Bullen und Baren

Ein Wort aus dem Lexikon der Borsenmakler hier fur nichts. Zur Umkehr des Saab aktuellen Trend der sinkenden Umsatzen - eine Frage von Leben und Tod. Aber in Ermangelung einer Palette von neuen Produkten, um Wachstum zu erreichen ist nicht einfach, so "bullish" Schweden begann, das Potenzial von 9-3 zu entwickeln. Aber der Mercedes C-Klasse attraktive, nur um "bearish" Positionen. Asset nicht sverhvlozheny erfordern, und verspricht gro?e Dividenden - Prestige. Also, auf der linken Seite "Merc", der fahig ist, die Autoritat zu unterdrucken. Rechts - 9-3 Aero Sport-Limousine, bereit, das Horn jeden Gegner zu erhohen. BRING ZVERYaTo, ob das Geld so schnell abschreiben, oder mit dem Auto so schnell besser, aber nun ohne eine Million in der Tasche, um C-Klasse kommen nicht. Die gunstigste Anderung C180 Kompressor ist fur 1.098.000 Rubel angeboten. Im Jahr 2000, als Russland den bisherigen "tseshku" verkaufen begann, ein neues Auto konnte man irgendwo kaufen fur 45 000 DM (650 000 Rubel) .. Aber lassen Sie uns davon ausgehen, dass diese Maschine immer noch so viel besser. Und trotz Inflation. Die Vertrautheit mit modernen C280 gibt Anlass, die so denken. In Stuttgart, zum Ziel gesetzt, das Auto, das durch drei Dinge miteinander verbunden sind machen - Sicherheit, Komfort, Sportlichkeit. Die neueste Problem war in der "tseshke" Vorlaufer, weshalb es geworden ist, verlieren allmahlich Markt Schlacht "treshke" BMW ist. Sie uberpruften die Gestaltung und machte es viel aggressiver. Sie uberarbeitet die Aufhangung und fugte ein System von Agility Control, das die Dampfer je nach Situation passt: in einem normalen Modus der Bewegung, sie "relax" und geben mehr Komfort, aber es lohnt sich, um den aktiven Fahren gehen, wie die Grad der Dampfung auf ein Maximum ansteigt. Verbesserte und Lenkung - es hat sich viel empfindlicher. Wie viel - das ist eine andere Frage. Erklarte in einer Pressemitteilung ein Unterschied von 6% ist unwahrscheinlich, dass der durchschnittliche Fahrer bemerken, aber das ist nicht wichtig - wichtig ist die Tatsache: zu versuchen. S280 Avantgarde spielte sich sehr catchy. Was ist ein Stern - ein riesiger, eingeschrieben direkt in die chrome "Dreidecker" Nase des Gitters (in "tseshek" Andere Versionen sind traditionell aussieht Kuhler). Aber das Innere Auto, aber aus der E-Klasse Gerate ausgeliehen und On-Board-Farbdisplay, nichts erinnerte. Das gleiche Salon kann in jedem japanischen Auto-Business-Class zu sehen, aber es wird wahrscheinlich von Kunststoffen mit hoherer Qualitat erfolgen. Auch die Arbeit Fenstern alarmiert. Druckte auf einen Knopf - Glas getaucht langsam und laut. Und es ist - Made in Deutschland? Vielleicht gewinnt C280 das Gerat? Look. Es gibt Zwei-Zonen-Klimasystem. Die Sitze haben Kissen und Hochleistungs-Rucken und die mechanische Einstellung der Lordosenstutze. Die Au?enspiegel integrierte Blinker. Alle Fenster sind getont warmeabsorbierende grunlich. An der hinteren Passagiere haben ihre eigenen "Mikroklima" und der Armlehne. Schlie?lich wird das Licht in der Kabine uberall - am unteren Rand fur die Beine und die Schwellenwerte, die Obergrenze fur die Fondpassagiere, Griffe Seite fur die Front fur verstellbaren Luftkanalen. Nicht schlecht. Aber fur die wirklich gute Features - fur ein System der praventiven Sicherheit Pre-Safe, eine Bi-Xenon-Kurvenlicht adaptive light Intelligent Light System, ein Multimedia-System Comand APS mit einer 30-Gigabyte-"Schraube" und das GPS zu zahlen haben und daruber hinaus eine ganze Menge. OSKA SOTsIALIZMALitso "Saab" drastisch verandert. Das Futter im Geiste des Konzepts Aero X gemacht wird, hat eine ausdrucksstarke raditornuyu Kuhlergrill und Bi-Xenon-Scheinwerfer mit einem modischen und sehr helle LED "Wimpern." For Form Haube "saabovskim" Designer mussen im Allgemeinen geben einige renommierte Auszeichnung . Die einzige U-formige Linie, haben sie eine starke brutalen Effekt, der nur fur andere stark verzerrten Formen gegeben ist erreicht. Zuruck von den Wagen nicht weniger ausdrucksstark, obwohl es gerade nicht viel geandert hat - zum Beispiel, wurde durchsichtig Ampeln. Blieb glatt aerodynamisches Profil auf der Ruckseite des Racks. In der Regel findet Aero buchstablich von Designer gewebt. Sie brauchen noch nicht einmal dem Schutz des Urheberrechts zu schutzen - ist unwahrscheinlich, jemand in der Lage, die Eleganz und Reinheit der Form zu wiederholen. Die Ernsthaftigkeit der 3.9 ist fur jeden sichtbar. Wenn vor, "Schwede" nicht ausstehen hat in Verkehr, jetzt lohnt sich kaum stellen einen Maulkorb aus der Gasse auf der Fahrbahn der Verkehr stoppt - am Steuer sa?, sagt er, aber wir werden sehen, welche Art von einer Gans. Aber fast ebenso markantes Aussehen und ein Budget in der Erstkonfiguration 9,3 Linear-Motor mit 1,8. Nur etwas 699 Tausend Rubel - Sozialismus! Innenraum des Autos geeignet ist, die Gegenstand von Kontroversen sein. "Saabery" fuhlen in seinem Element. Es arbeitete in den besten Traditionen: der Pilot der Mittelkonsole, Einbau-Gerate, Smaragd-Hintergrundbeleuchtung mit "Night Flight", den Zundschlussel auf der Mittelkonsole eingesetzt. Es blieben einige Spuren der Vergangenheit - zum Beispiel, Twisted Composite Gitter Kanalen oder verschleierte "Handbremse", die kneifen und Daumen versucht. Aber es gibt fortgeschrittene Tricks - in der Mittelkonsole eingefuhrt deluxe-System mit Navigation und Sieben-Zoll-Farbdisplay. Es gibt grundlegende Veranderungen in der Struktur. Und ohne einen starken Korper Sportlimousine wurde weiter ausgebaut - die wichtigsten tragenden Elemente sind aus hochfestem Stahl gefertigt jetzt. Der aufgeladene V6-Motor hat eine Abgasruckfuhrung. Changed der Hinterachse. New elastokinematika, genannt ReAxs, ist nicht nur in der Lage, passiv in Kurven zu lenken, aber es setzt auch die Konvergenz der Rader beim Bremsen, die das Auto eine bessere Stabilitat verleiht - nicht extra in einem Notfall. Mit diesen Upgrades werden nicht uber den Saab 9-3, Opel Vectra, die in einem anderen Haut ist zu sagen. Ja, sie sind auf einer gemeinsamen Plattform gebaut. Aber die schwedische Auto ist mittlerweile ziemlich unverandert. SAAB 9-3 Aero Sport-Limousine kann sich ruhmen, wie Superisolation Fahrer von der Stra?e. Die Maschine ist empfindlich auf die Spur. Die Suspension arbeitet harter, aber immer noch akzeptabel Fahrt fur leichte Fahrzeuge D-Klasse. Akustischer Komfort, vielleicht besser als der Mercedes - Motorgerausch erhoht nur von au?en, bis das Auto warm wird, und in der Kabine seiner "Stimme" einer vollig unauffallig. Arbeit Chassis ist auch nicht horen. Nur bei der Fahrt durch Bodenwellen erscheint seltsam hohl klingen, als ob sie in den Kofferraum fliegt und Flops etwas schwer, aber es ist wirklich leer ist (vielleicht in seinem Versteck etwas nicht gut dokumentiert). Nicht nur inspiriert Lenkung. Es gibt Feedback und Reaktanz und gut, aber der Kuchen ist sehr gro? - es scheint stumpf zu kontrollieren. Aber die Dynamik deutlich besser Aero trotz einer merklichen Verzogerung in die "Maschine". Sie stellen den Wahlschalter in Stellung S, das Gaspedal bis zum Boden und erhalten eine Dosis des Kampfes Staus. Und in kritischen Situationen SAAB ist zuverlassiger. Diese Maschine ermoglicht es uns, wo ihre Grenzen zu verstehen. Es angemessene Reaktion auf die Aktionen des Fahrers, wenn er au?er Kontrolle gerat. Unbegreifliche Weise "Maschine" wei?, wann der Motor bei hohen Drehzahlen zu verlassen und es vereinfacht fliegen - der Fahrer spart Schub zu reservieren. Aber um zu verstehen, wo die Grenze von C280, ist es schwierig - au?er, dass blinkende gelbe Lichter auf dem Stabilisierungssystem. Aber dann haben sie zusatzliche Kosten und rot hier ... Drei-Strahl-Stern auf dem Lenker - das ist wahrscheinlich der einzige Teil, dass der Fahrer C280 Marke seines Autos erinnert. Zwar gibt es nicht - selbst wenn Gerate wie das E-Klasse und insbesondere dem Tacho, die in eine runde LCD-Display integriert ist. Angular Baldachin uber die Instrumente, wies "box" Mittelkonsole, geraden Linien - mit abgerundeten Vorganger beendet ist. Wie an einen Kaufer? Wer kennt und liebt die Mercedes, ist diese Metamorphose unwahrscheinlich, dass nach ihrem Geschmack sein. Aber Leute, die zum ersten Mal fur Autos dieser Marke eyeing sind, kann dies zu beeindrucken. Ich denke, dass intererschiki absichtlich versucht, einen neuen "tseshku" nicht wie er aussehen zu lassen. Von einem Winkel ahnelt es einer Limousine BMW, und mit einem anderen - ein modisches japanischen Auto. Kontrast, der Uberschuss direkten Flugzeuge aus verschiedenen Materialien und Chrom etwas argerlich. Aber nur auf den ersten. Immerhin keine hallo-Tech-Innenleben nicht allzu freundlich. Wenn erledigt, es zu betrachten ist eine andere - alle bequem und effizient. Fehler in der Ergonomie ist uberhaupt nicht - die Maschine wird augenblicklich fur Sie. Und zu einem einzigen Multi-Funktions gewohnen nimmt die maximale Schaltwippen Tag. Humble - es ist erblich. Salon 9-3 Sport-Limousine sieht viel Originalitat. Es muss nicht ein glamouroser Glanz, hat die meisten Details einer grauen matte Textur, aber die Qualitat der Materialien ist glaubwurdiger. Ledersitze sind sehr gut - mit einem Hauch von Sportlichkeit, mit einfachem Formschlu?profil, matte Leder mit dicken Nahte gebraunt gut getrimmt. Aber die Rucksitzbank ist leicht konkav - es kann Unannehmlichkeiten fur die Fluggaste zu bringen, wenn drei von ihnen. Zangen an den Turen tonkovaty nicht den Eindruck einer starken und, daruber hinaus hat der Ruckseite eine scharfe Kante. Das ist alles, vielleicht des Anspruchs. Andere - kleinlich. Wandte sich der Fahrer im Armaturenbrett - ein Kunststoff-Monolith, die keinen allgemeinen Rechnungen hat. An sich ist das Element schon, auch skulpturale, aber wenn es ein Staubkorn bekommt - es war sofort ersichtlich. Besonders leichter und zugleich Schaltwippen pobrenkivayut wurdelos. Decor Decke selbst ist ein modernes (Licht strukturierte Textilien), aber das Dach von innen aussieht vollig kahl - nicht einmal an, dass zu fangen suchen. Das ist entweder eine Decke oder sogar tiefschwarz, es ausgesehen hatte viel effektiver haben.