Verfeinert

"The Child" Doyfelya, die neue Mercedes M-Klasse, wirklich gut. Und es ist nicht nur das Design. Als ich auf der kurvenreichen Landstra?en und Wege der Nahe von Nizza sahen, kann die M-Klasse jetzt verfeinert werden und Asthet auf dem Burgersteig, und eine ernsthafte Offroad-Krieger. Oder besser gesagt, oder so, oder anderes. - Haben Sie uber dieses Auto, das ich es geschafft, verkorpern alles, was ich wissen wollte - so der Designer Andreas Doyfel. - Es ist wie ein Vater schon und intelligent Kind ... "The Child" Doyfelya, die neue Mercedes M-Klasse, wirklich gut. Und es ist nicht nur das Design. Als ich auf der kurvenreichen Landstra?en und Wege der Nahe von Nizza sahen, kann die M-Klasse jetzt verfeinert werden und Asthet auf dem Burgersteig, und eine ernsthafte Offroad-Krieger. Oder besser gesagt, oder so, oder anderes. Vor sechs Monaten, in der westlichen Presse Computer Skizzen des neuen Crossover-Mercedes-Benz auf der Grundlage von spy photos von getarnten Fahrzeugen gemacht. Die Aufmerksamkeit wurde durch zwei Merkmale angezogen. Die erste - eine breite hintere Haltung, hat sich bereits Erbstuck M-Klasse. Und die zweite - eine scharfe "Nase" wie ein Roadster SLK oder eines Supersportwagens SLR. Allerdings war die serielle M-Klasse vor traditionell, wie die langweiligen "Maulkorb" Vorganger. Aber! Mit Blick auf die "live" Mercedes ML, habe ich nicht zu bereuen. Das Team schaffte es Andreas Doyfelya so erfrischend und vertraute Bild zamylenny M-Klasse, die das Auto einen ganz anderen Eindruck macht. Au?erdem - es ist etwas ganz anderes! Anstatt Rahmenkonstruktion - Tragerkorper. Fahrwerk - mehr modern. Transmission ... Aber das Wichtigste zuerst. Das erste, was ins Auge fallt in der Kabine - ". Maschine" eine Einweihungsparty Hebel Jetzt ist er auf der amerikanischen Tradition ist an der Lenksaule befindet! Dies, zusammen mit einer Fu?feststellbremse, eine Folge der Markt Prioritaten: fast die Halfte aller M-Klasse-Fahrzeuge werden in Amerika verkauft werden. Ein gewohnlicher selector "Maschine" in den Tunnel eingezaunt elegant Schienen, zwischen denen die Inhaber und versteckte Schubladen fur Kleinteile. Ich mochte sogar die Auswahl Stiel: Sie konnen ohne die Hande vom Lenkrad zu wechseln. Um auf das Laufwerk ein, um den Hebel nach unten schwenkt, um in Reverse bewegen - auf, und Parkplatz wird durch Drucken auf das Ende des Hebels aktiviert. Changed Instrumente. Statt strenge klassische Kombination - zwei Zylinder abgeschnitten, wie ein Roadster SLK, die "Chronometer" Tacho und Drehzahlmesser im Inneren. Lenkrad ist nun nicht nur durch Hohe, sondern auch auf dem Flug geregelt. Stuhle sind gut - und sogar in der Europaischen entwickelten seitlichen Stutzrollen Freude. Das Steuergerat Dual-Zonen-Klimaautomatik - in der gleichen Form wie in der A-Klasse. Fur die Fondpassagiere gibt es Luftungsschlitze blasen, aber gegen eine Gebuhr kann auch hinter der Steuereinheit installiert werden - Klimaautomatik ist drei-Lucke (fur eine Version des ML 500 ist es bereits in der "Basis"). Die neue M-Klasse ist langer und breiter. Durch die erhohte Radstand (2820 mm mit bis auf 2915 mm) und anatomische Aussparungen in der Ruckseite des Vordersitzes Runden-Distanz auf die hinteren Passagiere um 35 mm erhoht. Wurde freier und Ellbogen - 32 mm. Der einzige Nachteil Passagier Ergonomie - ist kollinear mit dem zentralen Handlaufe Turgriffe, an zu halten wahrend der Fahrt unbequem. By the way, wenn Sie hatte eine M-Klasse kann sieben Sitze in der Kabine, aber jetzt ist er eine reine funfsitzige. Aber spater, wird Allradantrieb Wagen der R-Klasse mit drei Sitzreihen - es ist auf der gleichen Plattform wie der Mercedes ML gebaut, und wird auf dem gleichen Werk in den USA Tuscaloosa, Alabama freigegeben werden. Trunk - sauber und geraumig, das Volumen von 551 Litern. Wenn Sie sich Rucksitzlehnen und Kissen entfernt (diese Funktion ist eine zusatzliche Gebuhr) zu legen, wird das Kofferraumvolumen mehr als zwei Kubikmeter. Doch der Schritt Ruckbank in Langsrichtung ist unmoglich. Ubrigens, der Vorhang vor dem Laden, immer noch nicht bieten - es ist so konzipiert, werkseitig getonte Seitenscheiben und Heckscheibe zu ersetzen. Aber jetzt, wie auch in anderen Mercedes, kann die Ladung im Kofferraum mit Hilfe von Easy-Pack sortiert werden. Unter dem Fu?boden - abnehmbare Anhangekupplung, platzieren Sie eine kleine Tasche und ... Reparaturset fur Reifen. Ja, die "Reserve" ist jetzt auf dem Mercedes ML nur gegen eine Gebuhr gestellt - und nur wenig au?erhalb, auf einer speziellen Halterung an der Hintertur! Ich habe in einer "Basis" Mercedes ML 350. Durch Drucken der Start Ausfuhren einer V-formigen "sechs" Power von 272 PS Pushing den Hebel Stiel bis auf das Regime Drive. Sieben-Schritt "Automatik" 7G-Tronic sehr langsam, fast unmerklich beruhrt Ubertragung. Die erste "zappelte out" bei 50 Stundenkilometer, die zweite - auch bei 70 km / h. Sehr "short"-Getriebe! Auf der anderen Seite und ziehen Sie den Motor perfekt. Wenn das Gaspedal in "Cruising" speed ertrinken, das Feld plotzlich "down" fur zwei, drei oder sogar vier Schritten (dies ist sinnvoll Unterschied zwischen "Automatik" 7G-Tronic). Und um wirklich scharfes Vorgehen beginnen ... Auf der gewundenen Bergpfad "Maschine" zur besseren Verwaltung der "manuellen" Modus - auf der Ruckseite des Rades gibt es zwei doppelte Schlussel. Naturlich fuhlte sich die Verzogerung beim Einschalten. Aber ich schnell angepasst "down" gleichzeitig schalten mit der Ubertragung der Fu? vom Gas zu bremsen - und bei der Ausfahrt des Zuges, wenn man den Gashahn wieder zu offnen, die gewunschte Ubertragung recht. Bei der Annaherung an die "Spikes" 7G-Tronic kann effektiv verlangsamen den Motor, "Tauchen" um zwei Noten, und in der Ecke ESP erlaubt einen kleinen Zettel. Die Hauptsache - nicht an den Rand schauen. Genauer gesagt - fur die Stra?e. Nach rauschenden entlang einer Klippe in den Abgrund, am Rande von! Mercedes M-Klasse nicht nur ermoglicht es, die aktive Fahrsicherheit zu starken. Kein Wunder, wenn sein Rivale Design Crossover BMW X5 wurde gewahlt. Und das aus gutem Grund Lappen Handling fand in der beruhmten Nordschleife des Nurburgrings ... Zwei-Hebel an der Vorder-und Vierlenker-Hinterachse: In der Basisversion des ML 350 ist mit Federung ausgestattet. Die Vorderradaufhangung Designer gaben die Drehstabfedern sowie Ober-und Unterarme haben die meisten von einander durchgefuhrt - ein ausgewogenes Verhaltnis zwischen Tragfahigkeit der Aufhangung, Komfort und Handling zu erreichen. Die Art und Weise die neue Aufhangung manifestiert sich auf russischen Stra?en, haben wir noch bestimmt werden. Aber auf einer Bergstra?e Cote d'Azur, ist es das einzige Gefuhl - die Aufregung! Banken in kleinen Ecken, klevki bei der Verzogerung kaum bemerkbar ist, reagiert das Auto auf die geringste Lenkung. Und der Komfort - von einer kleinen Stra?e Vibrationen Wellen aussterben, nie ihren Weg in die Kabine. Und naturlich ist ein "Passagier" Verhalten ware ohne den Tragerkorper unmoglich gewesen. Zum Beispiel wiegt der neue Mercedes ML 350 2060 kg, und das vorherige Frame-Mercedes ML 350 - 2185 kg. Eine Torsionssteifigkeit des Korpers hingegen hat zugenommen. Nicht umsonst den Korper der neuen Maschine ist 62% von hochfesten Stahlen bestehen. Verbesserte Aerodynamik und: Luftwiderstandsbeiwert sank (von 0,4 bis 0,34), und der Lift Kraft auf die Hinterachse um 70% reduziert. Im Ubrigen ist die Steifigkeit der Karosserie nicht nur fur die Richtigkeit der Antworten auf die Lenkung, sondern auch fur die passive Sicherheit - ein M-Klasse mit diesem alles in Ordnung. Der Zuschlag Mercedes ML konnen sogar machen das System Pre-Safe, wie in der S-Klasse Limousinen: die Anerkennung der Not der Sensorsignale die ABS-und ESP-, Elektronik-Vorbereitung fur einen moglichen Streik - "poddergivaet" Vordersitz, die Wahl der slack Gurte, fuhrt den Vordersitzen in die optimal fur den Einsatz von Airbags Position und schlie?t das Schiebedach. Eine weitere "passive" Innovation - das optionale System Neck-Pro, der die vordere Fahrer den Kopf in einem Heckaufprall schutzen. In der Tat ist es vorgespannter Federn in der Kopfstutze eingebaut. Wenn sie sofort absturzen, "offenbart", und die Kopfstutze bewegt sich gegenuber der Bewegung des Kopfes, 40 mm vorne und 30 mm nach oben, wodurch die Biegebelastung auf den Hals. Vor Off-Road-Strecken in der Stadt Chateau de Berne Mercedes ML 350 kam schnell und ohne Zwischenfalle. Nun - gehen Sie vor, an den Hangen Angriff? Nicht weit davon entfernt! Nach Mercerdes ML mit Federung - ein typisches Crossover. Ja, es ist ein permanenter Allradantrieb, aber die Unterschiede - "frei", ohne Schleusen. Und das elektronische System 4-ETS, Four Elektronisches Traktions-System, das, wie in den vorherigen Mercedes M-Klasse, verzogert zum Stillstand gekommen Radern - auf eine schwere Offroad-Assistent schwach ... Gewi?, es sind der Schlussel in der Mittelkonsole mit einem "Berg"-Logo - es wird die Empfindlichkeit der das Gaspedal getreten zu verringern und die "automatische" Schalter weniger oft, was nutzlich ist fur off-road. Es gibt auch einen "Helfer" beim Abstieg vom Berg -? Ein System von DSR, Downhill Speed ??Regulation, die verzogernde Rader und halt die eingestellte Tempomat-Geschwindigkeit (4 bis 18 Stundenkilometer). Aber fur echte Offroad-Fahren, ist naturlich nicht genug. Nun, wenn es ein Untersetzungsgetriebe, wie in den vorangegangenen M-Klasse, wenn Sie wurden in das Laufwerk gesperrt ist, wie Gelendvagena ... Haben die Macher der neuen M-Klasse hatte zwei Moglichkeiten. First - eine neue hundertprozentige Mercedes ML "SUV" (. Es wird geschatzt, dass 90% der Besitzer eines solchen polnoprivodnikov nie verlassen asphaltierte Stra?en) haben jedoch eine Menge Autos und Konkurrenten eine viel ernstere "off road" ; Ladung - zum Beispiel Volkswagen Touareg. Was in dieser Situation tun? Advance "ruckwarts" off-road? Oder statten alle Maschinen und Verriegelung demultiplicator, was 90% der Kaufer zahlen fur ihren Abfall Offroad-Komponenten und Baugruppen? In Stuttgart auf diesen Kompromiss beigelegt. Nicht, um aus Asphalt? Kaufen Sie einen regelma?igen SUV. Sie leben au?erhalb der Stadt und fahren auf der Primer? Extra-Kosten uber 1.900 € - und Ausstattung der Mercedes ML "off-road"-Paket Pro Off-Road! Am Chateau de Berne zog ich es in ein Mercedes ML 350 - mit Luftfederung, eine Zwei-Schritt "razdatki" (das Verhaltnis von Untersetzungsgetriebe 2,93:1) und inter-Achse Schlosser und hinteren Differential. Es ist wie ein echter SUV. Luftfederung ist notwendig, um "lift" der Wagen auf den Stra?en - es gibt vier feste Positionen, und ein "Maximum" von ihnen erreicht die Bodenfreiheit 291 mm und Tiefe Wading um bis zu 60 cm Vorherige M-Klasse zum Beispiel konnte "float" bis zu einer Tiefe von zwei Meter. Drivedown konnen Sie Traktion an Hangen und schweren Boden zu erhohen. Und wo sie auf die neue M-Klasse und kann in Bewegung sein - bei Geschwindigkeiten bis zu 40 km / h. Eine Sperre? Im Auto-Modus alle Differentiale sind "frei", sondern auf Antrag der Elektronik-Lamellenkupplung, in der Mitte Differential gebaut kann der Grad der Sperre reibungslos andern 0 bis 100%. Vor einer schweren Grundstuck? Drehen Sie den Griff Sie konsequent blockieren konnen erste "Zentrum", und nach - Zwischenachsdifferential und hinteren Differential. Was ist zu hinken Track benotigt! Aber wie man sich verhalten, "off-road"-Version von Asphalt? Diese Frage ist noch offen - zuruck aus den Bergen ging ich nicht auf dem Rechner mit Service Pro Off-Road, und der Diesel-Version des ML 320 CDI. Allerdings ist der Diesel-Mercedes auch mit Luftfederung gefunden. Aber hier ist es einfacher - ein Korper festen Positionen anstelle von vier, sondern zwei. Off-Road-Spiel kann von 181 mm bis 261 mm erhoht werden, und High-Speed-Maschine automatisch kauert bis 15 mm. Auf der Autobahn ist der Eindruck hinterlassen mehrdeutig. Glatte ist ausgezeichnet - Strafzettel und Gelenke "Pneumatik" Schwalben, Reiher, wie Frosche. Aber bei dynamischer Kurvenfahrt Mercedes sichtbaren Liste (auch im Sport) und "Fang" eine Welle der Asphalt beginnt zu wackeln. Gleichzeitig wei? ich ganz genau, dass die Luftfederung Sto?dampfer sind nicht einfach, und das gelang - System ADS (Adaptives Dampfungs-System) als Funktion der Lenkwinkel-Signale von den drei Beschleunigungs-Sensoren und Schalter aus dem Tachometer Magnetventilen in von vier festen Positionen der Steifigkeit. Und die Reaktionszeit von ADS - nur 0,05 Sekunden. Aber irgendwie fuhlt es sich nicht ... Aber Diesel ist gut. Wie gezogen es ist nicht schlechter als Benzin "Six". Bereits ab 1600 U / min "beteiligt" alle 510 Nm Drehmoment! Der neue V6-Motor ersetzt den alten-line "funf" und 270 CDI in der Tat, jetzt ist er einer von zwei Personen - Diesel-Motoren 280 CDI und 320 CDI, die jetzt verfugbar sind fur M-Klasse, in der Tat, drei- Liter, und nur in den Ertragen abweichen, die Entwicklung der 190 und 224 PS tut mir leid, ich habe keine Zeit gehabt, den machtigen Mercedes ML 500 versuchen: 306 Krafte, 6,9 Sekunden, um "Hunderte" zu beschleunigen ... Lasst uns warten, bis Juli, wenn die neue M-Klasse in Russland erscheinen. Ein Warten lohnt sich. Gemessen an den ersten Eindruck, hat die neue M-Klasse immer beliebter geworden als sein Vorganger (in sieben Jahren 620 000 Autos verkauft). Die Grunde dafur sind drei. First - ist es umso erfreulicher Auftritt. Die zweite - die raffinierte Stra?e Manieren. Und das dritte - das ist die Wahl zwischen einem crossover (dh "SUV") und das SUV-Service Pro Off-Road. Aber das Geld fur die neue Mercedes ML fragte mehr als die alte. Etwa ab 59 000 Euro fur den Diesel ML 280 CDI und von 80.000 € fur ML 500. Es ist teurer als die Basisversion des Vorgangers (z. B. ML 270 CDI und ML 350 wurden fur 51 900 Euro angeboten), aber billiger als die BMW X5 3.0d (71 900 €). Und spater das Licht der teuersten Mercedes ML AMG, ein Wettbewerber solche Fahrzeuge wie der BMW X5 4,8 is und Porsche Cayenne Turbo ...