Erste Autodrome Paul Ricard - es geschickt verdreht Gewirr von blauen Streifen unter die Fittiche der sinkenden Flugzeugs. Dann - die langste Start-und Landebahn direkt neben der Autobahn. Der erste Schluck kostlichen frischen Luft. Ringing Stille. In einem kleinen Glas-Gebaude des Flughafens war nicht eine Seele in einem stilvollen zweistockige Hotel Le Castellet - nur gut ausgebildete Diener ... Und zusatzlich zu all dieser Schonheit - Silber vierturigen Mercedes CLS 55 AMG. Nicht Paul Ricard zu verfolgen und nicht einmal daruber stolpern kann auf Roadster Mercedes SLK 55 AMG - der starkste Eindruck, den Tag in Le Castellet war genau Mercedes CLS 55 AMG.YA war bereit fur die Mercedes CLS - ein spektakulares Auto. Es war klar, und schone Bilder von Maxim Kadakova made in ein italienisches Studio Cinecitta, und die Geschichten von Kollegen ... Aber die wirkliche, echte Mercedes CLS hat durchaus eine unwirkliche Erfahrung gemacht. Der starkste Schlag fur die Gestaltung von BMW! In Aussehen CLS Limousine ist alles, was auffallig "sechs" BMW ist, aber es gibt keinen Arger, Aggression. Es gibt keinen Wunsch zu unterdrucken, beherrschen die ganze Sichtlinie. Und wenn das Design der BMW 645i ist deutlich attraktiver, um die Krafte der Nacht, der Mercedes CLS - die Krafte dnya.Vprochem, wie bemerkt, Viktor Pelewin, "die Macht der Nacht, die Macht des Tages - die gleiche". .. M-da.No, wie es in der astralen Welt-weit Mercedes CLS wurden - eine mehr als angemessene Antwort auf die Designer-Streit mit BMW. Control-shot eine silberne Kugel in den Kopf von Christopher Bangle. Hmm, eher herb passiert ... Nun, erweichen: nicht eine Kugel, und der Pfeil. Und nicht in den Kopf und verletzten in der Kritik serdtse.Kstati ist Mercedes CLS 55 AMG sieht nicht nur atemberaubend in Silber, aber auch in schwarz. Ich rollte mich auf beides. Aber das neue Auto ist nicht ihre Schuld. Der schwarze uberhitzten Bremsen ... was passiert ist. Da die wichtigste Neuerung in dieser Tag als ein Roadster SLK 55 AMG, zur Erkundung der Hardtop-Coupe CLS 55 AMG sehr wenig Zeit gegeben wurde - nur 40 Minuten. Aber wir mersedesovskim Fotograf noch beschlossen, schnell zu entfernen, mehrere Bilder in einer der nachsten Runde. Eingetaucht in die schwarzen CLS 55 AMG - und sturzte zu mesta.Imenno sturzte! Nicht umsonst Kollegen von der Jury Engine of the Year 2003 ausgezeichnet diesem Kompressormotor Auszeichnung in der Kategorie "aufgeladen" Antriebe. Nicht umsonst, dass ich diesen Motor bewundert, als er den schweren Mercedes G 55 AMG Kompressor gezogen. CLS-Limousine mit einem aufgeladenen "acht" von AMG ist auch einfach genannt zu werden - fast zwei Tonnen. Aber unter Vollgas-Beschleunigung ist physisch greifbar, so dass das vestibulare System ins Wanken gerat und der Geist ein wenig "Wegrutschen". Nicht lange, nur fur eine Sekunde. Und wenn die erste Ubertragung durch den zweiten ersetzt wird, hat das Gehirn auf das Niveau von Staus angepasst. Aber wenn man immer wieder abwechselnd "Dreharbeiten fur" Zerstreuung im ersten Gang nebeneinander. Virage, ein hundert Meter in einer geraden Linie, Brems-, Dreh-, Gas auf den Boden - wieder ... Fantastische wiederum Beschleunigung ist von machtigen, tiefen Schwingungen "Kompressor" Abgas mit einer reichen Palette von Obertonen begleitet. Ein Funf-Gang-Getriebe AMG Speedshift arbeitet schnell, aber sanft, ruckfrei. Lenkung - zu leise, fehlen Scharfe und bewusste Anstrengung durch Drehen schone Bagels. Bremsen ... Anfangs schienen sie stark - ist, dass das Pedal zu weit ging. Aber nach zehn Rennen knarrenden Bremsen begonnen hat "weiche" Pedal verschlechtert, und die runden Tachometer in der Mitte des Displays leuchtet das Epitaph: "Die Bremsen uberhitzt! Geben Sie vorsichtig! "Hier haben Sie mersedesovsky" elektronischen "Sensotronic Brake Control ... Bis ich den schwarzen CLS auf der anderen Seite verandert, links silber, Zeit fur Tests uberhaupt nichts. Alles, was ich hatte - es prohvatit mit zehn Kilometern entlang der gewundenen lokalen dorozhkam.Chto sagen das Chassis des CLS? Dies ist ein Mercedes. Nicht BMW. Zwar gehen ma?ig schnell zu CLS ist sehr schon. Aber - keine drayverskogo Fanatismus, kein Wunder bei Kurvenfahrt. Wenn der Angriff verwandelt, das Lenkrad "leert" die Verzogerung bei Reaktionen erhohen. Und auf den Wellen der Asphalt benotigt, um den Kurs fallen - oder eine schwere Maschine wird flacher sitzen auf dem Hugel, und Short-Suspension "schlie?t" auf den Kotflugeln szhatiya.Kstati Maxim Kadak sagte, dass die "Basis" 350 CLS mit konventionellen Federung unterwegs wie ihn viel mehr als CLS 500 mit pnevmoelementami Airmatic DC. Aber der CLS 55 AMG - ". Eyrmatikom" a "500", mit nur leicht migriert Korper fiel unter 10 mm (bzw. reduziert die Aussetzung Kompressionshub), Sto?dampfer - harter. Interessanterweise hat die Luftfederung drei Modi der Steifigkeit, aber es schien mir, dass es besser ist, in der "komfortablen" gehen. Es ist kein Sport fur Mercedes CLS 55 AMG geschaffen, nicht um zu gewinnen. Fur diese Zwecke brauchen etwas leichter, weniger gromozdkoe.Mozhet, Mercedes SLK 55 AMG? Unter dem eleganten "gro?e Nase" Motorhaube eines kleinen Roadster - das gleiche "acht" im Volumen 5,5 Liter Saugmotor nur. Cram Achtzylinder-Motor im neuen SLK war kein Problem - diese Funktion wurde bei der Planung einbezogen. Aber warum? Ist es ein wenig fruher Kompressor "Sechser"? Schlie?lich war Mercedes SLK 32 AMG Kompressor absolut verruckt Maschine! Die Antwort, wie haufig der Fall ist, mussen Sie im Ausland suchen. Department of AMG in Affalterbahe produziert jahrlich 20.000 Autos, und genau die Halfte von ihnen schweben weg in den Vereinigten Staaten - einem Land, wo das Auto acht Zylinder haben sollte. Daher ist ein Kompressor, "sechs" AMG auf allen Rechnern in der C-Plattform (C-Klasse, CLK, SLK) und durch einen V8-Saugmotor 5.5.Tem, die in den vorangegangenen sechs-Zylinder "Kompressor" ritt Zischen Auspuff bei Vollgas, das unnachahmliche postanyvaniya helikale Kompressor ... - wird ihren Sound und Drama in Ubertakten verpassen Aber basierend auf technischen Daten, ist der neue Roadster starker und schneller als die Vorgangergeneration. Er ist 45 Kilo schwerer und nicht auf Kosten des Motors - wie Ingenieure sagen, AMG, abgesaugt "acht" wiegt genau das gleiche wie der Motor und V6, belastet mit einem Kompressor und Ladeluftkuhler. Zur gleichen Saugmotor deutlich leiser, und entwickelt ein 6 PS und 60 Nm mehr. Plus - ein Sieben-korobka.Voobsche, verglichen mit der vorherigen SLK 32 AMG Roadster SLK aktuellen 55 AMG - ein Auto ist einfach anders. Um mit der Elektronik war nicht leicht zu bewaltigen - mit ESP off, er brach sofort ins Schleudern. Ein SLK 55 AMG noch ausgewogener als sonst SLK 350! Keine Tendenz zu treiben: wenn Sie beginnen konnen Sie ganz einfach "abschalten" ESP - wenn uberhaupt etwas, es wird immer noch eingreifen. Aber es passiert nichts. Gas in den Boden - und ein elegantes Mercedes spielerisch nimmt, gehen durch eine lebendige Sieben-Gang-Getriebe nur einen kleinen Zettel in der ersten peredache.Vo Dies vor allem auf die Art des Motors ist "eines Automaten." - man fuhlt, dass bei niedrigen und mittleren Drehzahlen es die Energiesparfunktion fur "top". Aber von 5000 bis 7000 U / min - splash! Seven-7G-Tronic-Getriebe diese "Verdrehung" der Motor eignet sich als eine gunstige Gelegenheit. Nur schade, dass die manuell verwalten "Maschine" ist nicht sehr bequem - es ist der Schlussel auf der Ruckseite der Felge Rad. In Reaktion auf Beschwerden von Menschen AMG wird seinen Augen nicht: sie sagen, wir wissen, die Unannehmlichkeiten fur den Schlussel, aber was zu tun ist - so in Stuttgart beschlossen, ... "Automatisch" ist gut. Und lassen Sie im manuellen Modus ist es nicht eilig ist es, eine Maus Stiel Spalte zu reagieren. Aber im Sport-Modus Umschaltung selbst verfugt uber kein schlechter als ein erfahrener ace! Reduzierte - punktlich, aber ohne die Aufregung. Und doch manchmal in der Box ubertragt oder bewegt sich verwirrt "down" zu zhestko.Podveska 40% steifer als der Sechszylinder SLK 350 und es ist auf die erste asphaltierte Stra?e Kreuzung fuhlte. Das Auto, wie der CLS 55 AMG, - fur glatte Stra?en. True, wenn die Unregelma?igkeiten Limousine durch den Mangel an Energie behindert wird, gibt es - keinen Aufbau oder Abbau. Nur tryaska.Zato auf glattem Asphalt Autobahn namens Paul Ricard Circuit in Le ... Castellet, die speziell fur journalistische mersedesovtsami Test SLK 55 AMG vermietet, hei?t jetzt Paul Ricard HTTT - High Tech Test Track. Die sehr track, Flughafen, Hotel, Golfplatze - das alles gehort zu Bernie Ecclestone, dem eigentlichen Besitzer des Formel-1. Er kaufte eine veraltete Rennstrecke in Le Castellet vor funf Jahren fur $ 11.000.000 - und verwandelte sie in eine eigene Teststrecke. Unnotige Plattform wurde abgerissen, sondern baute ein Konferenzraum und ein umgebauter boksy.Udovolstvie hier billige Autos werden nicht nennen - einen Tag mieten HTTT wert 20.000 €. Aber fur einen Kunden erhalt der sicherste Weg in die Welt, in der "spread out" ist das Auto praktisch unmoglich - plus Service-und Infrastruktur, um ekklstounovskim merkam.Glavny und Mazen HTTT milliarderskim - Formelsammlung Team Toyota, die gerade nicht bekommt von Le Castellet. Aber in diesen Stunden auf der Stra?e - mersedesovskie Roadster: drei Runden hinter Safety-Car (naturlich ist es Mercedes CLK 55 AMG) und beinhaltete mit ESP. Langweilen Sie sich? Net.Vo Zunachst wird die Strecke interessant - nach dem ersten Kreis in den Augen beginnt, die Fulle der blauen Streifen Sicherheit Krause, hallte die Kurven der Strecke. Seltsames Gefuhl - wie hetzen, um Kleidung riesigen blau-graue Zebra. Und da alle die Streikenden - in der Ferne, das Gefuhl der Rennstrecke nicht auf. Unreal, virtuelle Spur! Zweitens, um mit seyfti-Auto ist nicht einfach - Slip auf einem Rennreifen Pflaster fruh. Allerdings habe ich ein anderes ordentliches Franzosisch-Tracks - und beim Bremsen, in Kurven und Reifen beginnen zu "schweben" fruher als erwartet. Aber (und das "Dritte") Chassis ist perfekt ausbalanciert. Gewichtsverteilung in den acht Roadster - fast 50/50. Moderate Abbruch geht in vier Schlupf und Drift kann nur eklatante Provokation oder Fehler aufgerufen werden. Ich habe naturlich, verursacht durch Gasentladung - und einfach nur instinktiv pariert durch Drehen des Lenkrads, bevor sie Zeit, um die Elektronik Aufwachen ESP.Zamechatelno eingreifen musste! Aber ... Ich wette - wenn unter der Haube SLK AMG war nicht "acht", und der Motor 3,5-Liter-V6 mit Kompressor, den Nervenkitzel der Dynamik ware eine Gro?enordnung gro?er sein. Es ist schade, "Compressor", sorry ... Auf der anderen Seite, Saugmotoren sicherer und billiger zu erhalten. Ein Hauptargument - in den US-Markt Analysten: "Achter" haben noch keine BMW Z4 oder Porsche Boxster oder Audi TT. Nicht zu den starren Faltdach, dass auch im Herbst, Radfahren Klimaautomatik und ein einzigartiges "Luft Schal", Airscarf gesenkt werden kann, blast warme Luft aus dem Hals podgolovnika.No fur Russland zu erwahnen, denke ich, mehr als nur ein Mercedes SLK 350. Schutteln Sie auf Bodenwellen nicht, und die PS-V6 ist genug fur das Auge. Daruber hinaus hat der SLK 350 die "Aroma" in der Natur - eine leichte Tendenz zu treiben, die durch ESP fur die Sicherheit nicht beeintrachtigt wird. Und es lohnt SLK 350 bis 25 000 € deshevle.Analogichnaya Situation mit der Limousine und CLS. Der einzige Unterschied ist, dass die V8-Kompressormotor Version 55 AMG - naturlich ein Meisterwerk. Aber die E-Klasse-Chassis, offenbar nicht bereit, einen solchen starken Motor zu akzeptieren - zumindest im Gro?en und Ganzen, aber die Munchner Konto. Als solches ist es am besten, eine "einfache" Mercedes CLS 350 fur 72 000 Euro als der CLS 55 AMG fur 125 tysyach.Vprochem, reichen ihre Eigenarten zu wahlen ...
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