Es wird in englischer Sprache "Tuk-Tuk?" Knock-knock, «Knock-NOC werden." Und die Briten naturlich glauben, dass ihre "knock-NOC" sehr viel genauer beschreibt ein Klopfen an der Tur, als unsere "Tuk-Tuk." Was ist in der russischen Zoom-Zoom? Uber die Form der Einladung zur Prasentation dieses Auto wurde von zoom-zoom geschrieben. Das gleiche zoom-zoom begleitet Premiere in Genf, im Lied, um einen Film - auch Zoom-Zoom, einen Ordner mit Materialien fur die Presse - wieder zoom-zoom. Was ist das? Es ist klar, dass der Werbeslogan. Aber was bedeutet es? Fruher dachte ich, dass die Zoom - eine Anderung in der Brennweite des Objektivs ist, oder vergro?ern oder verkleinern Sie das Bild auf dem Computer-Bildschirm (Zoom in und Zoom-out bzw.). Aber der Chef Frankfurt Designstudio Firma Mazda hat mir die Augen geoffnet. Es stellt sich heraus, zoom-zoom - a ". Trink-drin" So Ausland "Intonation" des Motors, wenn sie spielen und es ist traurig "in die Maschine!". Denn wenn man ihre "Zoom Zoom" und unser "drin-drin" zu vergleichen, kann man davon ausgehen, dass die Motoren dort zunachst immer funktioniert, und zweitens sind sie effektiver Schalldampfer. Hiermit schlie?en wir unsere sprachlichen Ubungen nicht zu Ende. Wie in der russischen Mazda sein? Ich habe mehrere Versionen gesehen. Ofter - Mazda. Manchmal - Matsda. Und ein sehr angesehener Auto-Zeitschrift, die alle Maschinen nur in russischer Sprache nennen vorzieht, die Firma genannt, so dass nicht nur etwas smeknesh, was ich meine: Matsuda. Aber wir, mit Ihrer Erlaubnis, beschranken wir uns zwei Moglichkeiten: entweder die Mazda, oder Mazda.I ist nicht alles. Die Maschine, die diskutiert werden, hei?t der Mazda6. Das hei?t, ohne Leerzeichen. Nicht "Mazda sechs" oder "Mazda-six" und "Mazdashest." Und genau so! Ansonsten nicht zu vermeiden "Schlagen" auf Seiten der Audi - es gibt sehr eifersuchtig beobachtet, an andere Unternehmen in den Namen ihrer Autos nicht durch die Zahlen 2, 4, 6 und 8 missbraucht. Denken Sie daran, wenn die niederlandischen Werk NedCar gerade erst begonnen, Volvo, eine Limousine nannte den ersten Volvo S4, und der Wagen zu produzieren - V4. Aber die Leute von Audi erhoht den Hype: Das ist vermutlich unsere eigenen, vor allem S4. Ich musste volvovtsam alle zehn, die Umbenennung der Autos in Volvo S40 und V40 vermehren. Mazda entschieden, nicht auf "Multiplizieren", sondern aus einem Raum zwischen Buchstaben und Zahlen otkazalis.Priznatsya, nach Rom zu gehen, um die "Mazdoyshest" Ich erwartete es zu entdecken - perelitsovanny und angepasst fur die Freigabe in Japan, Ford Mondeo. Erstens, das Unternehmen Mazda eine dritte Tochter von Ford. Zweitens holt alle gro?en Unternehmen, die Zahl der grundlegenden Plattformen zu reduzieren: es ist profitabel. Drittens, die Plattform Mondeo - einer der besten und das Recht auf die Rolle der "global" zu verlangen. Viertens, die Falle der Firma Mazda sind nicht so brilliant, um Hunderte von Millionen ausgeben, um eigene neue Plattform zu entwickeln ... So in der Tat gibt! Die Japaner haben ihren eigenen Stolz sehen die Mondeo down! Du wei?t, was ich ein Ingenieurburo Mazda gesagt? Er sagte, dass die Japaner haben es besser machen! Und Mazda-Ingenieure sind zuversichtlich, dass diese Einschatzung wird Fords Experten sind sich einig und moglicherweise die nachste Ford Mondeo wird auf gebaut werden ... "Mazdashestoy"-Plattform! Aus technischer Sicht einer wirklich ernst Mazda6 Auto. Im Gegensatz zu den Mondeo mit seinem Vorderachse McPherson, hier verwendet Doppelquerlenker Schema wird Kinematik viel besser. Dies verbessert die Stabilitat und Kontrolle, vor allem auf unebenen Stra?en. Multi-Link-Hinterradaufhangung, sowie die Front, auf einer Bahre leistungsstarke montiert und sehr kompakt - mit einem einzigen Stamm erwies sich nicht nur gro?e, aber komfortabel, mit glatten Wanden. Allgemeine Freundlichkeit und Gepack befestigt so wichtig, dass, wenn die Frage der Ausstattung teurer Version des leistungsstarken Audiosystem, Subwoofer Ort entschieden ... in der Reserveradmulde! Nun, bevor wir von einer U-Nische Reserverad zu ziehen, mussen Sie zuerst den Stecker und einen Subwoofer von "pan" Felge. Und fur diejenigen, die nicht wissen, ist der Subwoofer eine Inschrift: "Warnung! Dies ist nicht eine Reihe von Werkzeugen, und die Lautsprecher! "By the way, obwohl japanische Automobilhersteller (Mazda6 ist zu pflanzen gehen in Hiroshima)," Akustik "hier - die amerikanische Firma Bose, die haben den gro?ten Zulieferer fur die Automobilindustrie zu werden scheint. Lenkung - mit elektrogidrousilitelem, und der Fokus der endgultigen Design-Ingenieure haben eine geringere Reibung in der Lenkung mehanizme.Poka geachtet werden, dass die Wahl zwischen drei Motoren, und alle von ihnen - Benzin, vier Zylinder, vier Ventile pro Zylinder: 1,8 Liter (120 PS.), 2,0 Liter (141 PS) und 2,3 Liter (166 PS). Die ersten beiden - fast die gleiche wie die auf der Mondeo (noch etwas gemeinsam haben!) Installiert. Im Herbst wird es zwei Zwei-Liter-Dieselmotor mit der Common-Rail-System (120 oder 136 PS) und Automatikgetriebe von zwei Typen (- ein Funfgang-sequentielle, Activematic der ublichen Vier-und mehr). Und die Box wird mit dem Activematic Allradversion (jetzt gibt es nur Frontantrieb Fahrzeug) ausgestattet werden. Gremien bis Ende des Jahres werden drei (Limousine, Flie?heck und Kombi), aber fur die erste "Fahrt" eine Prasentation vorbereitet nur Limousinen. Fur die 200-Kilometer-Tour durch die Umgebung von Rom war ich die Schlussel zu den starksten Maschinen ubergeben - mit einem 166-starken motorom.Priznatsya mit Mazda Autos, die ich nicht unterzeichnet haben. Und wenn ich gefragt wurden, was die "ideologischen" oder "emotional" Im Gegensatz zu den Mazda, sagen wir, ein Nissan oder Mitsubishi, dann wurde ich wahrscheinlich zuckte die Achseln. Aber wurde nicht vergessen, dass Mazda - eine der beiden gro?en Automobilfirmen (der zweite - es ist AvtoVAZ), die ernsthaft in Kreiskolbenmotor beschaftigt, und Anfang nachsten Jahres wird erwartet, dass eine neue Sport-Coupe mit einem Motor Wankel-Premiere - Mazda RX-8. Erinnert daran, dass auf einmal eine Menge Wirbel um einen kleinen Roadster Mazda MX-5, die bis zum heutigen Tag ist sehr popular in Europa ... und wurde vermuten, dass der Mazda nicht fremd ist, den Geist der Sportlichkeit. Allerdings konnen viele Argumente fur eine "sportliche" Nissan, Mitsubishi, Toyota, nicht auf die Honda mit seinen hektischen Motoren erwahnen zitiert werden. In der Regel mussten wir ausweichend beantworten. Daher der neue Mazda Ich freue mich besonders vnimaniem.Siluet Limousine - ausgewogen, konnen wir sagen, klassisch. Und die Dynamik: es schafft ein Gefuhl des Fallens drip line, den keilformigen Motorhaube und eine ziemlich gro?e vordere Uberhang. Immer noch nicht uberzeugt, dass ein fluchtiger Blick auf das Profil, hatte ich gesagt in Bewegung - ein Mazda! Aber die Front mit bereits Unterscheidungskraft - und sehr ausdrucksstark! - Falshradiatornoy Funfeck funktioniert gut "fur die Anerkennung." Und der Hingucker. Im Allgemeinen ist die normale japanische Autos. Keine epatazha.V im gleichen Umfang sie gilt fur den Innenraum. In diesen Tagen fuhr ich auf zwei anderen Autos Mazda - Premacy und Demio. Und die Innenraume sind sorgfaltig in der Hoffnung, zu erkennen und zu spuren, eine Art Gesamt-Design-Idee, DNA untersucht. Aber etwas anderes als das Logo-Vogel, nicht gefunden. Kann nicht nie bereut. Allerdings ist einige ungewohnliche Elemente in der "Mazdeshest" immer noch da. Zum Beispiel der Instrumententafel. Parade der Planeten. Gro?e Tachometer und Drehzahlmesser wenn einer weiter entfernten Planeten uberschattet - Temperaturanzeige und Kraftstoffreserve, weshalb sie sich zu einem "Halbmond" haben soll. Eine elegante Losung. Und die Bilder in der Pressemappe, sind alle Gerate mit Metallringen eingefasst, sondern auf die "lebenden" Maschinen, vergeben eine gro?e Ehre, nur der Drehzahlmesser und Tacho. Als Folge fiel eine schone Idee auseinander, nicht mehr "lesen". Zwar war ich gewarnt, dass die Maschinen fur diesen Test - Pre-Production, sondern weil sie sagen, ist nicht sehr streng auf die Qualitat der Materialien fur Ausbauarbeiten bewerten - etwas, das auf die Bypass-Technologie getan worden ist. Es ist nicht so, dass das Armaturenbrett ausgeschlossen - auch. Nun, das ist gewarnt, sonst hatte ich gesagt, dass viele der Teile aus Kunststoff oschNo wichtiger ist vielleicht, andere. Erstens gibt es eine ungewohnlich breite Palette von japanischen Autos, die Langsverstellung der Vordersitze (von Anschlag zu Anschlag - 260 mm, und der Passat zum Beispiel weniger als 240). Das gleiche kann uber die Anpassung des Lenkrads (oben und unten um 45 mm und 50 mm - fur sich selbst und von sich weg) gesagt werden. Und das Beste ist, dass selbst wenn der Fahrer hinter dem Lenkrad eines hoch, die Beinfreiheit fur die Passagiere hinter ihm sitzt immer noch viel sein - meine Knie nicht beruhren wird die Front des Ruckens. Es gibt einen weiteren interessanten und scheint so weit ein einzigartiges Merkmal. Die Tatsache, dass die Rucksitzlehnen in Teilen gefaltet werden konnen, nichts Neues. Aber was ist der Prozess! Angenommen, in den Kofferraum, um etwas gro? und lang laden. Sie offnen es - und Sie erkennen, dass sogar ein Kofferraum (Volumen - 500 l) nicht ausreicht. Wir mussen eine oder beide der Ruckseite zu verwerfen. Wie? Verriegelung auf der Ruckseite ist nicht sichtbar. Es stellt sich heraus, brauchen nur zu einem oder beiden Armen, in den Seitenwanden des Kofferraums versteckt ziehen - und zuruck (oder einen Teil davon) fallen nach vorne, brauchen Sie nicht einmal den Kopf von ihm zu extrahieren! Die "erweiterte" boot Etage ist komplett flach! Sehr bequem. Es ist sogar moglich, zu schlafen, und liegen entlang, anstatt Ubung poperek.Ezdovye Enthullungen gebracht. Alles ist gut und ubersichtlich. Und fast alle gefallen. Der Motor, obwohl machtig, aber Sport ein Licht in ihm. Offenbar, weil die Drehmomentkurve, die Empfindungen, in der Tat, nicht-Kurve, und die Linie, und die horizontale: Nach zweitausend Umdrehungen pro Minute und bis zu sieben - sehr glatt, ohne Spikes und Dips, Ubertaktung, die durch eine Unterbrechung sehr unhoflich "kribbelig" Drehzahlbegrenzer. Gute Schalldammung. Ingenieure sagen, dass, wenn die Geschwindigkeit von 60 Stundenkilometer sie den Larmpegel in den Vordersitz mit solchen Maschinen, wie Audi A4, VW Passat und dem BMW 318i im Vergleich Mazda hat in mindestens ein Dezibel leiser wurde. Bereit zu glauben. Obwohl hatte es vorgezogen, verlassen sich nicht auf Dezibel, sondern auf Gutachten von "Qualitat" der Klange und Gerausche haben. Ich mochte die Bremsen. Und ich bin bereit, die gleichen Ingenieure glauben, der Bremsweg aus 100 kmh bei Mazda ist kleiner als Autos wie der Mercedes C200, BMW 318i, Ford Mondeo, Opel Vectra und VW Passat. Obwohl nicht sicher, was Tests auf die gleichen Reifen durchgefuhrt wurden. Es ware schon, selbst zu kontrollieren. Und in der Tat, dass wahrend der Fahrt bei einer Geschwindigkeit von 100 Stundenkilometer Mazda6 erfordert weniger Korrekturma?nahmen als der BMW 318i gefahren, ist schwer zu glauben, obwohl, wie wir wissen, "treshka» BMW - nicht Standard in dieser Disziplin. Doch wenn es um die geradlinige Bewegung kommt, dann vielleicht der Mazda Fahrer fuhlt sich wirklich ruhiger und weniger Bewegung des Korpers ist. Aber in einer Kurve - fast. Die seltsame Sache! Trotz der Tatsache, dass der Mazda6 wirklich bemerkenswert konnen seitlichen Belastungen standhalten und sicher stehen in den Ecken, auch in riskante hohen Geschwindigkeiten, der Fahrer, diesen Glauben nicht gilt. Meiner Meinung nach, alle die ganze Sache - nicht sehr erfolgreich bei der Einrichtung der Servolenkung. In diesen Modi, scheint das Rad zu einfach, denn von dem, was die Kommunikation zwischen Fahrer und Auto verloren: fur fast die ganze Zeit, manchmal unfreiwillig, Zuckungen des Rades, als ob Check-out - das Auto immer noch "Spitze" oder nicht mehr da ? Mazda6 steif. Und danach, wie weit von den meisten tryasuchih italienischen Spurweite mehrmals laut: "boomte", wurde deutlich, dass der Stromverbrauch ist nicht zu glanzen: es scheint, dass bei der Verfolgung eines kompakten Aufhangung Designer mussen sich gezwungen ihre Arbeitszeit reduzieren hod.V im Allgemeinen gut japanisches Auto. Nicht in der japanischen geraumigen von japanischen und langweilig, ich bin sicher, dass die Japaner zuverlassig. Es ist schade, dass ich es nicht geschafft, um den Biss durch seinen Charakter zu fuhlen. Wahrscheinlich, wenn nicht seine, sondern meine Schuld. Da ich absolut nichts wissen Karakuri. Ich wei? nur, dass es japanische Puppen mit einigen cleveren Arrangements, Transformers ist. Eine entsprechende Pressemitteilung wurde geschrieben, dass die Designer Inspiration schopfte aus Mazda ist in der Kunst des Karakuri. Besonders bei der Arbeit auf der Innenseite.
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