Otherworldly

Trotz der morbiden Liebe fur die Europaer, Kleinwagen, ist keine "Neuauflage" der deutschen Wirtschaft Limousinen immer ein bedeutsames Ereignis: die bayerische "Five ?, Audi A6, sondern als Konkurrenten versuchen wurde, bleibt immer noch die Haupt mersedesovsky E-Klasse, auf die "suchtig" ist nicht nur Privatpersonen, sondern auch Unternehmen und Taxifahrer. Im Allgemeinen ? Mercedes-Benz ? begann der Prozess wieder: nach nur drei Monate nach der Weltpremiere des neuen E-Klasse hat zu den Kunden. Inklusive rossiyskih.Hotya unsere Taxifahrer das Auto "pobyudzhetnee" bevorzugen, und Corporate Parks neigen dazu, die inlandische Fokus dienen, werden davon uberzeugt, Fans von E-Klasse nicht ohne Aufmerksamkeit zu verlassen. Jemand, weil ich immer kaufte sich einen neuen Mercedes, ein, weil ich uberwacht immer das Bild und Mode. Oder sie mag es wirklich. Was ist der Unterschied? Der Grund dafur ist unwichtig, Hauptsache, dass die Menschen gezogen werden. Vorherige W211, nicht auf die "big-eyed ? W210 erwahnen, sah gleich gut in allen Formen. Brutal-charismatischer Nachfolger ist etwas gar revolutionare suchen. Es respektable bis auf die Knochen, sportlich, und manchmal uberma?ig aggressiv. Er hat eine andere, wenn auch aus der Ferne, "vorne" neue noch erinnern an die Vorganger: durch Original-Kuhlergrill und die Dual-Optik. By the way, sind die inneren Segmente des letzteren trapezformig, wie der Volvo HS60 (kein Plagiat, nur ein "Schwede" zog ehemaligen mersedesovets). Profil - ubertrieben "tseshka" und "futtern" ... So etwas wie die Deutschen in den gehackten GL neu erstellt. Sie selbst, durch die Art und Weise, deuten auf ein anderes Auto - Mercedes-Benz Ponton Probe des letzten Jahrhunderts. Aber in jedem Fall ist es ungewohnlich. Auf der anderen Seite, die gleiche Sache vor ein paar Jahren reden uber die S-Klasse (W221). Ja, es gibt - W210 an der Zeit auch nicht sofort akzeptiert. Dann verwendet. Und gewohnen sich an ihn, obwohl Corporate mersedesovskogo Geist in der Vorstufe, so scheint es, war noch mehr. Aber in der Kabine es genug. Ich erinnere mich, dass einmal die Automobil-Community stark nostalgisch autark im Cockpit, "140.." Auf der neuen "Jeschke," hatten die Deutschen sein Ebenbild geschaffen. In einer hochmodernen Interpretation, versteht sich. Als Teil der Design hier das gleiche "kvadratish, praktish", sondern durch Design - ein stetiges Funktional, geometrisch einfachen, aber nicht weniger reich als, sagen wir, in der gleichen S-Klasse. Im Allgemeinen, wie bemerkt, die Deutschen, die Hauptgrunde fur neue Elemente - Ruhe, Kraft und zuversichtlich Uberlegenheit. Uber Komfort, wie Sie wissen, in diesem Fall sogar irgendwie reden umstandlich. Mercedes kann hasslich, unpraktisch, nicht beansprucht, aber nie - unbequem. Per Definition. Zuruck Tarife, zum Beispiel die verfugbaren optionalen separaten Sofa mit einer Reihe von "reprasentativ" fur die Kreditaufnahme, die der herkommlichen analogen allzu schlecht, aber mit den Vordersitzen wird es nicht zu vergleichen. Sie sind verwandt mit den Regiestuhl: einfach hingesetzt - get out nicht mehr wollen. Aber in der E-Klasse und es gibt noch optional Multikontursitze "Eimer", das alles geregelt ist. Und sie sind warm, beluftet, Massage ... und Unterstutzung: die Nachbarn in die Mitte "Ohren", "angespannt" wiederum halt den gebrechlichen Korper von "Lenkung". Durch seine Person uberhaupt ist ein Auto mit gro?er Ehrfurcht. Jeder zweite Sensoren analysieren das Verhalten. Wahrend im Verlauf nicht nur die Flugbahn des Grundstucks und der Drosselklappenstellung, wie ein Volvo, ein umfassendes Monitoringsystem von 70 (!) Parameter. Doch im Falle einer Diskrepanz mit der idealen Preise Attention Assist wird das bekannte Ratschlage zu geben: nicht "Pop", wenn Sie eine Kaffeepause in einem nahe gelegenen Hotel nehmen? .. Im Allgemeinen ist die absolute Entspannung. Es bleibt der Autopilot im Auto zu implementieren - und werden ganz perfekt. Aber in seiner reinen Form heute nicht bieten, auch die Deutschen. Eine Reihe von optionalen Elektronik ist in der Lage, selbstandig pflegen die angegebene Geschwindigkeit und Distanz uberwachen die "blind" Zonen, pre-Koch des Bremssystems und auch im Falle von gefahrlichen ottormazhivatsya naher voran Maschine. Und noch ein Novum ausgestattet Night View Plus, run-on S-Klasse, spahte in die Lichter Assist und wiederum ein "intelligentes" Licht, erkennt den Kopf und den entsprechenden Transport und optimale "Horizont" Licht ... Und all dies kann bereits bestellt werden. Es bleibt der Motor zu ermitteln. Im Sommer bringen wir E200 CGI und E 250 CGI BlueEfficiency-Serie, die sich von ihren Vorgangern Direkteinspritzung und das Vorhandensein von Turbinen. Allrad-und Diesel-Versionen werden in den sehr fruhen Stadien fallen die Kunden E300, E350 und E500 bieten. Das erste Menu war E300, ist es auch, nebenbei bemerkt, und absolvierte ein Testprogramm Ihres Gesprachspartners, die voll auf die es mit anderen Geraten zu vergleichen erlaubt. Ohne Zweifel ist dies die beste Option fur Autos und fur unser Land. Es versteht sich von Fanatismus, fangen den Geist in Bewegung ... aber nicht einfach E300 starten, er unterstellte der Dynamik und der Kraftstoffverbrauch ist vollig ausreichend. E350 Benzin "frisst" ungefahr das Gleiche wie geht ein wenig schneller, aber spurbaren Unterschied zwischen ihnen, die, nebenbei bemerkt, auf dem Preisschild wider. Die teuersten - E500 (plus Mio. gegenuber dem Vergleichszeitraum E300), sondern in Bewegung ist au?er Konkurrenz. Manchmal scheint es, dass in der Auto-Handbuch ist uberhaupt nicht (in ein Paar mit allen V-Motoren laufen 7G-Tronic): ? Gas "in den Boden - und die Presse in einem Stuhl ist nicht schlechter als in dem Abnehmen der A320 . Obwohl nicht fur lange. Auf der Autobahn in der Nahe von Stuttgart, dies kann sicherlich immer genossen werden, aber wir brauchen etwas, um entweder die zugehorigen Transport-, oder verletzt ... Ihre eigene Angst. Moskau Landesstra?en in der Mehrzahl der Autos sind einfach nicht dass, wenn ein Lokalmatador nicht schuchtern druckt aus seinem beat-up "sechs" der letzten Safte, hat Mercedes nicht kommen, und galoppiert. Naher zu 200 Stundenkilometer ist sogar auf den ersten Blick scheint es eine enge zweispurige Stra?e hugeligen Serpentin, die eine Gefahr nicht nur die Kurven so hasslich Deckel verschlossen darstellen. Fahren Sie nicht, und der standige Kampf mit dem Auto und Instinkte. Es ist nicht einmal verarbeiten adaptive Airmatic, Modi, in denen seine Arbeit offensichtlich ist, ist es im wesentlichen unbrauchbar (die Version mit konventioneller Federung Reise in etwa die gleiche, zumindest nicht schlechter). Ubrigens, die E-Klasse, denke ich, wird harter fruheren (es waren ziemlich dichte Suspension, so dass das Auto eine erstaunliche Fahrt in allen Situationen). Der Charakter der modernen Generation hat sich verandert: es ist kleinere Rollen in Kurven, weniger auf den Asphalt Wellen ... Kleine Unebenheiten und Schlaglocher, es funktioniert off so klar wie W211, aber wenn das Rad ein Schlagloch gro?er, "input" ist es ein eher unangenehmes Gerausch, ja und "Landung" begleitet wird jetzt Schutteln spurbar. Aber die Frage ist immer noch nicht zu fragen die Deutschen: Unsere Stra?en sind nicht in ihre Kompetenz - sie machen Autos. Mit einem Gro?buchstaben. Arsenal & B NEW E-Klasse - etwa ein Dutzend Tochter-Systeme. Insbesondere ist DISTRONIC PLUS in der Lage, einen bestimmten Abstand von der vorderen Auto und in Abhangigkeit von der Verkehrssituation zu verlangsamen und sogar stoppen den Wagen. Pflegen Ein Speed??-Assistent mit dem Camcorder erkennt Verkehrsschilder und zeigt sie an. KONKURRENTEN SOPERNIKPoyavlenie neue Generation der E-Klasse, naturlich, wieder einmal zu verschieben BMW in den Hintergrund. Aber es ist in Europa. Wir haben das gleiche letztes Jahr verkauft mehr "Bavarian", und es ist moglich, dass diese Ausrichtung wird in der laufenden Saison weiter. Der Hauptgrund - der Preis. Die Kosten fur die Basisversion des "funf ? (520i) hat heute nedotyagivaet und 1,82 Millionen Rubel im Wert von etwas teureren Version mit dem gleichen Volumen Turbodiesel. Allerdings ist das Preisschild neben einer Bildung einer neuen 525i mit den Kosten der E300 durchaus vergleichbar - 2 138 300 Rubel. Und wahrend Mercedes mindestens eine gro?e Trumpf ist - Alter. VYSKOChKAAudi A6 - die hei?esten Autos in Russland fur die Business Class. Im vergangenen Jahr das Modell mit Zuversicht voraus Kollegen von BMW, Mercedes-Benz ? ?, ? Lexus ?. Das Potenzial Besitzer der "Sechs" ist in der Lage, ein modernes Design, komfortable Kabine, gut abgestimmte Fahrwerk, Fahrdynamik, sowie Marken-Rad-Antrieb Quattro bieten. Daruber hinaus unter seinen offensichtlichen Vorteile - eine gute Auswahl an Motoren, eine riesige Liste von Optionen und einem sehr attraktiven Preis: 1 600 000 fur eine Maschine dieser Klasse heute nur Penny. NEW FLAGMANPo Nachfrage nach "Brite" ist jetzt nicht bereit, auf Augenhohe mit einer ernsthaften Konkurrenz zu kampfen: weniger als ein Jahr brachen wir auf weniger als 900 Fahrzeuge. Doch im Vergleich mit der "Familie" Limousine, die in der Tat, vorausgesetzt, eine Marke von 40 Prozent Umsatzwachstum in Russland. Zu den Starken des Modells - neprimelkavshayasya und ziemlich ansehnlich Aussehen. Und auch sehr originell in Form und Fullung der Innenraum, in dessen Zentrum sich nicht auf die traditionelle Mittelkonsole und ein pulsierendes rotes Licht Schaltflache Starter. Die billigste XF ist heute bei 2,2 Millionen Rubel geschatzt.