Wieder 25

Erschien vor uns in der vierten Generation des Mercedes C-Klasse bereits in der Form von sehr geraumig Familienauto. Die Welt wachst, und akseleriruyut es nicht nur Menschen, sondern auch Maschinen. Vor 25 Jahren war Mercedes 190 das jungste Modell der Drei-Strahl-Sterne, fur die er einen schonen Spitznamen "Baby Benz". Allerdings haben ein Viertel eines Jahrhunderts der Markt noch kompakter A und B-Klassen, und fast Spielzeug-under-Mercedes - Smart. So, die C-Klasse, deren Prototyp wurde 190., ein paar Schritte vor Aufstieg hatte und jetzt vor uns in der vierten Generation, es erscheint bereits in der Form von sehr geraumig Familienauto. Mit etwas Ubertreibung kann es relevant fur die Business-Klasse, und nur auf die Anzahl der Optionen, "Baby Benz" zuversichtlich vor vielen japanischen Luxus-Modelle. Der Zuschlag ist ein System der praventiven Sicherheit Pre-Safe, aktives Fahrwerk Agility Control, in der Lage, die Dampfer und die Reaktion Fahrzeuge auf dem Gas-und die reaktive Kraft auf das Lenkrad, etc. andern aber nichts von den Optionen und trimmen Wahl Motoren ist besser, nicht daran zu erinnern - verschiedene Sorten von Leder, Edelholz, mit einem Wort - ein Mercedes. Allerdings, ein Luxus - es ist mehr fur die S-Klasse ", tseshki" eher eine feste Ordnung zu kaufen. Dann Kunden werden enttauscht sein. Die riesigen Durchmesser Lenkrad ist aus Kunststoff, unpratentios, die nicht mit dem Zustand der Maschine entspricht gemacht. Es erinnert Mercedes 20-30 Jahre alt, als servolenkung ungewohnlich war. Es scheint, dass die Designer Ideen schopfte aus der reprasentativen Modells, sondern die Schatzung des Budgets, entschied sich das Rad der anspruchslos zu nehmen. Nur unansehnlich und Mittelkonsole - es scheint, dass sie aus dem Opel Astra geliehen und wiederholt es auf die Form und Qualitat von Kunststoff. In der Basisversion ist mit einer C-Klasse bis zur Grenze von einer vereinfachten Version der Schnittstelle von Command ausgestattet. Versteckt hinter einer Abdeckung in der Mitte des Display an der Vorderseite spiegelt nur die Arbeit der Audio-Player, Bedienelemente auf der Konsole kopiert. Und nur in teuren 6-Zylinder-Modelle verfugen uber eine mehr beeindruckende Gro?e und ahnelt ein vollstandiges System von Command, von dem alteren Modell bekannt. Schallschutz Mercedes ist immer noch gut. Das einzige, was in die Kabine Pausen - auf dem Weg Rumpeln und Rauschen des Motors nach 4500 U / min. Trotz der scharfen Kanten des Korpers und der riesige Spiegel, Fahrer und Passagiere des C-Klasse ist absolut aus der Windgerausche geschutzt. Auch wenn die Geschwindigkeit fur 200 Stundenkilometer geht, ist die Kabine durchaus moglich, ohne Anstrengung Ihre Stimme zu kommunizieren. Au?erlich sieht die Proportionen des neuen "tseshki" wie ein klassisches 190.. Aber die schnelle Korperseiten beziehen sich auf die "treshke» BMW und runde Lebensmittel wie C-Klasse Coupe reduziert den Umfang der CL, der etwas steht im Gegensatz zu den abgewinkelten Kopfplatte. In den Ruckleuchten gebaut Pferd-Beluftungsanlage, die Abtrieb erzeugt und ermoglicht die Limousine ohne Spoiler zu tun, sondern reduziert auch den Schmutz Stra?enlaternen. Hier sind nur fragen, was passieren wird, wenn die schmale Luftungsschlitze ein Tor mit Schlamm, mit einem gemischten "Cocktail Luschkow." C-Klasse ist mit zwei Optionen fur die Verarbeitung von Front-End. Die klassische Version wird mit einem traditionellen Kuhlergrill und Stern-gun auf der Motorhaube ausgestattet. Fahrer, die einen aktiven Stil, der mit einer aggressiven Version Avangarde Bars und ein gro?er Star im Stil des Mercedes Coupe angesprochen wird bevorzugen. Allerdings keinen technischen Unterschied zwischen den Geraten gibt. Nach Rucksprache mit anderen Journalisten, welche Version ist besser, wir haben kein Konsens erreicht. Au?erlich sieht definitiv besser Avangarde, aber in der Kabine, angenehm auf der Motorhaube eines klassischen trehkonechnuyu Sterne beobachten - ohne die C-Klasse ist ein bisschen wie kein Mercedes. Moglicherweise mussen Sie fur klebrige "farm-Tuning" absetzen und schmucken die Wagen mit zwei Sternen ... Trotz der kontroversen Design und schlanke, trimmen, auf Seiten der Steuerbarkeit Mercedes hat einen bedeutenden Schritt nach vorn. Erweiterte Track und starrer Korper hatten einen positiven Einfluss auf die Stabilitat in Kurvenfahrten. Starkere Sto?dampfer beseitigen den Aufbau der Windungen, die einer vorherigen C-Klasse erlitten. In der Regel, um die Maschine viel interessanter jetzt betreiben, hat dieser Parameter kommen, um Mercedes BMW ahneln, walking "treshka" steifer und schwerer in ihren Reaktionen. Ich konnte in Autos mit drei verschiedenen Motoren zu fahren. 185-PS-Kompressormotor Version C200 K, wie zuvor, hat eine gute Traktion uber den gesamten Drehzahlbereich und in Kombination mit 5-Schritt "automatisch" ist ziemlich die beste Wahl. S280 mit einem 3,0-Liter-Motor V6 - es ist sehr dynamisch Auto, das mit den meisten Autos auf der Stra?e konkurrieren konnen. Aber die starkste in den russischen Markt C350 enttauschen. Nein, produziert ehrlich Motor 272 PS behauptete zudem, sich durch einen angenehmen Bass Niederschlagung Soundtrack begleitet. Aber die Suspension in die Top-Version wurde der Standard, und es ist zu kampfen, um mit schwerer Motor und 7-Schritt "automatisch" zu bewaltigen. Als Ergebnis konnen C350 an nichts, au?er beschleunigenden Dynamik und Handhabung fuhrt zu einem bescheideneren Version ruhmen. Fans der Antrieb ist immer noch besser, ein BMW Handler oder viel Geduld zu sehen und warten Sie auf den Herbst, wenn Russland Mercedes adaptive Aufhangung mit Agility Control. Nach dem Ende des Tests konnte ich auf der C-Klasse, die vor kurzem aus der Herstellung von Generation entfernt sind. Das ist ein echter Mercedes! Die Qualitat der Oberflachen und Innenarchitektur interessanter und besser. Schallschutz ist ebenfalls abgesagt. Ja, es ist nicht so schnell, kontrolliert mehrere Rollen in den Kurven, nicht so einfach bei hoher Geschwindigkeit, aber es hat mehr Glanz und eindrucksvoll, fur die Mercedes so geschatzt wird. Und selbst mit all ihren Ambitionen drayverskie, erscheinen sie habe ich jetzt in meiner Tasche zusatzliche 30 bis 35.000 Euro, wurde ich keinen Zweifel haben sie aufgegeben fur die alten C-Klasse, gute Handler immer noch das letzte Modell ist sehr attraktiven Preisen. Diese "tseshka" zuversichtlich Traversen BMW und Audi in Stil und Komfort, und mindestens ein paar Jahre, wird Freude und schnellen Linien ochkoobraznymi Scheinwerfer.