Vitamin C

Mercedes-Benz 190E war vor einem Vierteljahrhundert, im Jahr 1982 geboren. So war die neue Kompaktklasse-Baureihe Mercedes-Benz, die schlie?lich zu den meist verkauften geboren. Titel der C-Klasse zum Einsatz kam erst 1993. Gleichzeitig identifizieren und vier Linien der Ausfuhrung: Classic, Elegance, Avantgarde und Esprit, die nicht uberlebt haben. In diesem Entwurf der C-Klasse zum ersten Mal variieren je nach Konfiguration. Der Hauptunterschied Avantgarde - stark beeinflusst die Wahrnehmung des Autos Kuhlergrill, mit gro?em Flossen und eine riesige Drei-Strahl Stern in der Mitte (wie auf der sportlichen Modelle des Unternehmens) und ein anderes Paket AMG (Untertreibung der Suspension von 15 mm, Sportsitze, aerodynamisches Bodykit, Aluminium-Pedale, Lochscheiben). Klassische Eleganz und zuruckhaltender, hier die traditionellen Kuhlergrill und Body-Kit, auch in Abwesenheit von Rang Optionen. Die Parallelen mit der S-Klasse, naturlich kann zuruckverfolgt werden, aber die Low-End-Modell naturlich nicht mehr so ??peinlich. Verglichen mit dem dritten Generation in der Ruckseite des W203 neue, gro?ere und Design ist es nicht so elegant. Allerdings sind die Proportionen erhalten. Es waren elegante Linien an den Seitenwanden, optisch verlangern das Auto. Scheinwerfer "okvadratilis", und das riesige Heck LED-Leuchten auf weit Seiten kommen, beruhren den oberen Rand der genannten Linien an der Seite. Inside - ein Bi-Color-Design, kombiniert nahtlos mit Aluminium-Akzenten (Avantgarde), oder verschiedene Arten von Holz (Elegance und Classic). In der Mitte des Armaturenbretts, fur das Drehen des Deckels ist 4,9-Zoll-Farbdisplay und Navigations-Informationssystem (7-Zoll-Versionen der Command APS Multimedia-System mit Sprachsteuerung und Musik-Server), die mit dem Joystick auf einem runden das kontrolliert werden kann Mitteltunnel oder Tasten auf der linken Seite des Lenkrads. Ergonomie ist schon. Deutsch Position auf einem bequemen Stuhl, alles ist klar und vertraut, als ware das Leben ging weiter das Auto. Drei-Speichen-Multifunktionslenkrad, Leder-bedeckt, und bittet in seinen Handen. Round Instrumente (insbesondere die attraktiven gro?en "Teller" der Tacho in der Mitte) ist nicht zu lesen. Stockwerk das Pedal "Gas" hat einen kurzen Hub, prozhat sie "Kick-down" - ein Stuck Kuchen (im Gegensatz zu vielen anderen modernen Autos entgegen). Build-Qualitat auf hochstem Niveau. Wie haben sich die Fahrleistungen? Fur die Antwort, ging ich fur eine Probefahrt, organisiert von der Mission von DaimlerChrysler. Das Programm beinhaltete einen Ausflug in die Stadt und Autobahn, sowie die Phase, in der Dmitrov avtopoligone, um das Verhalten einer Limousine in extremen Situationen zu erforschen. Ich entschied mich fur einen Mercedes C200 Kompressor in der Leistung Elegance - die gunstigste Variante vor (C180 Kompressor weniger leistungsfahig wird bei den Handlern in dem Fall sein). Es ist ein 4-Zylinder-Motoren haben sich geandert, geblieben "six" (2,8 Liter und 3,5 Liter) unverandert. S230 Version (V6, 2,5 L, 204 PS, 245 lb-ft) und wird in Russland im Herbst kommen. Leistung 1,8-Liter-Aggregat Kompressor C200 wurde um 20 PS (184 Macht bei 5500 U / min) gewachsen, wird das Drehmoment 250 Nm ab 2800 U / min. Die Dynamik eines solchen Motors ist nicht schockierend, aber es ermoglicht auf der Stra?e eine Menge. Daruber hinaus gibt es offensichtliche Vorteile - im Vergleich mit dem V6 Gewicht und Kraftstoffverbrauch ist geringer. Die neue C-Klasse - es ist wie zwei Autos in einem. Es kann Sie treffen, angenehm fur die ublichen Mercedes Glatte, fast nichts daruber, wie schlecht die Stra?e unter den Radern. 5-Schritt "Maschine" wird dann langsam und fast unmerklich beruhrt Ubertragung sein. Aber die "Baby-Benz" und bereit fur Unfug. Ein Paar kurze Hebelbewegungen Automatikgetriebe nach links (um ein paar Schritte entfernt), und Abschrauben des Motors bis zu 6500 U / min, der frohlich singt ein Kompressor, wende ich mich an Fliegen. Flick von der Lenkung (Verhaltnis 14,5: 1, ca. 2,7 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag) ist mit dem Auto in einer Kurve berechnet ... es ist erstaunlich, wie klug die C-Klasse ist in einem Bogen bewegt, ist fast rollt! Dies ist wegen der neuen Federung Agility Control-, Regel-Dampfer in Abhangigkeit von der Art der Bewegung. Zu dieser Mercedes jedem Uberholen oder Umbauten Freude, Motor Moglichkeiten genug. Solch ein "Sport" vor einem C-Klasse lief es, aber der Schaden ist ein schwacher Trost. Das Auto wurde schwer zu bewegen, und scharfer als in Reaktionen, aber unter normalen Umstanden, dem traditionellen Muster fur Mercedes-Benz. Schlie?lich sind wir an der Stelle, wo ich mit einem 6-Zylinder-Versionen bekannt machen konnen. Regen fiel, die, meiner Meinung nach, nur macht die Aufgabe des "Verstehens" des Autos. "Elch"-Test-Simulation Umgehung von Hindernissen in der Bremsanlage (zB noch nicht einen Schwanz gesehen "plugs"), die Passage von kleinen "Ringe" mit verschiedenen Drehungen und Wendungen und steil "Schlange": Fur Journalisten Organisatoren haben vier Ubungen vorbereitet und (separat erhaltlich) "Schlange" auf "Basalt" Berichterstattung. Umleitung Barrieren wurde beim Bremsen von etwa 120 bis 80 km / h durchgefuhrt Sofort griff ABS, Adaptive Brake (das System im Voraus erzeugt Druck in der Bremsanlage, wenn der Fahrer abrupt wirft das Gaspedal, sowie "weitere gequetscht" fur die Schwachen Bremsen Treiber, oder trocknet Schuhe bei Nasse) und ESP. Electronics Neuling aus der S-Klasse entliehen, so dass es perfekt funktioniert. Vibration auf das Pedal Anti-Blockier-System nicht passieren, Verlangsamung auf rutschigem Untergrund sicher. Emergency Brake S-Klasse ist empfindlich auf die Bewegungen des Lenkrads. Wenn Sie das Bremspedal getroffen, wird das Auto, das Sie nach einer Reise uber die Gefahren des blinkenden Bremsleuchten warnen und schalten sich nach dem Abstellen des ESP arbeitet unauffallig "Notfall-Bande." - Manchmal sogar unmoglich zu verstehen, ob die Elektronik in Management eingreifen - aber immer noch wirksam ist, dass "Schlange" mit "Basalt" bewahrt. Fahren Sie schneller durch das System abzuschalten, ist unwahrscheinlich, um erfolgreich zu sein, bedarf es Kenntnisse im Sport fliegen. Und mit dem Stabilisierungs-System wird diese Ubung kraftig durchfuhren, selbst ein unerfahrener Fahrer. Unter dem "Elch"-Test wurden zwei Aufgaben gestellt. Zuerst - das ist in der Tat, zu runden "Moose", die zweite zu gehen - um die Arbeit des Praventiven Sicherheitsdienstes Pre-Safe, der mit einer C350 ausgestattet evaluieren "in der Datenbank", und andere Modifikationen - extra . Durch die Identifizierung der Wahrscheinlichkeit eines Notfalls, Pre-Safe «zieht" Gurtel, legte dem Beifahrersitz in die optimale Position und schlie?t das Fenster und Schiebedach, so dass kleine Lucken in der Ausgabe von Gasen, die in durch Brennen pyrotechnische Airbags (sieben sind wir sie). Nach dem Rennen auf einer kleinen Kreisbahn, wo ich es geschafft, das Unternehmen S280 und C350, ich war schlie?lich uberzeugt, dass ein C200 Kompressor fur eine Reise nach Dmitrov die beste Option war. Wenn Sie Kristall sauberes Handling wollen, die leichteren C-Klasse - was Sie brauchen. Naturlich haben Sechszylinder-Autos einen weiteren starken Trumpf - ein ausgezeichneter Redner. Ruckkehr nach Moskau mit Lebendigkeit und einer Belastung von positiven Erfahrungen, war ich daruber, wer Sympathie zu einer Situation der Wahl zwischen modernen BMW 3-Series, Audi A4 und die neue C-Klasse geben zu denken. Und ich beschloss, dass mein Lieblings-Teil der gro?ten Boden Mercedes behaupten. Das hei?t, wenn wir 320i, C200 und A4 2.0 zu vergleichen. Naturlich, im Herbst wird aufholen Allradantrieb Versionen, werden Sie Advanced Agility-Paket mit einer Auswahl an Sport-oder Komfort-Modus Elektronik, Getriebe und Fahrwerk Sport. Das hei?t, die C-Klasse-Varianten in noch naher zur Vollkommenheit erscheinen. Aber die Konkurrenz in diesem Fall haben unterschiedliche Preise und KOMPLEKTATsIIMercedes C-Klasse mit drei Benzinmotoren erworben werden zur Auswahl: 4-Zylinder-Kompressor 1,8-Liter (184 PS, C200 Kompressor), 6-Zylinder 3,0 l (231 PS, C280) und 3,5 Liter (272 PS C350). Fur den C200 bietet eine 6-Gang-"Mechanik" und die 5-Schritt "Automatik", fur den S280 - die gleiche Mechanik und Automatikgetriebe 7G-Tronic, ist C350 mit einem Standard-7G-Tronic ausgestattet. Es gibt Linien der Ausfuhrung Classic, Elegance und Avantgarde. Die Preise fur C200 Kompressor Classic wird mit einer Marke von € 34 100 zu starten, und die teuerste Option C350 Avantgarde - von € 47 800. Execution of Elegance, insbesondere, enthalt ein 16-Zoll-Leichtmetallrader (17-Zoll - fur Avantgarde), Leichtmetallfelgen 7J x 16 (7,5 J x 17) Reifen 205/55/R16 (225/45 / R17), Aluminium Seitenschutzleisten, Mittelarmlehne hinten mit einer Nummer, lederbezogene Multifunktionslenkrad, 4,5-Zoll-Display auf der Instrumententafel, Kuhlergrill in der Farbe grau mit Chrom-Einsatzen (die Avantgarde Kuhlergrill mattsilber mit Chrom-Einsatzen und mersedesovskoy Sterne ), ein spezielles System der Salon-Beleuchtung, Nebelscheinwerfer mit Chromeinfassung (und Doppel-Lamellen), der Schalthebel Schaltgetriebe / Automatikgetriebe Schalthebel mit Leder Protektoren, Kofferraumdeckel mit Chrom-Einsatzen, dekorative Elemente aus Holz (fur Avantgarde machte fertig - Aluminium). Im Herbst 2007 wird der russische Markt-Versionen des Modells mit einem Hubraum von 1,8 Litern (156 PS C180 Kompressor) und 2,5 Liter (204 PS, S230) freigegeben werden. Dann wird es mit Allradantrieb Version 4-Matic und dem Sport-Paket Advanced Agility werden.