Grand-Raider

"Grauen Bart, ein Damon - in the edge" - es geht um ihn, uber den Nissan Patrol GR. Vor nicht langer Zeit feierte "alte Mann" ihr funfzigjahriges Bestehen, und dann plotzlich begriffen, um die hervorragende Kondition und ein wenig "podnapryach" kraftvollen Luxus-SUVs zu demonstrieren. Und zu diesem Zweck wurde unter der Haube eines der machtigsten und sperrigen Motoren in ihrer Klasse - ein 4,8-Liter-inline "sechs" Macht von 245 PS 50 Jahre - es ist nicht das Alter. Und der Nissan Patrol GR ist der lebende Beweis, dass eine erfolgreiche Maschine auch ohne revolutionare Anderungen in Konstruktion kann eine sehr lange Zeit in der Produktion reicht. Urteilen Sie selbst: fur 50 Jahre hat sich radikal verandert das Design, Maschinenbau hat weit nach vorne, trat viel "aufgewachsen" Elektronik und "Patrol" war praktisch so, wie es ersten Kaufer bekannt war. Im Herzen des Autos ist immer noch die starkste Bruckenrahmen und Fahrwerk - abhangig und Front-und Heckantrieb Getriebe ist notwendigerweise, Verteilergetriebe und Differenzialsperren. In der Regel alles tun, sicher und stabilno.Tolko glaube nicht, dass nissanovtsy wie Uljanowsk Ingenieure versuchen anzudrehen veraltete Technologie, um die Verbraucher in den neuen Korper. Im Gegenteil, brachte Beibehaltung des Gesamtkonzeptes Auto, wahrend der Jahre von vielen Generationen der Produktion Spezialisten Patrol "Nissan" sein Design in Perfektion. Federung, aber immer noch abhangig, aber jetzt als das elastische Element wird nicht verwendet kondovaya Fruhling, und eine sensiblere und weiche Feder. AWD Getriebe hat auch erhebliche Veranderungen erfahren: die Vorderachse ist nun auf dem Sprung und ohne jegliche Manipulation stupichnymi Schleusen verbunden. Mit Motoren - die gleiche Sache. Wenn Sie vorher zu installieren Nissan SUV uberwiegend High-Torque-Dieselmotoren atmospharischen riesige Menge an Arbeit, jetzt unter der Haube des neuen "Patrol" konnen sogar erkennen, einem 4,8-Liter-"sechs" Power 245 "Pferde". ; Im Laufe der Zeit verandert nicht nur das Aussehen des Autos, aber und sein Wesen. Nein, blieb er ein wahrer "Schurkenstaaten", sondern von einer Generation zu werden komfortabel und luxurios. Wenn die ersten 50 Jahre alten Nissan Patrol ist ein Analogon des asketischen Armee-Gelandewagen, mit einem entsprechenden Ma? an Komfort, dann jede nachfolgende Generation um ubertraf seine Vorganger in jeder Hinsicht. Das Auto wurde in Gro?e, wurde gro?er und starker, erwirbt alle neuen Optionen, "uberwuchert" Elektronik-und Hilfsmittel, aber strukturell weiter zu einem echten All-Terrain-Fahrzeug sein. Das hei?t, wurden Cross-Country, Zuverlassigkeit unter extremen Bedingungen und die maximale Marge von Sicherheit der Schlussel fur Designer, aber wirklich komfortabel und Laufruhe - geringe Anforderungen. Obwohl naturlich moglich, haben die Designer versucht, im Auto vereinen alle positiven Eigenschaften. Nicht in sein Schicksal tarelkeO Nissan Patrol nicht mehr lange zu fragen: mit all seinen Blick auf das Auto zeigt, dass seine Elemente - unwegsamen Dschungel, Treibsand, bog dickflussig und sehr, sehr gebrochen unbefestigten Stra?en. Im Prinzip ist es ein Offroad-Fahrzeug erstellt wurde. "Patrol" kaufen, diejenigen, die viel in den schwierigen Bedingungen gereist und sehr selten auf dem Asphalt gewahlt. Sie konnen Nissan Patrol irgendwo anders SUVs sind nicht haftbar zu sehen - in der Wuste, Berge, etc. Aber etwas muss uberall hingehen, nicht nur in den Bergen, so gerade erst "hands on" 4,8-Liter-Nissan Patrol GR, gingen wir , wo der Schopfer der "Schurkenstaaten" wie ihn zu sehen, weniger ware - auf dem breiten Asphalt-Pad. Auf den Stra?en, ohne Zweifel, er ist der Konig, aber wir haben uns gefragt, wie man in einem riesigen SUV mit der Achsaufhangung und eine beeindruckende High-Speed-Schraglagenfreiheit in kontrollierten Drifts und tdPervym Sache verhalten, um eine Notbremsung zu versuchen - um wissen, was im Falle dessen, was zu erwarten. Auf dem Tacho - 80 kmh, geradeaus, Schlag auf das Bremspedal. Die Maschine ist naturlich aufgehort, aber ein wenig weiter als erwartet - der Bremsweg war etwa die Halfte als im Falle eines Autos oder "Parkett" Off-Roader. Bremssystem mit der Arbeit an funf Punkten: ein wenig Muhe auf das Pedal, sehr hohen Informationsgehalt, aber Wunder geschehen nicht, also hor auf zwei Tonnen Eisen momentan unmoglich. Naturlich ist Vorsicht das erste - und nicht "hangen" fur Pkw, au?er Notbremse "sgrebesh" ein paar Stucke vor soboy.Edem weiter - der zweite Test-Programm wurde eine "Schlange". Uber Seitenneigung bei Kurvenfahrt, sogar ich werde Ihnen nicht sagen: technisch versierte Leser, das Ergebnis vorherzusagen, mehr nach dem Lesen der Konstruktion des Autos, und alle anderen konnen diese "Show" auf dem Foto zu sehen. True, die Fans von Empfindungen enttauschen: trotz einer anstandigen Rolle bei Kurvenfahrt Patrol ist sehr stabil und zuverlassig. Kein Abriss oder drastische scheuen invertiert Lenkung .. Es gibt sogar einige "drayverskogo" Akkord: Die Maschine ist gut, kontrolliert und, wenn Sie eine extreme wollen, kann ein bisschen frech. High-speed Untersteuern Patrol zeigt, faul und unwillig stopfte "Gesicht" der Reihe nach. Aber wenn in der gleichen Kurve zu gehen "unter dem Gas", meine ich nicht getrunken, aber in Sachen Beschleunigung, vielleicht sogar so etwas wie ein "Fan" mit einem leichten Drift der Hinterachse. Aber mit ein wenig: Auch die 4,8-Liter-Motor kann nicht den Luxus leisten, ein Versagen der Hinterachse zu rutschen, so dass die offene Provokation abwechselnd Patrol erfullt nur eine kaum wahrnehmbare Verschiebung der Hinterrader. Wahrend die Reifen quietschen, wahrend, wie es sein sollte: saftig, hohl, wie KAMAZ seitwarts fallt. Aber es verhalt Ich wiederhole, Nissan Patrol in Kurvenstabilitat. Hier sind nur verlangsamen drastisch an diesem Punkt wird dringend empfohlen, da sonst die Maschine furchtbar anfangen "taufen", und Sie haben nicht genug zu sein scheinen. Daher die zweite Einschrankung: bei der Drehzahl zu gehen ist moglich, auch interessant, aber nur, wenn Sie sicher, dass Sie nicht dramatisch verlangsamen oder verlassen Sie den Weg gibt - in diesem Fall, Nissan hat einige sehr nervoznost.Obradovavshis gezeigt "Asphalt"-Einstellung abhangig "patrulevskih" Suspensionen, beschlossen wir, das Auto bei hoher Geschwindigkeit zu versuchen. Immerhin, er kann nach tehdannym zu 190 Stundenkilometer beschleunigen - limit ist nicht alles "SUVs". Ging zum Moskauer Ringautobahn, "Gas" in den Boden und warten, bis der Tacho dreistelligen Nummern erscheinen. Wir hatten lange auf sich warten: bis zu "cruisen" von 100-120 kmh Patrol 4,8 irgendwie unwirklich ubertaktet schnell und zeigte sogar Eifer - ware die Niederschlagung der Proteste fortzusetzen. Zeit haben, zuerst schauen, wie wir mit dem "Ethos" bei diesen Geschwindigkeiten. Auf den ersten Blick - ist normal. Die Maschine halt eine klare Flugbahn, der keine permanente podrulivany, und in der Regel verhalt sich fast genauso vielseitig SUV mit der Einzelradaufhangung vorn. Ist das argerliche kleine Bewegungen des Korpers: das Auto ist standig schwingenden in verschiedene Richtungen, nicht stoppen fur eine Sekunde. Aber noch schlimmer war, als wir aus dem relativ gut gehalten die Umgehungsstra?e an der Peripherie bewegt - in den Gruben und Schlaglocher Auto hat nur gnadenlos "Wurst". Die hohen Schwerpunkt, gro?e Bodenfreiheit, vertikale Landung - in diesem Fall alles reduziert den Komfort Fahrer und zwingt die "nod" nach jedem Buckel. Und die Geschwindigkeit zu erhohen auf der Ebene der Komfort hat fast keine Auswirkungen: Das Auto ist noch schwingend in die Box, nur etwas mehr oder etwas weniger - je nach Geschwindigkeit. Damit die Passagiere patrol "alle gleich - 70 Stundenkilometer auf dem Tacho, oder fast 200 - zum Entspannen und Einschlafen ist noch nicht hier poluchitsya.A Fahrer speed" Patrol "ist sehr auffallig, vor allem auf unebenen Stra?en . Rudder mussen standig mit beiden Handen halten und fest genug ist. Zum einen, weil aufgrund seiner Gro?e unbescheiden Nissan Patrol ist standig bemuht, "klettern" auf jemand anderen in der Band, und es muss streng kontrolliert werden. Und zweitens konnen die Schwingungen der Karosserie zu gro?en Schlaglocher auf, die Fahrer fuhren nur versehentlich das Rad schwingen und "Patrol" wieder auf jemand anderes Spur nennen. Allerdings, das ist genug fur heute Asphalt, fuhr von der Stra?e ab. Professionelle off-roadNu, endlich, und ihre Hauser - das beruhmte Steinbruch in Herden. Hier ist, wo der Nissan Patrol zu sehen ist - nach all dieser SUV! Turn-Rad-Antrieb (einem Klick Hebel "razdatki"), gehen Sie. Um auf unbefestigten Stra?en geschmaht zu starten, mit etwa der gleichen Rate wie zuvor der Moskauer Ringautobahn gereist. Das ist ziemlich ernst: Selbst auf dem gebrochenen Schmutz "Patrol" leicht beschleunigt auf 100 Stundenkilometer, leicht Sprung uber alle Hindernisse und nicht wirklich "zogern", bevor die Box. Zunachst aber, so das ist erschreckend, ist nicht zu verlangsamen, lag auf Schlaglocher: die Pkw zu gewohnen, einfach Angst, uber Hindernisse Sumpf zu fangen. Aber dann, nachdem trat der Geschmack, ist es schwer zu stoppen - Sie wollen noch schneller. Und auf die ursprungliche Angst ersetzen kommt eine ungesunde Neugier und ein Hindernis fur unuberwindbar Patrol werden? Noch interessanter ist, wenn Rolled Kamaz Feldweg weicht Sand messivom Karriere. Bergkette von Sand, gewaschen riesige Felsbrocken aus verfolgen seit langem verlassene Stra?en. Hier Stuck - da ist nichts zu tun, zumal kurz vor unserer Ankunft eine gute regen war und durchfeuchtet Sand, auf dem wir gehen musste. Aber umso interessanter - die Bedingungen sind, um die vollstandige boevym.Na Laufwerk zu schlie?en, auch ohne zusatzliche Schlosser, ist Nissan Patrol sehr zuversichtlich reiste fast die gesamte Grube, abgesehen von ein paar, vor allem "gottverlassenen" Orte mit tiefen , losen Sand - ich hatte, um sich zuruckzulehnen und fahren um fur mehr festen Boden. Einmal aber, versuchen zu nennen den Hugel hinauf, wir ernsthaft gegraben das Auto - es ist noch nicht setzte sich auf den Rahmen, aber die Rader rutschten bereits frei, es bewegt sich nicht das Auto, und nur das Werfen der Erde. Drehen Sie die Verriegelung hinteren Differential - wiederum eine kleine Knopf an der Unterseite der Mittelkonsole und der Armaturentafel leuchtet die Aufschrift "Differentialsperre". Now "Patrol" benommen viel mehr Spa?: das Auto ist nicht nur warf den Sand, sondern bewegte sich langsam weg. Ein paar Mal "Schutteln" hin und her, ist es uns gelungen, sich aus der Falle. Und was wir in der "Szene" gesehen haben, beeindruckt uns noch mehr als die Fahigkeit, Nissan Patrol. Das Auto kam von der Piste Tiefe von mehr als die Halfte! Wenn es nicht wir, hatte gedacht, dass dieser Allrad-militarischen Kamaz buksoval.No auch diese, uns ein wenig schien es, wollte ich noch gravierender off-road. Drehen Sie sich um und ging direkt zu dem Abschnitt, wo die eine Stufe der Jeep-Studie. Letztes Mal, wenn ich mich richtig erinnere, fuhren die Autos hier in den Fruhling. Okay, Aktualisierung der "Pfad". Aber es war nicht notig, weit zu gehen: Die Sonderprufung, die in der Lage, nur uberwunden werden durch speziell ausgebildete Sport-SUVs und Trucks ist, hat Patrol nicht lange widerstehen. Lockerem Boden sofort "adoptiert" two-ton "Kadaver" SUV, und das Auto gestoppt. Und hielt an der richtigen Stelle, so dass die Hoffnung auf das Heil mit der Hilfe von einer Karriere LKW oder Traktor nicht war - er konnte einfach nicht fahren hier. "Nun, wenn es aufgenommen" - geflasht, ich erinnere mich denken dann. Drehen Sie den Hebel zu ubersetzen und neytralku "razdatki" fur eine andere Position zuruck, oder besser gesagt zwei. Auf den ersten Klick "razdatka" enthalten Leerlauf (ich wei? immer noch nicht verstehen, warum es notig ist), und die zweite - reduzierte Anzahl von Transfers, gleichzeitig Mittendifferenzial mit. Bringen Sie die "Maschine" zu D und leise sich beeilen - die "Patrouille" hing wie ein Damon! In der Mitte Differential gesperrt, ging er, als gabe es kein Sand Traps. Leicht stieg den steilen Hugel hinauf, bog nach rechts in die Mitte eines Sandhugel, und dann auch versucht, diagonal Display angezeigt. Mit letzterem ist ubrigens in der Regel gab es ein Problem: nachdem er eine Karriere von ca. 4 Stunden, versuchte ich erfolglos, einen Nissan Patrol in der "diagonalku" setzen - so dass das Hinterrad geschrieben. Einmal habe fast: fuhr ein Auto mit Vorderradantrieb Beschleunigung in einem Haufen von Sand, bekam ich die gleiche "Patrol" raise "das Bein" - rechte Hinterrad leicht, nur ein paar Zentimeter uber dem Boden. Aber meine Freude war von kurzer Dauer: nach der Aufnahme so bemerkenswerten Ereignis erfuhr ich, dass in den Nissan Patrol konnen sogar deaktivieren Querstabilisator in der hinteren Federung - dann dauert es ein paar zusatzliche Zentimeter freie Fahrt, und auch in den schrecklichen "diagonalke" Rad auf den Boden fallt. In der Regel "diagonalka" hat sich nicht aus ... "Und als Motor?" - Fragte ich Kollegen auf die Probe zuruck. "Wirklich - es dammerte mir -. Einen ganzen Tag der Abreise an einem der machtigsten SUVs im Test und kein Wort uber den Motor ist nicht gesagt," Motor in diesem Fall ist in der Tat eine "Basis"-Auto - dass es verandert den Charakter eines massiven SUV kondovogo Unkenntlichkeit verwandelt sie von einem plumpen "Schlingel" in die machtigste Waffe des Sieges. Eine Herde von zweieinhalb "Hunderte" von PS mit einem Drehmoment von 400 Nm gekoppelt - ist der wichtigste Indikator, die ausgerichtet ist mit dem Kauf. Wenn ein Standard-, Diesel-Patrol - eine Mighty SUV, die in einer dichten Stadtverkehr zu einem "real estate", der Patrol 4.8 - ein Orkan. Seine Dynamik ist in der Lage, die Nachbarn, nicht nur den Strom zu erschrecken, aber der Fahrer: das Gaspedal erfordert sehr sensitive Haltung. Wenn im Leerlauf das Auto nur sanft beschleunigt, der "Quetschen" starker, man uberraschend starken Sprung bekommen, es ist nicht typisch fur einen SUV. Hier ist das Problem ist nicht, wie zu ubertakten der Maschine und wie man ihr nicht geben "Stretch" in der Pkw vorwarts zu bewegen. Dies ist ein ganz dringendes Problem: die Sichtbarkeit in der "Patrol", so dass, wenn ein Auto hielt vor naher als drei Meter, fast unsichtbar ist - an dieser Stelle der Fahrer denkt, dass er bereits lief dieser malolitrazhku.Esche starker Patrol " ; Sprunge "in Kick-Down: automatische pereschelkivaetsya fur zwei oder drei Stufen hinunter, und beginnt die eigentliche Flug. Motordrehmoment wird so "Arbeitstier", dass sogar zwei Tonnen schwere Maschine manchmal beim Wechsel abrupt Sprunge voraus. Dies ist besonders auffallig in urbane Regimes: Der Motor ist mit optimaler Geschwindigkeit lauft, und die entscheidende Rolle der Aerodynamik spielt nicht, so die Beschleunigung betragt einfach atemberaubend schnell. Patrol 4,8 bis aufholen zu diesem Zeitpunkt noch nicht einmal die machtige Limousinen bis zu 60 Stundenkilometer dem Auto dauert nur weg, und dann die Dynamik ist ganz im Einklang mit der Idee, wie es mit dem SUV gehen sollte. Doch der Motor - das ist nicht der einzige Vorteil dieser Maschine. Leistungsstarke Top-Version unterscheidet sich von anderen durch die Tatsache, dass es mit einem Funf-Stufen "automatisch" mit manueller Schaltfunktion ausgestattet ist - ubrigens auch sehr teuer und selten, bis die Option. Und diese "Maschine" nicht versuchen, den Motor zu jeder Zeit in der Zone der optimalen Geschwindigkeit. Wenn Sie nicht haben kann "automatisch", you can do it yourself -. Schuttelte den Arm nach links, in den manuellen Modus, wo das Getriebe wechselt die Kipphebel hin-und herschalten Zwar war die "manuelle" am Patrol 4,8 sehr eigenartig. Zum Beispiel, wenn Sie den Befehl Beschleunigung geben fur die fruhzeitige Einbeziehung der hohe Transmission, dann biegen sie alle das gleiche nicht einmal, sondern mit fast zwei Sekunden Verzogerung. Motorbremswirkung uberhaupt erhalten alle: die Box ist sehr empfindlich auf den Schalter "down" und wurde nicht eine geringere, wenn auch nur die geringste Moglichkeit, Knick-Motor. Und das ist grundsatzlich richtig: mit einem solchen scharfen Abbremsen Torque-Motor ist durchaus in der Lage zu einer Blockade der Hinterrader auch auf trockener Fahrbahn verursachen. Aber auf der anderen Seite, auf der Stra?e, wenn es auf Allradantrieb ist, mehr aktives Eingreifen "Maschine" in den Prozess der Hemmung wurde nicht schaden. Aber dank jedenfalls fur die Tatsache, dass eine clevere Kiste springt nicht auf, wenn die Motordrehzahl Limiter - Auto hartnackig halt, dass die Ubertragung, die der Fahrer wahlte. Diese professionalDlya wem, warum, und warum gibt es einen Nissan Patrol, denke, denke ich, ist einfach. SUV, mit einem leistungsstarken 245-PS-Motor und Funfgang-Automatikgetriebe mit "Tiptronic" ausgestattet - ist immer noch ein professionelles All-Terrain-Fahrzeug. Und keine "Make-up", wie Chrom-Kuhlergrill und Leder, die nicht verborgen werden kann - die Essenz des Off-Road-Sticks einfach aus dem Auto. Ohne Zweifel, auf Landstra?en Patrol ist auch angemessen, aber nicht mehr - warum qualen und das Auto, wenn es eine viel bequemer "Parkett"-Modell?