Facetten

Die Frage, warum die E-Klasse hat wie ein Lexus GS, Eberhard Kern mit einem Lacheln horte zu suchen. Wette auf eine Gebuhr fur diesen Artikel, fragte der Vice President of Sales und Marketing bei Mercedes-Benz Cars in Russland ihn zum wiederholten Male. Und obwohl Deutsch ist verantwortlich fur die wirtschaftliche Komponente des Auto Business und nicht fur das Design, ist die Frage selbst fehl am Platz. Nachdem alle, egal wie gefullte Auto Elektronikern und kompliziert, dass ein Mechanismus in das Geschaftsfeld Auswahl getroffen wird glazami.Da auf der Ebene des Banalen ", wie - nicht wie", wie Psychologen sagen, ist fast die Mehrheit der Ausgaben aus Hunderttausende von Euro fur die prestigetrachtige Autos. Das hei?t, sie geben uns - Luftfederung, Multikontursitze, ausgefeilte Sicherheitssysteme und verbesserte Motoren, und wir, mehr Gewicht, aber sorgfaltig studiert die Kurven des Korpers, um seine eigene Form: "Ich will!" ... - Sie wissen - die deutsche korrigiert randlose Brille - unsere Skizzen alteren Marke GS erschienen. Und es gibt keine Verbindung zwischen den beiden Maschinen net.Novym, facettiert, aber immer noch "chetyrehglazym», sah Mercedes E-Klasse Gordon Wagener - ein neuer Chefdesigner MB. Er selbst sagt, dass es die Erinnerung an die "Mercedes"-Modelle W120/121 50er Jahre, die jedoch tendenziell mehr zamylennym Formen Biodesign Ara, die eine neue Welle von viel pozzhe.Na Blick auf das Au?ere der eingestellt werden soll " Mercedes "und erschien in der Zeit eine neue Linie von Aggregaten .- In Deutschland sind 70% der E-Klasse Autos mit Dieselmotoren verkauft. - Eberhard Kern befasst sich mit den aufeinander folgenden Bildern Filmstreifen Prasentation. - In Russland ist der Anteil dieser Motoren noch sehr niedrig, vor allem im Premium-segmente.Skazyvaetsya und Misstrauen gegenuber der Qualitat des Brennstoffes ... Wir alle ausgecheckt. Proben entnommen wurden, testeten die Maschine in einer kalten Umgebung. Bereits im September dieses Jahres startet den Verkauf E-Klasse mit zwei Dieselmotoren. Zur gleichen Zeit, nebenbei bemerkt, werden vorgestellt und Allrad-Zylinder fur Dieselmotoren versii.Blokov wahlte zwei - Volumen von 2,2 und 3,0 Liter-Motoren, sondern baute auf ihnen fur funf: die Kapazitat von 136 bis 231 PS. SS-Benzinmotoren ist komplizierter. In Russland, drei Versionen des Mercedes E-Klasse - E300 (231 PS ..), E350 (292 PS ..) Und E500 (388 PS ...) Und die erste in der europaischen Spezifikation in der Regel nicht reflektiert. Exklusiv fur Russland - das Drei-Liter-Motor aufgerustet wird am letzten pokolenie.Mne setzen mochte es nicht: Mit dem E-Klasse - ein wenig "Gemuse" oder so etwas, Frieden. Die Glatte der Beschleunigung - es ist, aber es gibt keine Begeisterung. Aber wenn sie es der E-Klasse benotigen? Gemessen an der aktiven Management-Einstellungen erforderlich ist, aber diese - pozzhe.Rasskazal Herr Kern, exklusiver wird in Russland sein. Genauer gesagt, was nicht sein: aktive Geschwindigkeits-Regelanlage fur die Verfolgung von Fu?gangern an der Bordsteinkante und Verkehrszeichen ... Aber ein ganz neues Feature verfugbar Attention Assist - Sensoreinheit, die Analyse der Art der Verwaltung, Beschleunigung und anderen Faktoren vozhdeniya.Kogda System ermittelt, dass der Fahrer Aktivitat verliert oder, schlimmer noch, einzuschlafen, wird der Bildschirm Bord-Computer von Symbol werden : "Relax, trinken einen Kaffee!", begleitet von einem Summer. Funktion, nebenbei bemerkt, migriert das Licht Fahrzeuge mit gro?er Reichweite trakov.Salon neue Mercedes E-Klasse, habe ich noch auf den Skizzen zu sehen. Classic, wirklich mersedesovsky Stil, mit sorgfaltigem Studium detaley.To dass intererschiki Mercedes, erstellt - eine kleine Revolution. Ganz im Gegenteil: ruhig, bescheiden, ohne einen Kampf. Sehr hochwertige Materialien, feine Nuancen des Gefuhls satten Farben und unubertroffene Linie blinkt ein teures Leder. Diese Zeile macht das Geschaft einen echten Zebrastreifen, mit vielen parallel liniy.Na Mittelkonsole geordneten Dutzende von Tasten (hallo, iDrive!), Unter dem Fu? - die Feststellbremse treten. Und der Faktor Qualitat, die bereit sind, wickeln und binden Sie sich nadolgo.Eto nicht nur Geld - es ist die Idee, eine zentrale Formel, "Willkommen zu Hause." Die Mercedes wirklich komfortabel ist -? Wie doma.Ponyat, warum es wurde Haarspalterei mit Federung, habe ich versucht, das Rad E500 haben. Dort auf den ersten Blick nichts tricky: Flasche, Sto?dampfer und pneumatische Federelement. Sieben Sensoren uberwachen die grundlegenden Parameter der Bewegung, und auf der Grundlage dieser Daten liefern Informationen an die Steuerung. Er ist derjenige verantwortlich fur den Druck in jeder (!) Von den vier elastische Kammern. Zwar kann das Spiel mit der Hohe des Korpers, wie in den Modellen anderer Marken nicht hier sein. Es gibt nur eine Taste, um Komfort, Sport rezhim.Pochuvstvovat, die man in dem Moment aktiviert ist, fast unmoglich zu wechseln. Selbst auf den Abpraller Federung arbeitet so ahnlich wie das gleiche, nur fur tiefe Bohrungen fuhlte Dichtigkeit Aber Europa - nicht Ihrer Nachbarschaft Dimitrov "Sport".: Es gibt keine solche Locher! In der Tat ist die Wirkung der "Sport" mehr an der Autobahn manifestiert - weniger als die Banken, da akute Reaktion, und verschwindet Untersteuern bei Geschwindigkeiten uber 120 Stundenkilometer ... Schwere - ist in der Tat ist die neue E-Klasse Ideologie. Nehmen Sie sich mindestens eine adaptive Lenkung mit variabler Ubersetzung. Mit einem 5,5-Liter-Motor, "Mercedes" verwandelt sich in eine perfekte Drohne! Lenkrad ist nicht zu schwer, aber die genaue Antwort, vor allem in der "nahe Null"-Zone. Ah, hatte hier Allradantrieb ... "Funf Hundertstel", im Gegensatz zu den weniger leistungsfahigen "Bruder", wirklich provoziert die active drive. Rotation-, Brems-und Ausfahrt sofort - schneller ... Ich fuhle mich dieses gro?e Auto! Breite Reifen Continental 245/40 R18 schone Strecke, um zu antworten: ein paar Mal ein Auto bei Geschwindigkeiten Shes zur Seite gezogen, aber der Informationsgehalt des Lenkrads - einfach hervorragend. Als Bremsen mit gelochten Version fur E500 vorderen Scheiben, arbeitet immer zuverlassig, berechenbar Natur ... Diese Gesichter Mercedes nach meinem Geschmack. Ein wenig steif fur die E-Klasse "Business", aber nicht verlieren jede Fahrt, jede akustischen Komfort. Eine Fahrt sogar pribavil.Signalnaya Lampe Attention Assist, der ubrigens fur die Reise war nicht in Brand - damit die E-Klasse, lief ich recht zuversichtlich. Obwohl bei einer Tasse Kaffee wurde nicht verhindern ... Aber die Arbeit "Multikontursitze" Sitze, drehte ich mich weg nach einer halben Stunde: konnte nicht an ihre uberma?ige Aktivitat gewohnen. Psychologisch-Komplex - bietet eine Wende, und dann unter Ihrem Rippe Seitenfalte bei?t podderzhka.Vpechatlenie, dass von Ihnen nicht nur gesetzt genaht in den Sitz pnevmokamer mit Magnetventilen, wie ein lebendiger Organismus mit nicht schwach Intellekt. Ein paar Mal sogar erschrocken auf diese Mitarbeiterin zu gewohnen! Aber Multikontursitze haben einen separaten Satz von seitlichen Rollen, mit einem ziemlich starren Fixierung und ausgepragte Lordosenstutze. Nicht wie die aktive Bewegung der Elemente des Stuhls - einfach trennen und stellen Sie alle samostoyatelno.V Ende des Tages, wenn ein Kollege nahm das Auto auf den Parkplatz, zog ich wieder. Und den ganzen Weg vom Feld zum Zentrum von Moskau sah okno.Kogda kamen wir zu dem Parkplatz, fragte jemand den technischen Support-Team: "Gib es zu: Die hinteren Sitze sind geraumiger und komfortabler?". Murmelte etwas in der Antwort, fand ich mich bei dem Gedanken, dass er entweder nicht verstehen, warum, wie es in der E-Klasse szadi.Prostorno? Vielleicht. Komfortabel? Sort of. Aber es gibt Steifigkeit ohne Dankbarkeit empfinden, und "drayverskogo" Chassis argerlich, vor allem in den Ecken. Und Erinnerungen an den Unterricht einstellbare seitliche Unterstutzung der vorderen Sitzreihe winken. Es spielt keine Rolle, dass er nicht zu den "Multikontursitze" zu gewohnen. Aber in der E-Klasse kamen Pfeffer, die die Vergangenheit pokoleniyu.Dayte neue S-Klasse fehlte, und dann wird es eine vollstandige Prufung der Ruckbank werden. Und in der E-Klasse, werde ich hinter dem Lenkrad sitzen. Mit Kopf und glucklich anzuvertrauen sich in den fursorglichen Handen der Technik.