber schauen Sie sich gern. eher wie der Wagen: Je eleganter als die Limousine, dynamischer und hocken - fast ein Sportwagen. Plus-17-Zoll-Leichtmetallrader im 215-th Gummi gehullt. Mit ihm habe ich nachal.Vnutri Auto und nicht weniger originell als drau?en. Bold geschwungene Linien, breite Flache, "deep"-Frontplatte, harmonisch in die Tur. Salon fast schwarz. Die Sitze, Lenkrad und Armlehnen sind mit teuren Vinyl mit wei?en Nahten abgedeckt. Die Art - reich. Aber Kunststoff ist hart, "Klingeln" - gespeichert. Alle Einheiten - unter der Haube, in der Mitte. unter ihnen - eine gro?e Farb-LCD-Display, das die Daten on-Board-Computer, Informationen zum Thema "Musik"-, Luftungs-und Navigationssysteme, sowie ein Bild (schwarz) mit Ruckfahrkamera zeigt. Vor diesem Hintergrund irgendwie verloren verblasste gelbe Licht-Geraten. Control Panel alle diese, im Gegensatz zu den ublichen Konsole, fast horizontal liegenden - die Armlehnen, da die Tastatur steuert bequem kompyutera.Shema und klar sind - die Steuerung ist in vier Zonen Audio, Navigation, Klimaautomatik und eine Multifunktionstaste geteilt . "Principal" Kontrollen. 'S Sitz voller "electric", mit Lendenwirbelstutze. Landing, auch wenn es abgesenkt wird, bis es aufhort, ein gro?er (wieder, wie ein Mini-Wen). Lenkrad schien zu dunn im Querschnitt Spalte ist verstellbar und der Winkel (der Bereich zu klein ist), und die Lange. Schaltwippen sind in der japanischen gemacht: Die Linke machte die Verwaltung aller Lichttechnik, auf der rechten Seite - Scheibenwischer. Armlehne konnte povyshe.Vo zweiten Reihe viel Beinfreiheit, auch wenn die Vordersitze nach hinten geschoben, als "vertikale" Raum ist auch knapp, aber der dritte ist offensichtlich uberflussig. Der Kofferraumdeckel ist mit einer einzigen Taste der Fernbedienung entriegelt. Eine Menge Koffer. Unterflur abnehmbaren Trog, darunter - der pan-Tool sogar noch niedriger - ". Die Reserve" ein Full-Size-Shutter Gitter und verzog sich zu einem abnehmbaren Korb. Auf der Ruckseite des Kofferraumdeckels komfortable Griffe fur die Schlie?ung in einer Limousine aus irgendeinem Grund fand es uberflussig. Alle Turen leicht schlie?en, und ich bekam odnoznachno.Universal mit 2 l 140-PS-Motor und Sechs-Schritte "Mechanik". Im Leerlauf des Motors erinnert sich kaum wahrnehmbare Vibrationen auf dem Boden und der Hebel ein. Lebenserwartung, glatt, mit einem kleinen Pick-up nach 4000 U / min. "Shestistupka" - das ist sicherlich cool, aber auf dem Wagen mit einem 2-Liter-Motor ist, meiner Meinung nach, nicht sehr relevant. Programme sind kurz, und durch sie haben recht haufig. Family "Schuppen" fur eine hei?e Fahrer ... Die Selektivitat ist nicht schlecht, obwohl ein paar Mal anstelle von sechs enthalten ein Viertel. Zwei Liter Motor vollig fehlt in der Stadt und daruber hinaus. Fifth Gear ist in der Lage "pull" mit 50 km / ch.Sedan mit einem 2-Liter-Motor aus dem T-Modell auf der fast gehen gleich. Nicht viel verliert seinen Wagen mit einem 1,8-Liter-Motor, obwohl es poshumnee wird. Dies ist besonders auffallig auf der Autobahn - nach 150 Stundenkilometer Dezibel bereits belasten. Und mit einem Funf-Box als poudobnee.Interesnee Limousine mit 2 Liter-Motor und CVT, mit der Moglichkeit der erzwungenen Wahl eines von sechs festen Gang. Im Automatik-Modus "Schalter" sind schneller als die meisten "automatisch." Aber in einigen Fallen (z. B. nach dem Wahlen der gewunschten Geschwindigkeit und die Aufrechterhaltung it), wenn die "Maschine" noch einen Schritt weiter bewegt hatte, Variable "Freeze". Und das alles ist nichts, wenn bei der Drehzahl des Motors ab 4000 nicht zu heulen beginnen, Anstrengung, um Gnade betteln. versetzt und einige andere Klange, als ob die Kupplung rutscht. Dies ist jedoch leicht durch den Einsatz der "Hand"-Modus korrigiert. Und naturlich, ungewohnliche Drehzahlverhaltnis (Dynamik) und die Motordrehzahl, die charakteristisch fur Maschinen mit variatorom.Na Primera mit 126-PS 2,2-Liter-Turbodiesel in Volumen, zu, setzen Sie ein 6-Gang-Getriebe. Es ist uberhaupt nicht klar - High-Torque-Dieselmotor wurde genugen, und ein 4-Gang. Denken Sie auch daran zwei Dinge: Larm und Erschutterungen. Es ist zu hoffen, dass dieses Problem nur von pre Probe. Zusatzliche noch verandern die Maschine mit einem 1,6-Liter-Motor, aber seine auf dem Prufstand, zur gro?en Freude, war es nicht. Und in Russland, ist es unwahrscheinlich, populyarna.Hodovaya werden - keine Offenbarungen. Ein wenig steif, und die Banken konnten geringer sein. Starten Sie schlupfen recht vorhersehbar und daher leicht, damit umzugehen. Geradlinige Bahn Primera halt fast sicher "die maximale Geschwindigkeit." Ruder hart, auf dem Parkplatz mit einem Finger nicht reiten, aber es hat eine menschenwurdige Ruckwirkung auf die Geschwindigkeit. verlassen hat, eine ganz angenehme Erfahrung und bewegen auf dem Berg serpantinam.Tormoza auch ohne Uberraschungen - die Sucht ist nicht erforderlich. ABS bietet eine Gelegenheit, "drayverskie" Konnen zu zeigen, aber wenn das - vorsichtig hilft. Vibro-shumozaschischennost und Interieur - zu einem vernunftigen Niveau. aerodynamische Gerausche zugeordnet sind ab 120 km / ch.Obzornost. 's wenig genug Au?enspiegel. Und ich mochte den Rand der Haube zu sehen - vorne Dimensionen verwendet werden, um sie nicht zu spuren. Auch lehnte seinen Kopf an der Decke, ist es immer noch nicht klar. Genie?en Sie das Relief der Motorhaube snaruzhi.Teper Zunachst eine sehr nutzliche Sache "aufblasen." - Ein Navigationssystem. Sie wird Ihnen sogar eine angenehme weibliche Stimme. Wenn Sie einen Fehler gemacht bei der Auswahl eines Pfades - wird zu einem anderen und ihre Ziele zu fuhren. uber die Notwendigkeit, das Auto zu fullen und zeigen Ihnen, wo vorher gewarnt werden. Sowie - Wenn Sie zu "tanken" der Fahrer will. Das System informiert Sie uber Staus, die Temperatur hinter kommend Ice. Kurz gesagt, um Sie kummern, wie eine Mutter zu nehmen. Aber nicht von uns. Und nicht, weil unserer Satelliten fliegen nicht, sondern weil es zeigt den Weg, und wir nur napravleniya.Vtoraya "wash" - eine "intelligente" Tempomat. Mit Hilfe eines Infrarot-Sensor, ermittelt das System und speichert die notige Distanz zum vorausfahrenden Fahrzeug von Ihnen angegebenen Drehzahlbereich. Speed? Und Distanz Kontrolle werden von der Engine unterstutzt und, falls erforderlich, und die Bremsen. Die Zukunft dieses Wunder der Technik auf unseren Stra?en, auch Nebel - ist mehrdeutig Ergebnis seines Kampfes mit dem russischen Grobheit. Das System bestimmt "bringt die Kopfe" der plotzlich auftauchen und wieder verschwinden Gegenstande vor der vorderen Sto?stange. Daruber hinaus ist es wahrscheinlich, dass Sie jemand "catch up", wenn er bremst den Befehl geben, aber die digitale Ruckfahrkamera wird automatisch aktiviert, beim Ruckwartsfahren "zu graben." - Ein Ding uberall nutzlich. Es ist oberhalb der hinteren Reihe und ist vor allem fur blinde und ermittelt den Abstand zu gering Objekte bestimmt - das ist nicht sichtbar in den Spiegel ... Zu sagen, dass Nissan Primera stark vor Klassenkameraden uber die technischen und dynamischen Parameter, konnen Sie nicht. Sie haben es hoch genug fur seine Klasse - so richtig. Und so scheint es, dass ein au?ergewohnliches Design - die wichtigste Waffe der neuen Primera Europe-rynke.Proizvodstvo in Sunderland am 17. Dezember 2001 begann. Zuerst mit dem Auto abgeholt - eine Limousine Farbe Rotguss - ging nach Italien. Aber seine potentiellen Kaufer, wie die Russen mussen fur den 1. Marz warten - der offizielle Start des Umsatzes.