Das ist - dem romischen Filmstudios Cinecitta. Es funktionierte gro?artig Fellini. Und hier ist einer der Pavillons: der US-Stadt im letzten Jahrhundert. Restaurants, Banken, Stra?enlaternen ... Aber stuknesh Knochel an den Wanden - Sperrholz. Sichtbarkeit. Und hier ist der Mercedes Vision CLS. Vierturige Coupe. Das Auto, das nicht der Fall. Da gibt es keine vierturige Coupe. Er und der Name ist - Vision, die Sichtbarkeit. Ich klopfte an die maroon Karosserie mit den Fingerknocheln. Nicht Furnier. Dies war der Mercedes, die ich im vergangenen Jahr erstmals auf der IAA in Frankfurt sah. Und hier ist die serielle Mercedes CLS. Visibility in Umlauf. Sie wollen die CLS Vierturer mit dem Wort "Coupe" nennen? Lassen Sie das Gesprach! In der Tat hat Mercedes CLS Limousine alle Funktionen ein Indoor dreibandige Box, vier Turen von einem zentralen Rack, zwei Sitzreihen, isoliert zu booten. Als fur das Coupe, die Limousine mit langem twin die hohe Gurtellinie, nach hinten abfallende Dachlinie und Fensterrahmen ohne Turen. Sie mersedesovtsy Korper ohne Mittelpfosten (als Coupe Mercedes CLK), dann die Ahnlichkeiten mit Fach ware naturlich mehr. Doch Experten an die passive Sicherheit entgegen. Mercedes CLS - schweres Fahrzeug, und die Tur ware zu viel vorgenommen haben: im Falle eines seitlichen Aufprall oder Uberschlag kann nicht uberleben, wenn der Requisiten krysha.Krasiv Auto beraubt? Ja. Schon und ungewohnlich. Und es ist unwahrscheinlich, dass jemand es wagen den Mercedes CLS "Wallach" zu nennen. Und die Fullung? Die Basis - die Plattform der Mercedes E-Klasse. Naturlich haben die Migration der Aufhangung, Lenkung und Bremsen wurden. Und das Innere - eine Sammlung von Zitaten. Lenkrad - von den Roadster SL. Von ihm Runddusen der Luftungsanlage. Devices, die Tasten an der Mittelkonsole, kleine Knopfe und Hebel - von der E-Klasse ... Aber das hat nicht eine ganze gestoppt, fullen Sie die Stimmung. Mood Coupe! Aber die besondere Rolle wird durch die hohe Fensterbrett Linie gespielt: bis es kaum noch linke Schulter, und das ist, wenn mein damaliger wachsenden 185 Zentimeter und diejenigen, die weniger stark ansteigen, kann der Sitz zu erheben. Naturlich mit der Frontplatte elektroprivodov.Ploskaya wie alte amerikanische Autos: Es ist fast "vertikale" und nicht an den Fahrer zum Einsatz. Es ist weniger glanzend aus Kunststoff, die eine Fulle von sin-Limousinen der E-Klasse ist - dieses Mal haben die Designer eine Vorliebe fur hochwertige Leder zum Ausdruck gebracht. A "Multikontursitze" Sitzbeluftung, Massage und aktiven Seitenhalt - nur Glanz. Aber das Lenkrad - kein Drei-Speichen, wie ein Sportwagen mit vier Speichen, und mit einer Masse von Tasten. Und in der Mitte des Armaturenbretts - kein Drehzahlmesser, und Tacho. Ein Drehzahlmesser Gleichstellung mit gro?en analogen Uhr. Schon, komfortabel, aber nicht sehr sportlich. Coupe oder Limousine? Aber wer wird nicht daran zweifeln, dass dies das Coupe ist, so ist es ein Fondpassagiere. Nein, nein, auf dem Rucksitz sitzen ist einfach - schlie?lich einige Turen! Die Platze sind auch fehlen - und die Lange und Breite. Aber das Fensterbrett Linie ist immer noch uber dem oberen Rand ist ein Abrutschen: die Welt um dich herum schauen durch die Schie?scharte Dreieck-Fenster. Wie in diesem Coupe! Die Rucksitzbank ist klar in zwei Sitze geteilt: eine machtige Mitteltunnel, die sich aus den Schalthebel erstreckt sich auch auf der Rucksitzbank. Und der Tunnel - der Block mit individuell regulierbare Klimaanlage fur die Fondpassagiere (wie die E-Klasse). Rucksitzlehnen sind nicht geregelt und nicht addieren. Kein Problem: die riesige Kofferraumvolumen 505 Liter ist genug fur alle Gelegenheiten. Naturlich, wenn der Eigentumer nicht den Drang verspuren, die meisten Boards tragen, aber nicht mieten einen engen Stra?en Roms Gazel.Na funf Meter Mercedes CLS 350 Probleme nicht geliefert hat, obwohl von der Nase bis zum Schwanz - funf Metern. Einfache Lenkrad, "verstandlich" Bremsen, weich, zu erwartende Reaktion auf Gas. Hier sind nur ein verdammt viel Au?enspiegel sind klein. Und auf der eleganteste Stra?e Veneto, wo Fellini einen Film "Dolce Vita", Mercedes CLS und ganz in seinem Element. Fellini bis jetzt gedreht - und eine Coupe-Limousine ware sicherlich im Rahmen geflasht haben. Bei einer Geschwindigkeit von 60-70 kmh in einem Salon nicht durchdringt den Larm. Asphalt Wellen und "Schwellen" Stra?enbahn gefiltert Luftfederung so zuversichtlich, dass die Sitze zu schwache Echos zu erreichen. Und doch in der Suspension ist "solid", ein Sport-Note, und mit ihm - ein Gefuhl von Integritat und ein Auto. Unter der Haube - neuer Motor V6 3,5. Dies ist die erste mersedesovsky Motor mit variabler Ventilsteuerung Ansaug-und vypuske.Start! Nein, nur ein Anfang. Das Auto beschleunigt sanft, energisch und scharf - keine Zuckungen in den Rucken, ohne jegliche Anstrengung. In mersedesovski. Traction "auf dem Boden" moderate, aber ab 3000 U / min Motor beginnt zu einem Charakter zu zeigen. Die neuesten Sieben-Stufen-"Automatik" 7G-Tronic ist einwandfrei arbeiten: das Auto ist immer "folgt dem Pedal." Und in der "manuellen" Modus und schaltet in den Kasten selbst "up" und "down" - wie in allen Mersedesah.I CLS gut verwaltet. Fliegen in einer geraden Linie - wie ein Pfeil. Auf die Durchbiegung der Verantwortung klare, eindeutige Antworten. Mit zunehmender Geschwindigkeit des Rades noch mehr "eingeklemmt", mit einer elastischen Kraft gefullt (hydraulische Wirkungsgrad hangt von der Geschwindigkeit). Und nur bei scharfen Kurven links und rechts Lenkkrafte auf sie nicht angemessen zu erhohen - es ist eine bose Stabilitat ist streng: es sichert nicht nur auf der Drift, es kann aber auch drastisch storen Spurwechsel in a row "Schritt." . "Abzuharten" air suspension? Um dies zu tun, doppelklicken Sie auf der Mittelkonsole klicken. Mercedes war ein bisschen harter, und seine Reaktion - ein wenig scharfer. Aber nur leicht. Mercedes ist Mersedesom.Pomnitsya, "e-class" Bremsen "Remote-Laufwerk" aufmerksam zu machen "federnd" und das Pedal ist nicht immer ausreichend Verzogerung. Hier ist alles in Ordnung: first - eine kurze freie Pedal, und dann - eine noch kurzere Schlaganfall. Gefuhlt, die Verlangsamung nur Kraft auf die Pedale dosiert wird, und dosiert prazise. Und wenn das ABS ins Spiel kommt, ist das Pedal "clean" - keine vibratsiy.Itak, gro?er Motor, gro?er Kasten, wenn nicht gar rucksichtslose, aber sichere Handhabung, ausgezeichnete Bremsen und exzellenter Laufruhe. Das Gleichgewicht in allen Anklagepunkten. Und jetzt - CLS 500. Naturlich acht Zylindern - nicht sechs. Aber der Mercedes CLS 500 fur 80 kg schwerer shestitsilidrovogo und ein maximales Drehmoment von einem V-formigen "Acht" in eine Zone mit hoher Geschwindigkeit verschoben. Sieben-Schritt "automatisch" - die gleiche, aber der Hauptkanal - "langer". Das Ergebnis: Im Vergleich mit dem CLS 350, "500" Ich war nicht beeindruckt. Weder die "zivile" oder die "Schlacht"-Modus. In diesem Fall wird die Unregelma?igkeiten, "500" begann, von Seite zu Seite watscheln, und das Lenkrad - spontan wackeln hin und her. Auf was musste ein Mercedes zu fahren? Und all die anderen Motoren nicht! Zumindest noch nicht. Aber nach sechs Monaten wird Mercedes CLS 55 AMG mit V8-Kompressormotor 5.5 Triebwerksausfall Kapazitat 476 PS und "Automatik" AMG Speedshift werden. Offenbar gibt es einen Diesel-Coupe-Limousine sein. Oder Limousine-kupe.Mercedes CLS - teure Autos und ist fur Kenner konzipiert. Jahrliche Produktion - 30 000 (E-Klasse Limousinen auf sechs mehr gemacht). Und das Ausma? der gesamten Produktion von Personenwagen Mercedes - es macht nur 3%. Es wird projiziert, dass fast die Halfte der potenziellen Kaufer - dies die heutigen Besitzer des Mercedes ist. Das ist, wenn ein neuer Mercedes kann sich weigern, zu kaufen, zum Beispiel die E-Klasse Limousine fur den CLS. Total - nur 1,5% der neuen Kunden pro Jahr. War es das wert, es zu nehmen? Es lohnt sich. Es ist wie ein Fellini-Film. Mercedes CLS - ungewohnliche Auto. Er hat nicht darauf ausgelegt, allen gefallen. Aber es zieht, ist faszinierend, will sie zu losen, es will reiten. Mercedes CLS - ein Zeichen dafur, dass das Unternehmen bekannt fur seine Konservatismus ist nicht eine Vorliebe fur ungewohnliche Formen und Mittel der Automobil-Kunst verloren. Wenn ahnliche Experimente fur Wissen, Erfahrung und Talent sind, ist es nicht sichtbar ist, und einen Einblick in die Zukunft blicken ... Eine andere Interpretation des Wortes Vision. Und Sie an meine Worte: die kommende Mercedes S-Klasse wird in der gleichen klyuche.Mercedes CLS gearbeitet werden - der Spa? ist nicht billig: etwa 10% teurer als die Mercedes E-Klasse in eine ahnliche Konfiguration. Der Lowenanteil des Autos wird in Deutschland (25%), Amerika (ebenfalls 25%) und dem Vereinigten Konigreich (7%) verkauft werden. In Russland wird der Mercedes CLS im November vorgestellt werden, und im nachsten Jahr plant, etwa 250 Autos zu verkaufen. Handler nehmen bereits Bestellungen. Mercedes CLS 350 in die Grundkosten fur 72 000 Euro und der Mercedes CLS 500 bis 88 000 €. Und wie in den grundlegenden (wenn auch sehr gut) abgeschlossen solche Maschinen nur selten gekauft werden, der tatsachliche Preis wird sogar Tausende von funf oder sogar zehn steigen. Das hei?t, das Preisniveau von "sechs" BMW. Es passt alles: Mercedes CLS - es ist auch eine Reaktion auf die Entstehung von Stuttgart, die sechste Reihe BMW. Decent, muss ich sagen otvet.Kstati, und auf welcher fuhr sich Federico Fellini? Keeper des ortlichen Museums war verwirrt: "Oh, ich kann mich nicht erinnern. Einmal wurde er in einen schweren Unfall und seitdem das Auto setzte sich nicht. Ich sah ihn kommen aus der U-Bahn - wir haben den Bahnhof nebenan ... "
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