Fahren Sie Gas

Selbst jetzt, wo die Honda Civic Flie?heck ist die achte Generation auf einem Rollenprufstand avtopoligona Dmitrovsky, wir konnen immer noch nicht glauben, dass dies ein Serienfahrzeug ist. Kampf mit einem Keil "Kronleuchter" Kopf Beleuchtung, dreieckigen Schie?scharten "protivotumanok" und Auspuffrohre ... neben seiner Klassenkameraden, die Mazda 3 Schragheck-und 2,0 Sport Peugeot 307 2.0 Feline, sieht der neue Civic wie ein Alien von einem anderen Planeten! Und soweit zufrieden, die Form entspricht? Rivals, um den Test wahlten wir mit Absicht - es mussen beide "Design" und die dynamische hatchbacks werden. Naturlich, unter ihnen haben einen Zwei-Liter-Mazda 3, die einmal in die "Dynamik" in den Test mit Klassenkameraden Volkswagen Golf 2.0 FSI und der Ford Focus 2.0 (siehe AR № 13-14, 2005) hatte sich durchgesetzt werden. Wer sonst? Asthetische Citroen C4 VTS? Aber wir hielten es vor kurzem (siehe AR № 10, 2006). Das Ergebnis war der dritte neue Peugeot 307, aber die starkste Version - mit einem Zwei-Liter-Motor, leistungsgesteigerte bis 177 sil.Sily naturlich ungleich: hondovsky Motor 1.8 i-VTEC entwickelt 140 PS und zwei Liter " vier "Mazdy - 150 PS Aber die Wahl, leider, ist nicht notwendig - jetzt in russische Pkw-Markt ist einfach verruckt. Wenn es keine richtige Version in der Presse Park, den Handlern und noch mehr - alles weg von einem verheerenden Wirbelsturm Nachfrage gefegt. Zumindest die 177-starken Peugeot blieben unverkauft ... Daruber hinaus war der Unterschied in der Leistung nicht als yavnoy.Konechno, Peugeot dynamisch - sammelt Hunderte von Orten zu 0,9 schneller als der Mazda, und eine Sekunde vor dem Civic. Aber denken Sie daran, dass dies die zweite Beschleunigungszeit von "Null auf Hundert" Focus und Mazda teilte die 3 ist - der Unterschied in der Kapazitat eines 7 PS Und hier ist der Unterschied - 27 PS ... Extreme - es ist nicht alles. Es gibt so charakteristisch wie einfach Traktionskontrolle. Und damit nicht alle Peugeot poryadke.Vo Erste, Pedal das Gas viel zadempfirovana - Reaktionen sind verzogert. Zweitens ist der Motor wirklich nur aktiv im Bereich Durchschnittsgeschwindigkeit - schalten Sie es uber 5500 U / min macht keinen Sinn. Und drittens sind die Getriebeubersetzungen gewahlt optimal. Der erste Gang "langlich": wenn Sie mit einem klaren Gefuhl fur den Ort zu starten scheint mangelnde das Drehmoment beginnt, als ob die zweite Ubertragung zu bewegen. Twist zweiten Gang, um die dritte bewegen - und der Motor "nicht greift", obwohl scheinbar hohen Umsatz ... Ob Geschaftsreise Mazda 3: Wenn Sie nur durch die Ergebnisse von Messungen der Beschleunigung Dynamik zu beurteilen, ware der Mazda den zweiten Platz. Aber die ersten drei Transfers sind sehr "short"-Schalter in Sport und gut abgestimmt auf den Anzug: Zeit genug, und "oben" und "unten". Ansprechverhalten des Gaspedals Referenz: angeklickt - erhalten. Als Ergebnis, so scheint es Mazda zu den dynamischsten und sportlich! Ja, Mazda. Und nicht Honda.Delo nicht an der Macht - 10 PS Honda Verlust ist vollig ausreichend, um den Unterschied in 200 "Blocke" des Arbeitsvolumens und zwei Zehntel einer Sekunde Zeit, um Hunderte zu zerstreuen. Doch plotzlich Civic am meisten uberrascht "nachdenklich" drive Gas, verglichen mit dem auch der Peugeot scheint zu sein, extrem reaktionsschnell. Trample das Gaspedal, und als Antwort - Stille. Erst nach einer zweiten Luke beginnt zu beschleunigen, als wenn es nicht sechs "Mechanik" und das wehmutige "automatisch". Bewahrte wir Civic-Limousine mit dem gleichen Motor und die "Automatik" (siehe AP № 9, 2006) war ein viel lebendiger! Aber hier - keine Aufregung, keine High-Torque. Mit einer eher "long" Getriebemotor ist nicht begierig zu "ziehen" das Auto mit geringer Geschwindigkeit: Beschleunigung, zum Beispiel von 60 Stundenkilometer im funften - bereits ein Problem: es ist notig, um "Down-Schalter . "Es ist eine Schande pravo.Pereklyuchat Ubertragung Honda nice: stylish (aber nicht die gunstigste), der Joystick-Box in den richtigen Gang erhalten Sie mit einer Genauigkeit von einem Scharfschutzen. Aber die Kupplung konnte poinformativnee und so ungewohnt aus Zuckungen zu beschleunigen. Mit Mazda Ist das nicht sravnit.Otygraetsya Honda in den Ecken? Nizza-Lederlenkrad mit den Gezeiten auf dem Gebiet der? Griffeinsatze und "Aluminium" ist von der Haltestelle auf knapp uber zwei Umdrehungen, die zusammen mit hoher Winkelauflosung Steifigkeit der Aufhangung gibt dem Civic Sport Frische zu stoppen. Leicht Drehen des Lenkrads - Honda und sofort mit praktisch keine Rolle zur Seite weg. Mit ungewohnt zu hart zu denken. Aber die Reaktion der futuristischen schragheck prazise und eindeutig sein, informative Lenkung. Und wenn die Stra?e glatt ist, dann so bereitwillig Honda zanyrivaet ist in scharfen Kurven und genau vorschreiben, schneidigen Flugbahn, dass erstaunlich. Weil die Hinterachse hier, anders als die Limousine Civic oder Mazda 3, kein Multi-Link, und die ublichen semi. Aber die Japaner haben ihre kuhle gesetzt! In Reaktion auf eine Abnahme oder Zunahme Traktion in extreme Biegung Honda geht nur um einen gro?eren oder kleineren Radius an allen vier Radern gleitet. Kein Abbruch, keine Rutschgefahr! Es uberrascht nicht, durfen die sogenannten Elchtest (fur Not-Manover um Hindernisse fur die Ruckkehr auf Ihrer Fahrspur) Civic, mit seinen fast neutralen Untersteuern Experten, die hochste Rate zu erreichen - 80,4 km / h. Daruber hinaus das Stabilisierungssystem hier-slip und funktioniert sehr gut, ohne die Plane voditelya.No, dass die schnelle Rotation des Lenkrads in einem Notfall jet Aktion auf fast verschwindet - es ist zu bewachen. Und wenn "gerollt" testen konnten prazise eingeben das Auto zwischen den Kegeln auseinander, dann vier zum ersten Mal fanden sich hinter das Steuer des Honda-Fahrer und ein "Crash" - war bis mindestens ein Kegel geschossen. Und noch ein Fehler ist, mit zunehmender Geschwindigkeit erkannt - straffe Federung macht den Honda mehr als andere, um Unregelma?igkeiten zu reagieren und aus traektorii.Tak abweichen, dass, obwohl "drayverskogo" Civic Geist ist offensichtlich, in der "Manageability" wieder gewinnt den Mazda 3. Das ist, wo eine gute Balance zwischen Sicherheits-Management und Spannung! Weniger als nur eine - die bekannten "Schritt" auf die Kraft, die wahrend der schnellen Rotation der Lenkung auftritt. Aber im Gegensatz zu den Civic, mit der Wachstumsrate der Mazda beginnt, um die Unregelma?igkeiten zu durchforsten. Daruber hinaus ist es "verstandlich" in kritischen Situationen - wahrend der "Elch-Rennen" nur ein Fahrer der vier konnte nicht "get" die erste zwischen den Zapfen, die raza.A Peugeot? Peugeot 307 - sehr ruhig. Moderate Sensibilitat fur Lenkung, leichtgangig und prazise Antwort, die wahrgenommene Rolle, diagonal Aufbau in den Ecken ... All dies stort nicht - der Nutzen ist verstandlich, Feedback, und das Auto das Verhalten vorhersehbar ist. Aber die Aufregung hier tun und nicht riechen. In scharfen Kurven Peugeot kommt nicht so leicht, wie die japanische Benzinmotor: ein wenig zu weit mit der Geschwindigkeit am Eingang - und das Auto driftete seine Nase. Im Grenzfall Regime von "Franzosisch" ist empfindlicher gegenuber Anderungen bei der Kraftstoffversorgung hier und Schleudern unter dem Abgas porezche und Begradigung der Flugbahn mit einem Anstieg der Schub intensiver. Doch das Stabilisierungssystem (kann nicht deaktiviert werden) auf der Hut, so dass die Angst nechego.Logichno wurden davon ausgehen, dass Peugeot, das Auto mit der weichen Federung wird ein fuhrendes Unternehmen in Fahrt. No Way! Ja, "Franzosen" weniger als die anderen, um die Wellen reagiert, fast gar nicht bemerkt kleine Beulen und nicht so detailliert wie die "Japanese", spielt das Profil der Stra?e. Aber die gro?en Schlaglocher in der Kabine sind die klangvollen Schlagen gegeben - wie uberhaupt und Honda mit seinem sportlich-straffe Federung. Im Gegensatz zu den Peugeot, Civic und nicht von der Stra?e schrumpfen, "Small Change" und das Profil der Stra?e spielt innerhalb des copy c apparata.Mazda Hand, obwohl es mehr empfindlich auf kleine Unregelma?igkeiten, schwere Schlaglocher "schluckt" ist ; willig und ruhig. Daruber hinaus ist es uneingeschrankt gilt das Sprichwort "high speed - weniger als die Box." To russischen Stra?en (und Fahrer) - was wir brauchen! Aber Mazda hat den Wettbewerbern auf den Bremsweg Messungen verloren - obwohl im vergangenen Jahr in der Spitzengruppe war. Der Punkt hier ist das Versagen Reifen, eingestellt auf worn-out "native" Reifen zu ersetzen. Allerdings ist die Verzogerung Kontrolle der einfachste Weg, Mazda - eine gro?e Tracking-Effekt-Pedale und die hochsten Informationsgehalt. Gute Bremsen und Peugeot 307 - mit Messungen Auto hielt vor allen anderen. Eine Honda, zeigt ein ordentliches Ergebnis, alarmiert zu den "Leichtgewichten" Bremspedal, die Dosierung usiliya.Itak erschwert, was die Ausrichtung? Starkster Peugeot 307 ist gut, weil es ... die machtigste. Aber der Sport hier und riechen nicht. Aber die Innenraum-Komfort - es ist. Das Innere eines luxuriosen Performance Feline mit orange-braunen Farben aus Leder und Silber "Aluminium"-Einsatze, Lenkrad farbig - eine bewusst geschwollene Rand-, Leder-"Eimer" zufrieden "Anatomic". Daruber hinaus ist es nicht nur Klimaanlage - es dvuhzonnyy.No genug von all dem das Preisschild von $ 32.760 zu rechtfertigen? Kaum li.Mazda 3 2.0 - Energy-Drink! Werkzeug fur die tagliche Praxis treibende Geist. Daruber hinaus findet diese Ubung in einer sehr angenehmen Umgebung. Interior gemutlich: eine spektakulare Beleuchtungseinrichtungen, blinkende LEDs auf dem Bedienfeld, das Standard-Audio-System und "gastfreundlich" Stuhle mit blauen Akzenten an den Korper anzupassen. Nizza Laufruhe. Behind - die bequemste Sitz, wo man perfekt sitzen zusammen. Der Motor jedoch gromkovat, aber im allgemeinen Larm, alle drei Maschinen - etwa zur gleichen urovne.Pri, dass der Mazda 3 mit einem Zwei-Liter-Motor - der am besten zuganglichen aller Dreifaltigkeit: Preise bei 22.300 $ zu starten! Endlich, der neue Flie?heck Honda Civic.Dizayn - fantastisch! Zvezdoletny Cockpit mit futuristischen Zwei-Klassen-Frontplatte, Lenkrad zarte und ungewohnliche "split" Gerate ... Daruber hinaus Asthetik fast nicht in Konflikt mit Funktionalitat. Sichtbarkeit vor, naturlich begrenzt - durchgestrichen die Heckscheibe Spoiler horizontal beeindruckend und daruber hinaus verweigert By the way, bei schlechtem Wetter "swing" Bursten in der Windschutzscheibe Saulen Honda umfangreiche Rohstoff Bereiche links (wie der "Hausmeister". Peugeot 307). Aber an der Civic gro?ere Au?enspiegel - im Gegensatz zu Peugeot.Iz die geringe Neigung Dach Honda gibt beide Kandidaten fur die Bequemlichkeit der Ein-und Ausstieg, aber das Innere ist ziemlich geraumig, wenn ein Mazda und Peugeot Knie leicht auf den Rucksitzlehnen, vor von Civic ihnen gibt es eine Lucke. Allerdings Passagiere auf der extremen Honda "crush" die eng beieinander liegenden Spalten mit einem Dach, das ebenfalls mit "Weitwinkel" Review okrestnostey.Zato Civic storen - die besten Transformator! Zuruck Sitz hier, wie die jungere Schwester Jazz, werden gefaltet mit einer Hand in Teile, und fast gleichauf mit dem Boden (zuruck zur Abfahrt nach vorne und unten Kissen passen), aber Sie konnen abholen und nehmen nur das Kissen. In diesem Fall, wie in den Mazda, kann Honda Vordersitze ganz zuruckgeschoben werden, unabhangig von der Stellung der Rucksitzbank. Sehr wertvolles Gut! Und der Kofferraum ist die Honda-Chassis vmestitelnyy.Pribavlyaem Glucksspiel hier - und bekommen ... aber zuerst dieses Cocktails ist notwendig, um die Vorzuge des "denkenden" Beschleuniger subtrahieren. Wer eingerichtet, um schragheck hondovskom Gasantrieb? Kein Geringerer als der Mensch, bisher verantwortlich fur die Bremsen! In der Tat ist wegen dieser ganzen Sport das Image brockelt. Ein mittelma?iger Fahrt in ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk - reagiert weiterhin auf das Gaspedal PSIstoriya Honda hatte fortgesetzt. Unmittelbar nach der Prufung, flog einer der Autoren des Materials nach Frankreich - der Wettbewerb saubere Autos Michelin Challenge Bibendum (uber ihn - in den nachsten Releases AR). Unter den anderen Teilnehmern, und es gab ein Auto Civic Hybrid. Und wenn die Vertreter des Unternehmens in einem Gesprach Honda gelernt unsere Eindrucke von der Heckklappe bewahrten, waren sie ziemlich uberrascht .- Es sollte nicht sein! Es kommt vor, dass die Kaufer von neuen Heckklappen nedostotochno agile Roboter Getriebe beklagen. Aber das Gaspedal ... Wir mussen herausfinden! Zunachst nach England und von England - - der russischen Reprasentanz von Honda sofort telefonieren gefolgt. Und nur wenige Stunden, bevor sie an den Drucker an die Redaktion fuhr ein Civic - sagen wir, eine Fahrt und sehen ... Wir rockten und sorgte dafur: Der Antrieb Gas ist vollig normal! Aber Halt ist ebenso wenig informativ - der Moment der Schlie?ung Disc zu "erraten", die verursacht Unbehagen und Rucken. Angesichts der Tatsache, dass die getestet werden, bevor Honda Civic Limousine fahren Gas war auch vollig ausreichend (siehe AR № 9, 2006), entschieden wir uns, um Anpassungen an die Begutachtung der Dynamik des Verstarkers zu machen und fugte hinzu, Honda funf Punkte. Als Ergebnis auf dem Niveau Civic Mazda, aber noch nicht ubertroffen. Aber wenn wir eine Bewertung fur gleichbleibende Qualitat und Einstellungen hatte, war der Civic wieder in die zweite Position. Welche Preisklasse? Hatchback Honda Civic 1.8 Sport ist in unserem Markt mit einem einzigen Motor (140 PS) und in zwei Ausstattungsvarianten - mit sechs "Mechanik" (in unseren Handen, besuchte gerade solch ein Auto - von $ 24 900) oder mit seinem " ; Roboter "-Version ($ 25.900). "Die Basis" - das Stabilisierungssystem, sechs Airbags, Klimaautomatik, elektrische Fensterheber, Nebelscheinwerfer, CD/mp3-magnitola. Und die Zahlung der $ 1400-Version mit den "Roboter" kann ein Glasdach bestellt werden. Das ist nur zu einem spektakularen Civic kaufen, wahrend es unmoglich ist - Liefertermine werden nach dem russischen Debut bekannt gegeben, geplant fur eine iyulya.Avtomobili Honda verkauft und Dienstleistungen 24 Handlern in 14 russischen Stadten. Garantie - 3 Jahre oder 100.000 Meilen probega.Hetchbek Mazda 3 2.0 Touring in der Basisversion kostet $ 22 300 - Leichtmetallrader, Nebelscheinwerfer, Klimaautomatik, Stabilisierung und Lederlenkrad. Limousinen - 200 $ billiger. Top-Sport-Version fur $ 23 600 verschiedene 17-Zoll-Rader, Xenon-Scheinwerfer und regen Sensor. "Machine Gun" ist leider nicht vorgesehen - nur fur die 105-PS-Fahrzeuge mit einem Motor 1,6 (von $ 17 200). Queuing Mazda 3 ist nun auf sechs Monate gestreckt - diesmal Kunden erhalten bereits die aktualisierte Maschine mit leichten kosmetischen Veranderungen im Aussehen. 3 Jahre oder 100.000 Meilen probega.Peugeot 307 2.0 Feline - - die teuerste ($ und im Winter in Russland wird der Mazda 3 MPS mit 250-PS-Mazda turbomotorom.Avtomobili verkauft und betreut in 10 russischen gorodah.Garantiya von 16 Handlern werden 32.760), aber die meisten luxuriose und leistungsstarke (177 PS) Benzinmotor im Test. Lederausstattung, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Xenon-Scheinwerfer, Stabilitat, ABS und eine ganze Reihe von Airbags, einschlie?lich aufblasbarer "Vorhang" ... Aber es ist eine dynamische, "307." billiger - es ist eine Maschine mit 143-PS-Zweiliter-Motor (ab $ 22 400) und in der Nahe Niveau der Ausrustung. "Auf der Grundlage der" Zwei-Liter-Benzinmotor mit der "Mechanik", aber weniger machtig ausgestattet sind eingeladen, "automatic» Tiptronic (+ $ 1.400). Und die gunstigste Peugeot 307 - ist "trehdverka" der 90-starke kleine Motor 1,4 (von $ 16.500). Die Wartezeit mit dem Auto bestellt - von einer Woche bis zu zweieinhalb mesyatsev.Prodazhey und Service von Peugeot Autohausern dauert 30 bis 16 Stadten Rossii.Garantiya - 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung.