Der Widerspenstigen Zahmung

Nissan 350Z war auf unserem Test im letzten Herbst. Zuruck zu den Modell aus zwei Punkten. Der erste - der Beginn offizieller Vertriebspartner in diesem Sommer. Zweitens und am wichtigsten - der Wunsch, das Auto unter Kampfbedingungen, die nicht in den feuchten und "rutschig" Tage des November 2004 durchgefuhrt werden konnten testen. Aber die aktuelle warme Herbst hat es ermoglicht, das volle Potenzial Coupe, das perfekt verkorpert das Konzept der Fahrer das Auto zu realisieren. So verfugen wir uber Gold und 350Z Herbst Wochenende in Dmitrov avtopoligone. Perfekte Kombination! Wenn in solchen Fahrzeugen wie dem Audi TT, Mazda RX-8, Chrysler Crossfire in Unternehmen einfach, intuitiv und erfordert keine Muhe, den 350Z - eine andere Art von schnellen Autos. Es ist zu uberwinden und zu unterwerfen. Die Maschine ist fur das Sitzen hinter dem Lenkrad energische Ma?nahmen uberpruft warten. Ob Lenkung (by the way, sehr rutschig Lederlenkrad beinhaltet die Verwendung von Handschuhen) ist, das Kupplungspedal oder Bremshebel Sechsgang-Getriebe - uberall mussen Anstrengungen unternehmen. Daher zunachst, wie Reitunterricht. Es ist notwendig, um jede Bewegung zu uberwachen, da sonst sofort bestraft werden. Er warf die Kupplung (ausgelost zum Ende des Pedals) - erhielt eine bose Schlag in das Getriebe. Er war nicht sanft mit dem Gaspedal - wenn Sie den Spurt zu starten. Nicht Schritt halten mit Schlaglocher in der Stra?e - einen Kinnhaken Suspension. By the way, ist das Chassis auch fur aggressive Fahrweise auf eine gleichma?ige Beschichtung konfiguriert. Die Suspension wird steif und energieintensiv, praktisch nicht fur Ausfalle erlauben, aber schuttelt dezent. Vielleicht ist deshalb die Stra?en 350Z ist sehr selten, obwohl die anderen Fach eine Menge. Schlie?lich bevorzugen die meisten Kunden flexible Auto ... Aus praktischer Sicht 350Z - nicht die ideale Wahl. Dies ist ein Auto fur offensichtliche egoistisch, oder vielleicht ein zweites Auto in der Familie. Das Einpflanzen in ziemlich genau niedrig, jedoch passen den Fahrersitz lassen sich bequem auch mit einem Anstieg von 190 cm, jedoch ein wenig "pushen" eine niedrige Decke. Der Stamm wird offen unpraktisch. Strut Hecktragern unter einem massiven Kunststoffplatten, die beeindruckende Optik, aber in der Tat, sind nur dumme Dekoration verstecken. Plastic Nische in der Wand hinter den Sitzen nicht unterbringen kann sperriges Gepack, und eine dritte Tur des Raumes ist gering. So viel mit ihnen nicht zu nehmen. Consolation - Subwoofer ein gutes Sound-System und Bose beruchtigten Streuer, die dem Buchstaben Z. Ich gebe zu, es sieht beeindruckend in steklo.3 ,5-Liter-ziert "sechs" ehrlichen entwickelt 280 Luftwaffe, die das Auto ermoglicht mit einem Gewicht von einer halben Tonne Reisen wahrend der Beschleunigung auf "Hunderte" von 6 Sekunden und beschleunigt auf 250 km / h. Das Drehmoment wird fast Diesel - 363 Nm, und im Gegensatz zu den aufgeladenen japanischen Schubregler ist ausgezeichnet. In der Stadt, konnen Sie sicher auf die hoheren Gange rollen. Elastische Motor von unten angetrieben! Udobno.Itak wir auf der Deponie. Die Strecke ist eine Reihe von Geraden und Kurven mit unterschiedlicher Komplexitat. Geschwindigkeit bis zu 200 Stundenkilometer, einige Umdrehungen -? High-Speed ??auf der dritten oder vierten Gang vorbei, der andere - langsamer - unter dem ersten und zweiten. Elevation moglich, die Suspension in allen Modi, die Belastung der Bremsen erwachsenen bewerten. Der erste Spaziergang im Kreise Warme Temperaturen, rollte in der Stra?e, die Untersuchung der Oberflache. Das Stabilisierungssystem, konnen Sie schatzen ihre Arbeit. Bewerten und nach ein paar Runden auszuschalten ESP. Klar, ist sein Beitrag zur passiven Sicherheit gro?. Aber bei der Ausfahrt des dreht sie sich aktiv erstickt Motor, nicht der beste Weg, um die Dynamik zu beeinflussen. Das System greift beim Start eine offensichtliche rutschen, selbst wenn sie gutartig ist. Fur den Anfanger ist dies eine gute Unterstutzung, aber wenn man an die Grenzen des Autos gehen, um mit ihm eins zu eins bleiben wollen, zu dir zu gehen, die Dienste von ESP aufgegeben werden sollte. Was ich tat, indem Sie auf knopku.350Z schon das Gefuhl, dass mit ihm wurde keine Umstande, und freut sich, ihre besten Qualitaten zu prasentieren. Mangel, die sich bei einem gemutlichen Stadtverkehr manifestiert, auf der Strecke Vorteile zu verwandeln! Plotzlich loste Grip - gut. Transfer otschelkivayutsya auf Zeit, und die Beschleunigung wurde ein Minimum eingestellt. Die starre Energie absorbierende Aufhangung eignet sich fur alle Ihre Bedurfnisse - Coupe nicht mit der Geschwindigkeit der Bahn kommen, auch wenn unter den Radern von Schlaglochern, ausgezeichnete Sto?dampfer den Aufbau, keine klevkov und Kniebeugen zu dampfen. Lenkrad ist immer auf die Geschwindigkeit der Informationsverarbeitung gegossen und ist nicht leer. Nun, der klassische Heckantrieb - das ist, was Sie an der Rennstrecke benotigen! 350Z ist vorhersagbar und zuverlassig. Am Eingang der Kurven zeigt er, ein wenig Untersteuern, als ob den Fahrer warnt, ob auf der Hut, sonst ... Ansonsten steuern kann redundant - nach unten drucken harter das Pedal, und Nahrung wird die Nase zu uberholen. Einfache Korrektur des Rades, andern Sie den Kraftstoff-und das Auto sanft zu stabilisieren. Sie konnen das ganze Geld auf zu werfen! Wie erwartet, unter der Gasentladung in das Fach zanyrivaet einzuschalten. In der High-Speed-Kurven 350Z erlaubt Reise am Rande des Zusammenbruchs, Schiebe vier Rader und der Fahrer fuhlt sich eine Grenze, jenseits derer keine Notwendigkeit, zu verlassen. Unnotig zu sagen, dass nach seinem Besuch auf der Website haben wir uns zu Genossen 350Z! Doch das ideale Auto noch nicht erfunden, und naiv zu glauben, dass diese japanische Fach keine Nachteile. Passage des langsamen "Schlange" war der Mangel an Produktivitat Booster enthullt. An scharfen Abhorma?nahmen fuhrt zu unangenehmen "Schritt" auf die Kraft hatte das Rad, um "Crank". Der zweite Fehler - Fuzzy-Aufnahme funften Gang. Wird der Hebel ruht auf dem unsichtbaren Hindernis, die erforderliche Bewegung, gibt es einige Zeit zum Uben. Aber die Bremsen einwandfrei benommen, Pedal sehr informativ, effektiv Verzogerung. Ich verstehe diejenigen, die in den Salon, um mit dieser Maschine vertraut zu machen kam, und moglicherweise kaufen Sie verlie? mit nichts und fand dann eine friedlichere Alternative. Aber noch besser verstehe ich diejenigen, die die gleichen 350Z gekauft. Diese Wahl ist nicht nur ein Amateur zeigen (mit externen Daten der Maschine ist wirklich OK). Diese Wahl Luftergeschwindigkeit, Adrenalin maniac, die bereit sind, viel zu opfern, um entweder den unvergleichlichen Fahrspa? zu bekommen ist. In seiner reinen Form. Die Hauptsache -, eine gemeinsame Basis mit der rauen Art zu finden. KOSTEN DER NISSAN 350Z: Nissan 350Z konnen Sie fur ca. $ 59 000 zu kaufen. In den russischen Markt bietet die einzige Anderung an der 3,5-Liter-V6-Motor und Sechsgang-Schaltgetriebe. Die Liste der Serienausstattung ist umfangreich: ein komplettes Set von elektronischen System, Xenon-Scheinwerfer, 18-Zoll-Rader, Ledersitze, Audiosystem, Klimaautomatik, etc. Der Aufpreis nur angeboten, geschmiedete Leichtmetallfelgen und Leder orange.