Ahnliche, aber anders

Market Pick-ups in Russland ist unterentwickelt. In der Tat stellte er alle vier Modelle - Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara und Ford Ranger. Aber der Umsatz hier und jetzt zu erhohen, wie in keinem anderen Segment. Wir verglichen die beiden beliebtesten Pick-up - Mazda BT-50 und Mitsubishi L200. Dies ist die zweite Generation des Mazda Pickup-Trucks und ein Drittel Mitsubishi, in unserem Markt verkauft. Die Nachfrage nach der vorherigen Generation Modell war sehr gering. Dies ist nicht verwunderlich. In erster Linie, weil die "alten» L200 und B2500 waren rein utilitaristischen Autos. Einfach gesagt - fast die Lastwagen mit lautem Low-Power-Diesel-Motoren, Fahrwerk und Schutteln mittelma?igen Komfort in der Kabine. Die heutigen Modelle - ein riesiger Schritt nach vorn. Utility, wird naturlich nicht weg. Dies ist immer noch frame "Workaholic" mit der Hinterachse an Blattfedern, die au?ergewohnlichen Offroad-Performance haben, die mehr Tonnen Fracht, drei Tonnen schwere Anhanger zu schleppen. Ein unentbehrliches Werkzeug fur Landwirte oder Bauarbeiter. Doch wahrend die neuen Modelle sind viel intelligenter. So sehr, dass es in der Lage, pie in SUV und Crossover Gnaw, vor allem angesichts des Preises privelekatelnuyu Pickup-Trucks, ungefahr $ 30 000 ist. Build-Qualitat erheblich verbessert - sowohl au?en und innen. Fives Salons Double Cab Fahrer willkommen beispiellosen Komfort und Ausstattungsvariante Modelle von Autos. Drinnen war deutlich leiser und Vibrationen von Motor, Getriebe und Fahrwerk zu spuren sind weniger. Next-Generation-Turbodiesel Common-Rail-High-Torque-und leistungsstarke Vergangenheit. Bei Mazda Erhohung der Kapazitat von 34 PS, das Drehmoment um 64 Nm erhoht, wahrend die Mitsubishi, erhohen bzw. 21 PS und 74 Nm. Zur gleichen Zeit, die sie nicht rumble so viel Streuung Pickups schneller und verbrauchen weniger Diesel. Federung hinten von beiden Autos hat sich nicht verandert strukturell. Starrachse an Blattfedern blieb, wurde aber erweitert, um die Kapazitat zu erhohen und gleichzeitig zur Reduzierung von Vibrationen und verbessern das Handling. Im Vordergrund befindet sich die gleiche Anderung. Mitsubishi hat sich herausgestellt, Federung Doppelquerlenker und ein Mazda - Drehstab mit Doppel-A-Arm. Das Ziel all dieser Wandlungen ist klar - so viel wie moglich, um das Verhalten des Pickups auf der Stra?e auf das Niveau der Mittelklasse-SUVs bringen. Ich muss sagen, gelang es den Ingenieuren. Aber dazu spater mehr. In der Zwischenzeit, schatzen wir die verklarte Erscheinung L200 und BT-50. Der Sitz der Karosserieteile hat das Niveau der Pkw-Modelle erreicht, und Design, verglichen mit der vorherigen Generation, hat eine neue Stufe erreicht. Mazda in diesem Paar sucht konservativ. Das Gesicht des BT-50 - es ist modernisiert Interpretation der Klassiker in der Serie. Gerade Linien sind charakteristischen Proportionen eines wichtigen neuen aktualisiert Kuhlergrill, neue Scheinwerfer und Kotflugelverbreiterungen. Das Auftreten von Mitsubishi ist revolutionar fur einen Pickup. Seine kunstvollen Design mit komplizierten kunstvoll geschwungenen Linien und eine "Person" in das Corporate Design des Mount Fuji untypisch fur diese Fahrzeuge. Ich wurde mehr sagen, meiner Meinung nach, war L200 den extravagantesten in der Modell-Nummer des Unternehmens, bis eine neue Lancer. Und hier ist es an Ihnen, dass jemand mehr nach ihrem Geschmack - Ruhe, nicht zieht zu viel Aufmerksamkeit Design-BT-50, oder laut, bombastischen Stil L200. Das Interieur ist eine logische Fortsetzung der au?eren Schale. Mazda und ist traditioneller. Kein Schnickschnack, aber eine sehr hohe Qualitat fur den LKW. Die Instrumententafel mit drei Zifferblattern und Mittelkonsole wie die Modellautos der Firma zu suchen. Materialien fur Ausbauarbeiten, ist naturlich einfacher, aber Docking-Panels und die Organisation der Fahrersitz in der Hohe. Ergonomie in der Reihenfolge, mit Ausnahme von zwei Dingen: den unregulierten auf dem Flug Lenksaule und Sitz mit einer kurzen Decke. Allerdings konnen Sie bequem sitzen ohne Probleme. True, wenn der vordere Fahrer gro?er als 180 cm, wird die hintere klein sein. Die innere Welt der L200 frohlich. Hier ist die ursprungliche blaue Licht Gerate und bequem "Ring" des Mikroklimas und Multi-Funktions-Display in der Mitte, und Leder-Lenkrad und Schalthebel und "razdatki." More Hause scheint Innenraum. Daruber hinaus gibt es ein nettes Feature, dass you drop die Heckscheibe lasst. Und Fondpassagiere etwas geraumiger. Aber die Vordersitze sind nicht wie sie. Im Gegensatz zu BT-50 sind sie noch nicht einmal einen Hauch von Seitenhalt. Der Fahrer sitzt hoch die ganze Zeit eigentlich auf der "funften Punkt", tun die Huften nicht auf dem Kissen liegen. Unangenehm. Signifikante negative an beiden Autos - das Fehlen einer geschlossenen Kofferraum. In der offenen Box (mit BT-50 ist mit Vinyl abgedeckt, wahrend der L200 - das blanke Metall), die Dinge nicht verlassen wird. Ja, und nicht zuruck, setzen, wenn es jemanden gibt, dort sitzen. Dennoch ist die Beforderung von Personen - und nicht die Hauptaufgabe des Pickups, konnen Sie werfen meine Ausrustung und des Sitzes. Doch wieder einmal zur Kenntnis, dass das Layout und die gesamte Atmosphare des Innenraums naher zu kommen zivilen Crossover, die gute Nachricht ist. Es ist Zeit, die Pickups on the fly zu beurteilen, sowie um den Wert dieser Autos auf der Stra?e zu uberprufen. Wir gingen in der Region Tver, die Stadt Konakovo. Meiner Meinung nach ist dies der schonste Ort in einem Radius von 150 km von der Hauptstadt. Die Wolga, die weniger als 200 km stammt von dort, nicht weit von Seliger, in Konakovo erreicht mehr als 1 km in der Breite. Kein Wunder, dass viele nennen diesen Ort das Meer? Moskau wegen der Damm Konakovskaya TPP. Drei 100 Meilen hin und her ziemlich ermoglichen es uns, Fahreigenschaften auf der Stra?e, und Landstra?en, Waldwege und sandigen Kuste Schatzung - eine ausgezeichnete Off-Road-Testgelande. Auf dem Asphalt von der "polugruzovikov" wir haben nicht erwartet lokalisieren Handhabung und eine verruckte Dynamik. Dennoch sind die Themen, angenehm uberrascht. Besonders Mazda. Erfasste, ausreichend PKW kontrolliert. Tandem-Turbodiesel und Funf-Gang-"Griff" bietet ein sehr anstandiger Beschleunigung fur zwei Tonnen schwere Koloss: nur 12,5 Sekunden. "Hunderte" In der Stream nicht wie eine Schnecke zu fuhlen. Die Geschwindigkeit von 140-150 kmh auf einer geraden Linie kann ohne Probleme stattfinden. Long (4 Runden), Lenkrad, was argerlich ist in der Stadt, auf der Autobahn zu vermeiden unfreiwillige Abweichungen vom Kurs. Aber in einer Umkehrung der Maschine sollte recht klar auf das Rad auf die Bahn, obwohl Informationen uber das "Lenkrad" ein wenig zu kurz. BT-50 auch auf unebenen Beschichtung ist relativ stabil. Naturlich haben die Brucke und im Fruhjahr ein Effekt, bewegt das Auto in einer Kurve oder die Erweiterung des dynamischen Korridors uber die gestrichelte Gerade, aber es ist kein Boot. Die Suspension wird hart, aber energieintensiv und gro?e Bewegungen. Zusammen mit den Breitreifen kann es durch den Verlauf solcher Locher zu gehen, das ist erstaunlich! Mitsubishi bequem, weicher. Auch "leere" Autofahrten sicherer Mazda. Im Bereich der Energie und der Gro?e der Zuge nicht zustimmen. Aber es gibt noch eine andere Seite - hit Kontrolle. Auf dem Weg dorthin ist nicht so empfindlich wie L200 BT-50. Ein Gefuhl der Einheit mit dem Auto ist nicht so hoch, sind die Reaktionen mehr lax. Und die Hits Schlaglocher auf die Federung harter. Daruber hinaus wurde der Testwagen ein 4-Schritt "Automatik", die sich deutlich verschlechtert noch mehr Dynamik und aus der Management-Prozess zu entfernen. Aber noch einmal, dank der L200 gewinnt an Komfort und Bequemlichkeit im taglichen Einsatz. Und ein wenig zuruck Spacey. By the way, erklarte Passagiere in einer Stimme, die es einfacher, nur um Mitsubishi war. So, dass es eine Wahl - oder smart, aber auch scharf und hart BT-50, oder nicht so schnell, aber weniger lastig "Zahler" Fahrbahnunebenheiten L200. In der Regel beide Pickups, unter Berucksichtigung der Besonderheiten ihrer Konstruktion und Masse auf der Stra?e zu einem angenehmen Erlebnis links. Sie konnen ohne Bedenken in eine lange Reise zu fronen. Na ja, schlie?lich erreichten wir die Wolga und ging auf die andere Seite der Fahre. Wetter in den letzten Tagen (es gab standige regen), versprechen fur echte Offroad-Test. Und wir waren nicht geirrt. Wald entlang des Flusses in den Niederungen in eine schlaffe Schlamassel jetzt. Nun, nur fur den Fall in den Rucken eines Seil, eine Schaufel und Gummistiefel. Vorwarts! Die Tatsache, dass diese Autos von den Stra?en zeigten, notigt Respekt ab. Durch die Integration einer Reihe von Step-down-und verriegeln Sie die Hinterachse (alles ist in das Arsenal der beiden), werden Sie kaum einen Ort, an dem nicht in der Lage, diese Vans finden. Naturlich bedeutet dies nicht, dass Sie leichtfertig sturzen sie in den Sumpf oder zu uberwinden eine Furt in human growth haben. Zudem ihrer geometrischen Querschnitt beschrankt langem Radstand und Uberhang hinten beeindruckend, wahrend Mitsubishi ist auch ein leistungsfahiges Schritt. Sie sind noch weit davon entfernt, "UAZ" oder korotkobaznogo Wrangler. Doch "Ambush» BT-50 und L200 schwierig. Ein paar Mal Autos aus eigener Kraft wurden aus einer schwierigen Situation gewahlt werden, wenn das "Gesicht" auf der Sto?stange im Sog der dunklen Schlamm Dreck. Dies ist nicht zu sagen, dass die "Maschine» Mitsubishi hat ein Hindernis gewesen. Obwohl der "Aufbau" noch "Griff" wird bevorzugt. Kabel, glucklicherweise hat sich nicht bewahrt. Und am Strand mit ziemlich tiefen Sand SUVs in der Regel bewegt sich muhelos. Sturmten das scheinbar Unmogliche klettert weiter nach vorne zu bewegen, auch veroffentlicht auf der Diagonalen Zustand, plump in den riesigen Pfutzen! Denken Sie daran, dass, wenn die Hinterachse gesperrt ist, das Auto kaum dreht, geht "zu pflugen." Aus unserer Herzen werden wir an der Wolga freuen. Beide Pickups haben uns in dieses gro?e Hilfe gewesen. Lassen wir uns nicht nach unten. Happy. Auf dem Heimweg Ich drehte mich in seinen Gedanken die Ereignisse des Tages und versuchte, zu priorisieren und zu entscheiden, was fur ein Auto ist besser? Keine leichte Aufgabe stellte sich heraus zu sein. L200 und BT-50 - sind sehr ahnlich in Konzept und Zweck, aber jeder hat einige Merkmale und Einzelheiten. Sie sind immer noch anders aus. Jemand mehr wie ein individuelles Design Mitsubishi, jemanden - den "Klassikern» Mazda. Jemand schatzen mehr die relative (zur Abholung), Ruhe und Komfort L200, jemanden - den Schweregrad und die Aggressivitat BT-50. Einige mag es nicht, manuelle Gangwechsel, und sie erfullen die "Automatik", und jemand wie mich, im Gegenteil "Griff" zu klicken. Der Geschmack und die Farbe, wie sie sagen ... Wir haben nur hinzufugen, dass sie wurdige Gegner waren. Die Preise und die MITSUBISHI L200 L200Mitsubishi bietet ein 2,5-Liter-turbodizem (136 PS) in die Trimmung: Einladen, einladen +, Intense und Instyle. Einladen + und sind mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe und Allradantrieb Getriebe Easy-Select 4WD mit Front-plug-fahige Festplatte "Brucke" ausgestattet. Intense (mit Ubertragung des Super Select 4WD Pajero) kann ein 4-Gang-Automatikgetriebe, und Instyle - nur mit Automatik-Getriebe. Beide Versionen sind mit elektronischen Getrieben Verriegelung hinteren Differential ausgestattet. Die Preise beginnen Invite von $ 24 990, und bei Instyle mit $ 33 490. Im Laden ist: 2 Airbags, Tuch Interieur, 16-Zoll-Stahlfelgen, beheizbare Vordersitze, audiopreparation, Zentralverriegelung. Invite + erganzt mit Scheinwerferreinigungsanlage, Nebelscheinwerfer und Klimaanlage, und Intense - ABS und EBD, Alufelgen R16, Au?enspiegel mit Elektro-und beheizbare Au?enspiegel, Sto?fanger in Wagenfarbe, Kotflugelverbreiterungen, Klimaautomatik, Stereo-MR3 mit 6 Lautsprechern, absteigend Heckscheibe, Leder-Lenkrad und Schalthebel Griff und razdatki etc. In Instyle - Leder Vordersitze mit elektrischer 17-Zoll-Rader und Stabilitat M-ASTC. Preise und der Mazda BT-50Vse Versionen Mazda BT-50 sind mit einem Diesel-Turbo-4-Zylinder 2,5-Liter (143 PS) und 5-Gang-Schaltgetriebe mit Down-side, steif und Zwischenachsdifferential Limited Slip Differential in der hinteren Brucke angeboten. Verfugbare Optionen - Direct (EBR), Touring (EBS und L01) und Active (L02). Preise ab $ 23.490 zu 30.300 $. Im einfachsten (Direct) Fahrzeug ist mit Stahlfelgen R15, audiopreparation, Frontairbags und verstellbarem Lenkrad in der Hohe ausgestattet. Touring in einer Farbe Sto?fanger, Turgriffe, Au?enspiegel (mit Elektro-und beheizbar) Kuhlergrill und in Wagenfarbe, elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung, beheizbare Vordersitze, ABS, Seite der "Polster", und Erweiterungen der Bogen MR3 CD- Radio mit 4 Lautsprechern. In der Touring (L01) werden zugesetzt, um 16-Zoll-Rader und Hochleistungs-Akku geworfen. In der teuersten komplette zweifarbigen konnen Active Body (690 $), und der Kuhlergrill, Turgriffe und Au?enspiegelgehause verchromt, Stereo-Anlage mit 6 Lautsprechern und CD-Wechsler werden. Der Testwagen - durchgefuhrt Touring (L02). Seine Kosten - $ 27 690.