In einem Wagen nicht nutzen ein Pferd und zitternden doe ...?

Ist es moglich, die Vorteile einer Maschine Minivan, SUV und Executive Limousine verbinden? Keine leichte Aufgabe, aber es ist ihr Versuch, die deutschen Autobauer von Mercedes zu losen, schafft eine regelma?ige Reihe von einzigartigen Maschinen unter dem Symbol R. Eine neue Klasse von Auto, ein erfolgreiches Debut im letzten Jahr, die an der New York avtoyarmarke gehalten wurde , wurde kurzlich von dem russischen Markt eingefuhrt. Er wurde ein ausgezeichneter Beweis dafur, dass die Tradition erfolgreich mit den neuesten Entwicklungen der Wissenschaft Automobil-und Komfort kombiniert werden - mit hervorragenden Fahreigenschaften. Das ist, was die Autoren auf das Modell betonen wollte, rief ein explosives Gemisch GST (Grand Sports Tourer) - ein gro?es Sport-Reisenden. Das Erstellen eines neuen R-Klasse hat Mercedes die Aufgabe gestellt, seine eigene Auto-Segment zu offnen, in dem sein Modell wird ein Fuhrer und Gesetzgeber des Genres. Wird dieser Versuch erfolgreich war oder sie wird scheitern zu sehen. In der Zwischenzeit mit der GST kennen zu lernen, haben wir es fur eine Probefahrt. Au?erlich ist die R-Klasse am liebsten einen gro?en Minivan Chrysler Voyager, aber es gibt Unterschiede. Zunachst einmal ist Mercedes etwas niedriger, und zweitens hat es gro?e Rader, die Frage in seinen SUV. Und das ist wahr: Die Basis der R-Klasse ist die Plattform mit Allradantrieb Mercedes ML neuesten Generation mit asymmetrischer Kraftverteilung zwischen den Achsen. Nur der Radstand ist in der Lange um 300 mm erhoht, und der Korper hat ein Volumen gedreht - die Motorhaube und Windschutzscheibe bilden fast eine gerade Linie. Da der Scheinwerfer von alternativen Modellen fur die deutsche Form der R-Klasse ist fast unmoglich, eine klassische Mercedes zu finden. Aber die Entscheidung uber eine bestimmte Abkehr von der klassischen, im Aussehen, die Kabine Designer und Ingenieure haben alles in mersedesovski getan grundlich. Die Frontplatte ist fast vollstandig von der ML-Klasse SUV entlehnt - auch selector "Automatik", ubertragen aus dem Tunnel an der Lenksaule. Zuerst wird eine solche Entscheidung ungewohnlich und auf den ersten Blick ein Streit fur den Fahrer sein. Aber ich habe die Erfahrung selbst: am zweiten Tag des Tests gab es eine vollstandige Anpassung, und auf dem Parkplatz, wo man oft die Gange, es gab keine Probleme. Es schien sogar, dass die Wahler in Form von Schaltwippen schneller und einfacher zu bedienen als herkommliche "poker." Chairs R-Klasse unglaublich praktisch und komfortabel. Powered ihre Situation kann sich bequem hinter dem Lenkrad eine ganz andere Menschen - von Hausfrauen-dyuymovochek Wachstum in einem halben Meter auf zwei Meter Basketball. Im Gro?en und Ganzen, Mercedes, wie immer bequem. Dank des langen Radstands in den hinteren, oder vielmehr der Mitte und die Sitze (in der R-Klasse, drei Sitzreihen) auch sehr wohl fuhlen. Nach einer gemutlichen baggy Tur zu betreten die Kabine, und jeder Sitz hat seinen eigenen individuell einstellbar in Lange und Winkel des Ruckens. Wenn Sie die mittleren Sitze den ganzen Weg zuruck zu bewegen, werden die Passagiere fuhlen sich freier als in der reprasentativen Limousine. Ja, und behalten uns mehr Platz uber dem Kopf, nicht auf das Fehlen einer zentralen Tunnel zu erwahnen. True, elektroregulirovok mittleren und hinteren Sitze, nein, nein und Massage-Funktion, aber es gibt einen integrierten Kopfstutzen vorn und uberwacht seine eigene Klima-Bedieneinheit. Die beiden hinteren Einzelsitze, ist naturlich nicht so komfortabel: weniger Beinfreiheit, seinen Kopf fast bis an die Decke, und eine starke Saule schrankt die Sichtbarkeit. Aber der funktionalen Problem einer neuen Klasse R zu denken, und alles fallt an seinen Platz. Bei langen Fahrten sind diese Sitze fur Kinder. Sie werden es lieben, ein gro?es Auto, eigene Winkel, um so mehr uber ihren Kopfen ist ein riesiges Schiebedach (optional) so geliebten Kinder zu haben. Wird ruhiger und Eltern, weil die Kinder keinen direkten Zugriff auf die Tur. Trunk in der R-Klasse mit sechs Sitzen mit einer geraumigen Kabine verfugt uber ein bescheidenes gedreht - 433 Liter, aber wenn Sie mindestens eine Sitzreihe gesetzt, dann wird das Volumen erhoht bis 1195 Liter, und wenn Sie verlassen den Salon nur an zwei Orten wird die "Reisenden" in einen Kleintransporter mit einem Korpergewicht 2,4 m3 einzuschalten. Auf der Testfahrt bekamen wir GST mit den bescheidensten Benziner von 3,5 Liter und 272 PS Leistung. mit. (Es gibt einen starkeren Dieselmotoren und Verbrennungsmotoren), und naturlich die "automatische" - die Optionen mit einem manuellen Getriebe ist nicht da. Trotz einer festen Masse von 2205 kg, was 300 kg mehr als das SUV ML, R-Klasse ist in der Stadt war sehr dynamisch. Wenn gewunscht, einen riesigen Korper schie?t er schnell und unerwartet in 8,3 Sekunden von null auf 100 km / h. In einem sehr flottem Tempo und erreicht 140 km / h, nach denen wirkt der Luftwiderstand und hohe Beschleunigung abnimmt, bleibt bei einer normalen, aber nicht spektakular Ebene. Unabhangig von der Art der Bewegung, auch beim Beschleunigen und Bremsen, ist R-Klasse uberraschend ruhig in der Kabine. On holprige Pflaster Reifen Drohne ist kaum horbar, aber in eine gute Abdeckung in der Kabine kommt vollige Stille, kann der Fahrer die Passagiere auf dem Rucksitz fast im Flusterton zu sprechen. Der Motor ist auch gut schallisoliert aus dem Cockpit: wie nahe an der maximalen Geschwindigkeit, hort man sie gerade genug, um zu verstehen, dass der Motor mit voller Kraft arbeiten. Multifunktions-Lenkrad tragt ein Handy-Tasten, Audio-und anzuzeigen, und auf der Ruckseite befinden sich Schaltflachen fur das Automatikgetriebe 7G TRONIC mit der Funktion «DIRECT SELECT». Es ist wie in jedem Mercedes, komfortabel und mit einem Verstarker. Funktioniert gut, und in sieben Schritten "automatic» 7G-Tronic - ubrigens die einzige in der Welt (keiner unserer Wettbewerber haben keine Automatikgetriebe mit sieben Gangen). Manchmal ist das Feld ist nicht genug Sport-Modus, aber Sie konnen ersetzen den manuellen Modus zu wechseln. Als Option, testeten die R-Klasse mit Luftfederung mit verstellbarer Bodenfreiheit und Dampfung Modus ausgestattet war. Angesichts der beabsichtigten Verwendung des Autos online und off-road Qualitat unserer Stra?en, schien diese neuen Funktionen ganz uberflussig zu. In Komfort-Modus die Autofahrt schien zu krenistym Rollen und in den Ecken, aber sobald gehen in den Sport-Modus, wurde die Maschine mehr gesammelt und prazise Reaktion auf die Steuer. Aber fast zwei Tonnen schwere Masse und hochkaratige Rader nicht verstecken - R-Klasse ist nicht gut fur einen aktiven Sturm der scharfen Kurven geeignet, vor allem im Sport-Modus der Suspension in der Kabine fuhlen Mangel Moskau Asphalt. Als Ergebnis trotz der Tatsache, dass die kritische Modi R-Klasse ein gehorsamer und sicher ist, ich zu verlangsamen und genie?en Sie den Komfort, nicht die Geschwindigkeit wollen. Falls gewunscht, kann die R-Klasse "Gluhen", sondern die ganze Atmosphare des Salon hat eine beruhigende Wirkung. Daher ist mehr relevant noch komfortabler Modus air suspension - es hat ein gro?es Auto nicht achten Sie auf die kleinen Schlaglochern. Auch die Stra?enbahnschienen und Geschwindigkeitsbegrenzungen sind fast nicht in der Kabine zu spuren. Trotz der Anwesenheit von Allrad-Getriebe, um die ernsthaften Offroad-R-Klasse zu uberwinden, ist nicht sehr geeignet: low Sto?fanger und gro?e Uberhange konnen ein ernsthaftes Hindernis in den Hugeln, und das Spiel, auch in der hochsten Position Luftfederung , gering. Aber auf den meisten Grenzen, wo Minivans gebuchten Reise, steigt R-Klasse muhelos und Allradantrieb im Winter sollte der Schlussel fur eine sichere und sichere Fahrt. Die ganze Zeit verbrachte ich Probefahrt R-Klasse, uber die Frage verwundert: Wer ist ein potenzieller Kaufer? Auf der einen Seite gibt es viele positive Eigenschaften, aber zur gleichen Zeit, jeder von ihnen getrennt und auf eine perfekte Ebene in andere Modelle der Mercedes verkorpert. Warum mussen dann die R-Klasse? Vielleicht nicht auf der einen Karren zu spannen Pferd und zitternde Reh? Und doch zu dem Schluss, dass der Kaufer in der R-Klasse ist, wird kommen. Vielleicht werden sie jemanden finden, der nicht fahig ist, in der Garage eine Flotte von Fahrzeugen zu halten, sondern ist ein Weg des Lebens, in denen Familie und Beruf Prioritaten nicht miteinander konkurrieren und nebeneinander in eine gute Harmonie. Es ist nur diejenigen, die im Ausland sind, rufen Sie die Mittelschicht. Ein wenig uberrascht der Preis, der fur die "gro?en Reisenden" russischen Handler fragen. Die gunstigste R-Klasse mit einem kurzen Basis kostet € 63 500, und lange-base Auto Preis von 2.300 €. Gepruft die gleiche Version mit einer Menge zusatzlicher Ausrustung ist auf fast 100 000 € geschatzt. Nun, wenn die R-Klasse hat sich gelohnt, wie in Amerika, wo er war in der Tat, und zwar von € 49 000, dann bin ich sicher, Zweifel ware es kleiner, und Kaufer - viele Male mehr.