Distraction

Nach Sotschi in der Mitte der Urlaubssaison kommen und nie (never!) nicht in den blauen Schwarzen Meer zu schwimmen - es muss sinnvoll sein. Ich schaffte. "Aber was ist mit den salzigen Wellen-und Bronze-tan?" - Berechtigterweise fragen jemanden. Alas. War eine Ablenkung - so ernst, dass er mich zu setzen mit "brynzovym" tan gezwungen. Rufen Sie ein Faktor Mercedes-Benz M-Klasse. Stuttgart M-Klasse an der Spitze des Genres SUV, und daher als einer der Trendsetter in diesem Bereich der modernen Automobilindustrie werden. Das Marktmodell des Schicksals, erschien im Jahr 1997 entwickelt hat, sozusagen in zwei Arten. Auf der einen Seite beklagen sich - seit dem Markteintritt in der Welt brach um mehr als 620 000 Exemplare der M-Klasse, was an sich ist nicht schlecht. Aber auf der anderen - konnte besser sein, wenn die Wettbewerber nicht korrekt podsuetilis. Erste Kumpanen aus Munchen nahm shtutgarttsev fur Adamsapfel, die Freigabe seiner "X-funfte," fur sie und andere aufgeholt - und M-Klasse verlor allmahlich seine Pole Position und wurde zu einem "one". Allerdings ist die Schuld nicht nur versierte Wettbewerber, sondern auch in seinem Alter Modell. Acht Jahre auf dem Markt - es ist eine Menge. Wahrend dieser Zeit etwas langweilig, das ist eine M-Klasse zu langweilig. Es ist nicht genug im Bereich der Infusion von neuen Modifikationen und die beruchtigte Face-Lift. Und es ist nicht behandelt. Die neue M-Klasse mit einer Gesamtleistung Ahnlichkeit mit dem alten - ein ganz anderes Auto. Das Interesse an es ist nicht weniger als einmal verursachte einen "Grunder" - zumindest gemessen an Testfahrt in Sotschi und seine Bergwelt. Durch die Kavalkade von neuen "Emok" aufgerollt lokalen Geschaftsleuten und ethnischen gierig fragte: "Sie brachte das Auto zu verkaufen? Wie viel? "Das Hotel, das ramponierte stars" Telematik ", um Ruhe und Entertainer auf" chnse ", klang die gleichen Fragen. Wir gehen davon aus, dass die Stichprobe von potenziellen Nutzern der neuen M-Klasse ganz reprasentativ ist. Das Tal und Software VZGORYaMOkolosochinskoe Midlands bieten dem Fahrer eine Menge Spa? dzhiperskih a la Camel Trophy, aber in diesem Fall das Problem war nicht erhoht. Da Offroad-Paket Offroad Pro fur die neue M-Klasse - eine zweistufige (Step-down-Modus) razdatka, lock inter-Achse und hinteren Differential, eine spezielle Einstellung Luftfederung Airmatic, so dass die Bodenfreiheit auf 291 mm zu erhohen , etc. - In unserem Markt wird spater. Das ist, wenn der Schmutz und Kreuze, und versuchen, die behauptete, 100-prozentige Ruckgewinnung und 60-Zoll Wattiefe und seitliche Neigung von 35 Grad uberwinden. (Ubrigens hat das Vorgangermodell eine maximale Abstand von 204 mm und gehen waten auf einem halben Meter Tiefe.) Und wenn wir die M-Klasse in der ublichen "Parkett"-Version zu haben - und wie es passt. Serpentinen, Klettern, Abfahrten, dreht sich eine Menge von privaten ... Neben mir sa?, sagte ein Kollege, ein ehemaliger Rennfahrer, dass auf dieser Strecke bei jedem Schritt kann eine gute Rallye "Dopa" zu organisieren. Im Prinzip macht fast alle Auto selbst, und es kann vor allem nicht zu storen, au?er dass manchmal die eine oder andere Taste drucken. Hier zu helfen und fortgeschrittene Traktionskontrolle 4ETS, und "protivoskat" Anfahrassistent (fur Pick-up den Hugel) und "bergab" Downhill Speed? Verordnung (halt die gewunschte Geschwindigkeit des Abstiegs von 4 bis 18 Stundenkilometer) und viele schlaue Dinge. AIRMATIC, bis "Parkett"-Set ermoglicht Ihnen, aus dem normalen Spiel andern - 181 mm, bis zu einem hohen - 261 mm (aber auf dieser Strecke besteht keine Notwendigkeit, das Auto Lift), und bei Geschwindigkeiten uber 140 km / h, wird automatisch eine Tieferlegung der Karosserie um 15 mm "normales Niveau", bietet einen Freiraum 166 mm. Adaptive Dampfungs-System ADS II selbst andert die Einstellungen der Dampfer in Abhangigkeit von der Stra?e, Fahrweise und Beladung. Arbeiten mit einem speziellen Algorithmus Skyhook, sie "grast" jeder Sto?dampfer (zum Beispiel macht eine weiche Verdichtungstakt und schweren Schlaganfall letzten Beitrag, und vice versa), was insbesondere klevkov Nase beim Bremsen und andere unangenehme Dinge zu vermeiden, . Ich muss sagen, dass in den automatischen Modus, und vor allem bei der Durchsetzung Modus Comfort in die Berge, um eine kleine Rolle zu gehen, aber es lohnt sich die Umstellung auf Sport, die Maschine sofort angezogen und erlaubt Ihnen, sehr aggressiv fahren, auch an der rhetorischen Streamer. Besonderer Dank geht an das Lenkrad. Alte M-Klasse, viele beschuldigt Lenkung "vatnosti" - die neue ist es nicht. Sorry fur das Klischee, ist das Rad recht informativ. Der Fahrer wei? immer, "wo" die Vorderrader. Es scheint, dass Stuttgart allmahlich weg von der Lenkung ultralight, die einst als das hochste Ma? an Komfort fur die Munchner Scharfe und Prazision steuern befordert wurde. Burly RUMYaNYYNovy M-Klasse ist sehr vorteilhaft aussehen (und fuhlen), verglichen mit den alten - einige mehr als sie gesammelt und an jedem Ort und nichts verlieren, ziehen und Sport. Edakii stammigen rotgesichtiger. Es ist einfach, weil die Spulen nicht sobesh. Er hat nur einen harten Lagerkorper (die alte Frame-Struktur wurde), verschiedene Proportionen: Er ist 150 mm langer, 71 Millimeter breiter und 9 mm unterhalb seiner Vorganger (der Radstand um 95 mm gewachsen). Optimierung von Formen und Linien gab eine markante aerodynamische Wirkung - jetzt cW-Wert liegt 0,34 (fur einen SUV dieser Gro?e mehr als in Ordnung) gegenuber dem Vorjahr 0,40. Daher - eine bescheidene Appetit fur Kraftstoff (10% weniger als vorher) und der fast vollstandigen akustischen Komfort: die Windgerausche fast unhorbar. (By the way, ist Motor und Fahrgerausche nicht allzu storend -. Sound sehr anstandig innen) In der Kabine war geraumig - zum Beispiel, ist der Abstand zwischen den Vorder-und Rucksitzen von M-Klasse sehr nahe an Luxuslimousinen. Platz fur Gepack ist sehr solide - sein Volumen kann von 551 bis 2050 l.Na Sochi Testfahrt Ich lief zwei Benzin-Versionen variieren: ML 500 ML 350 V8 und V6 (siehe Tabelle). Zunachst ist naturlich mehr als der Sand, aber die zweite nicht ein gutes Madchen - ihr Motor im Prinzip mehr als genug, um "alle Falle". Es gibt eine Reihe von Diesel-Pkw und ML 320 CDI V6 und ML 280 CDI V6-bzw. 224 und 190 "Pferde". Alle Versionen sind mit einem 7-stufigen "Automatik" 7G-Tronic mit der Moglichkeit, manuell Schaltwippen am Lenkrad ausgestattet. Mode-Regelung ist es, ein elektronisches System Direct Select zugeordnet - sie winzige, fast sinnliche empfindlichen Hebel befindet sich auf der rechten Spalte des Lenkrads. Uber box 7G-Tronic ist eine Menge gute Worte sagte, und ich mochte es auch. Sensitive, entgegenkommend, schnell. In den "Kick-down" senkt als ein Getriebe, und so viel wie sie nach "off" entscheidet - auch das priyatno.Ekonomya Satzspiegel, werde ich nicht malen voll ausgestattete Maschine - Grund-und optional Abgabensatz sehr hoch Liste riesig. Ich betone das separate (fur jeden Fahrer), Klimaautomatik Thermotronic (Sotschi, der Sommer, you know) und die todliche Audio-System, das optional Variante (11 Lautsprechern und einem Subwoofer) serraundom Hammer, so dass wird ihn nicht finden, und in der Basis (6 Lautsprecher) ist auch nicht schwach. Cronies in Munchen haben wahrscheinlich gehort. Und vielleicht ein wenig angespannt.