Nach den Geschichten der Allrad-Audi A6 und BMW 525X1, haben wir beschlossen, das Thema der renommierten Allrad-Limousinen zu entwickeln, down "zu niedrigeren Klasse." So, Audi A4 quattro, BMW 325xi , Mercedes C200 4Matic, Jaguar X-Type 3.0 AWD - verschiedene Ausfuhrungen, verschiedene Ideologien, und, ohne Zweifel, ein anderes Verhalten auf rutschiger Stra?e. Und dass dieses Unternehmen Lexus IS250 macht? Er ist - Heckantrieb, nicht wahr? Nein, er ist Allradantrieb! Einfach, haben wir den Test Lexus IS250 AWD ubernommen, brachte "grauen" Handler in den USA. Ja, das ist der heilige Ort niemals leer! Zeit Allradantrieb Lexus IS250 AWD nicht nach Russland zu liefern offiziell fullen die Nische "grauen" Importeure, die Maschinen zu importieren, so genannten "kleinen Chargen." By the way, kann sie kaufen, eine starkere heckgetriebenen Lexus IS350 , die fehlt auch in den offiziellen Preislisten. Naturlich ist die grundlegende Skala des Tachometers in Autos aus Amerika - in Meilen, betreibt Klimaautomatik Grad Fahrenheit, ein Audio-System basiert auf dem amerikanischen Radio-Frequenz-Standard gesetzt. Aber "Grey ? Lexus neben Allradantrieb kann eine Ruckfahrkamera und Navigation, und die aktive Tempomat, Schiebedach und ... Aber ein Lexus IS250 ist teurer. Wenn autorisierte Handler bieten die teuerste Heckantrieb Auto fur $ 49.700, die "graue ? IS250 AWD in einer ahnlichen Konfiguration kostet 58.900 $. By the way, vergleichen Sie die Preise des Ozeans - $ 31.750 und $ 34.875 bzw.. Dennoch sind diese Amerikaner Gluck! Vor dem Hintergrund der europaischen Konkurrenten Lexus IS250 ist mehr als wurdig. Swift Silhouette ist ein bisschen wie BMW, und schrag Scheinwerfer und ein "Nebel" sieht besonders beeindruckend, wenn ein Auto fliegt durch die verschneite Autobahn. By the way, hat die amerikanische Lighting Lexus nicht in Konflikt mit russischen Normen - die Front "Dimensionen" wei?e "Blinker" sind gelb zu blinken. Inside - das Reich der teuren Leder und geschmackvoll Holzeinlagen und Aluminium. Aber die meisten erfreulich optitronnye Gerate - die Zahlen auf ihnen, dass die Sterne in den Nachthimmel, und wenn eine bestimmte Drehzahl oder Geschwindigkeit Skalen blinkende gelbe oder rote Ringe. Sehr beeindruckend! Nicht vergessen und Ergonomie. Gute Lenkrad und Pedale steuern die "automatische" - ein Vergnugen, besonders wenn man in den manuellen Modus gehen und mit dem Paddel Blutenblatter. Der Sitz auch nicht enttauscht - es ist weicher als die deutschen Autos, sondern verteilt die Last gut. Daruber hinaus - Lexus IS war das erste Auto in der Klasse, die Vordersitze beluftet werden konnen! In der Regel klagen die Fahrer. Aber nur, wenn seine Hohe - bis zu 185 cm Wenn Sie mehr haben, konnen Sie und beschweren sich - der Mangel an Raum uber dem Kopf. So treuer Kaufer der IS empfehlen mindestens Bestellung ein Auto ohne Schiebedach, das "frisst" ein paar Zentimeter von wertvollen Platz. Jaguar X-Type - eine direkte Gegenteil von "Japanese": ganz klassisch und retro. Die vier runden Scheinwerfern, hob Kapuze, lange flie?ende "Schwanz" des Schuhs. Inside - eine vertikale Frontplatte "in den Baum" und den Wahlhebel auf "Automatik", garniert mit Knopf wie ein umgekehrtes Birne (auch Holz) gepragt. Bewegt den Hebel fur eine Marke yaguarovskomu Nut in Form von Briefen J. Nicht so bequem, aber wie stylish! Das gleiche kann man uber den Stuhl zu sagen: nicht ein gutes Profil, ist der Einstellbereich begrenzt, aber die "Divan" interior betont den klassischen Stil. Doch in der "alten" yaguarovskom Einrichtung ist modern und empfindliche Teile. Zum Beispiel, ein gro?es interaktives Display in der Mittelkonsole oder Netzschalter elektrische Windschutzscheibe. Und in Bezug auf Ergonomie, der Fuhrer - Audi: bei "unserem" Zwei-Liter-turbosedane reizvollen Sport Recaro-Sitze mit Lederpolsterung Kombination und Alcantara installiert. Au?erdem perfekten Bagel - mit einem ledernen Rand und kleinen Gezeiten unter den richtigen Grip. Du sitzt da wie ein Handschuh! Mercedes ist auch gut: Instrumente sind schon, alle die Pedale, Knopfe und Griffe gedruckt werden, um die angenehme wohluberlegten Versuch machen. Aber der Sitz ist weicher, ein wenig zu gro? Raddurchmesser, ist der beruchtigte einzigen Lenkradhebel noch mit Funktionen uberladen, und die Einheit Klimatisierung ist mit einem kleinen "blind" Griffen ausgestattet. All dies und beheben, wenn mersedesovtsy, nur auf die nachste Generation der C-Klasse. Wahrend auf dem Halm Hebel giperfunktsionalnogo kaum ablehnen - eine Tradition ... BMW-Salon aus dem Wettbewerb "nackt." Minimalismus! Sport Minimalismus. Flaches, ein wenig pummelig Lenkrad, Wahlhebel ist hoch gelegen ... Der Vordersitz - die breiteste Palette von Anpassung, wahrend die Fondpassagiere - der gro?te Marge von Raum. Es ist wahr, die tiefe Sitzposition zu "fallen" - vor allem, wenn die Passagiere in einem BMW zu sitzen mit einem hohen Bordstein. Jaguar, Mercedes und Lexus sind etwa gleich dem Raum hinter dem Lager - sie sind weniger geraumig. Aber das "Quartett ? Audi in diesem Test war das am ehesten - vor allem wegen der vorderen Sportsitze mit dicken und steifen Rucken, die" fressen "Platz fur Ihre Fu?e. Racks "Deutschen" sind sehr ahnlich. Aber wenn Mercedes und Audi in voller Lange tragen unter den Teppich "Rutsche", ist der BMW noch nicht einmal "dokatku" - es ersetzt Reifen Run Flat, wo man weitermachen, auch nach einer Reifenpanne. Deutlich kleiner als der Kofferraum des Jaguar, aber es ist eine gro?e Lucke. Aber Lexus zumindest fur den Transport von Gepack geeignet - eine riesige Radhauser reduzieren Speicherkapazitat bis zu 368 Liter. Doch die Racks im Moment interessieren wir uns fur die am wenigsten. Aber "all-wheel drive" -? Der Gro?te! Das letzte Mal, als wir auf einer rutschigen Fahrbahn und BMW 525xi Audi A6 quattro Vergleich gewann die "Five ? BMW xDrive mit seiner Plug-In automatisch Spindelstock und" Six ? Audi gefiel weniger. Aber die "Unterschicht" Situation hat sich auf die gegenuberliegende verandert - Audi A4 quattro fahrt besser als die Allrad-Antrieb "treshka"! Leider ist auf der dritten Reihe von "elektronischen ? xDrive nicht zuhoren, so gut. Ist der Eingang nicht wieder zu Eis geglattet, das Auto gerne zanyrivaet der Bogen - eine gute Sache. Aber dann steuern die Autos sehr schwierig. Nur die Lenkbewegungen des Schmucks Sie das Auto zu halten "einchecken" konnen. Ein wenig spat mit der Korrektur - und BMW sofort "fallt" ins Schleudern. Sie haben keine Zeit zu losen das Lenkrad zuruck - gefolgt von einem zweiten Schwung und drehe mich um 180 Grad. Aber die vierte Baureihe des Audi auf dem Eis - komplett Berechenbarkeit. Ja, das ist Chuck ein Abbruch, aber es wird nur von Bedeutung, wenn ein signifikanter Uberschuss flow am Eingang der Kurve. Und wenn wir die Wende des Geistes Ansatz, das "Quartett" freiwillig, nicht ruhen, gehen, um den Bogen. Beim Offnen der Drosselklappe sinkt nicht Audi ins Schleudern und rutschen Allradantrieb mit einem leichten "Vorteil" der Hinterachse. Know halten Sie die gewunschte Winkel der seitlichen Schiebetur Seitenruder und Gas. Shine! Jaguar ist auch leicht in steil, sehr rutschig Ecken zanyrivaet, mit einer erstaunlichen Reaktion auf die Einzigartigkeit einer glatten Gasentladung skid. Slips leicht Lenkrad gesteuert. Aber Traktionskontrolle Probleme verursacht - an allem schuld Overdrive-zadempfirovanny Beschleuniger und one-track "Automatik", die bald bewegt, um hohere Ebenen und langsam auf die Kick-Down zu reagieren. Dies ist besonders argerlich bei der Ausfahrt aus den Ecken - es ist Zeit, aktiv zu beschleunigen, ein Jaguar noch "Kauen" der Ubertragung. Und Regime Enforcement-Programme losen keine Probleme. Mercedes hat "fast nondisconnectable" Stabilisierungs-System, und es gibt keine japanische Automobilhersteller auf eine Schaltflache. So fuhren wir auf der Stra?e vor allem mit der Einbeziehung der "Stabilisierung" auf allen funf Maschinen, Modellierung mit die haufigsten Fehler auf der rutschigen Stra?e - die Beschleunigung am Kurveneingang und der Suche nach einem Schub bis zur Ausfahrt. Und aus der Sicht der "Teekanne" Wir sind am liebsten Lexus. Dank der asymmetrischen Verteilung der Traktion (30% der Vorderrader und 70% hinten), er ist sehr bereit, drehen - und mit einem Abgas, und unter der Haube. Und dann-Management ubernimmt Stabilisierungssystem - es ist in den Kinderschuhen und unterdruckt rutschen, so dass der Fahrer keine Sorgen machen. Electronics nahtlos reduziert Kraftstoffversorgung, verzogert das Rad sanft, Regie das Auto, wo das Rad gedreht wird. Keine unnotigen Bewegungen, kein Rauschen auf der Autobahn - das Auto ist nur dem Einschalten die optimale Flugbahn. Spielen Sie nicht, aber es ist sehr sicher, zuverlassig und sehr schnell. Audi und Jaguar durch die Elektronik nicht so glatt gehen - das Stabilisierungssystem auf diesen Autos laufen rauer. Die BMW DSC-System ist so konfiguriert, spater auslosen - es erlaubt kleine Stollen, so dass Sie Ihre Nerven kitzeln. Aber mersedesovskaya ESP-System wie die am wenigsten - sie kommt in die Arbeit spat in den Tag und dramatisch. Wenn Sie - ein unerfahrener Fahrer, konnte es zu erschrecken. Und wenn Sie erfahren - dann Wut. Zum Beispiel begann Mercedes ins Schleudern zu gehen. Erste Electronics still, und wenn der Fahrer die Initiative ergreift in die eigenen Hande und fangt an, das Rad skid einzustellen, die ESP plotzlich "aufwacht". Nervous crunch Bremsen - und das Auto war nicht auf die optimale Flugbahn, und warf um in Krampfen und Zuckungen. Nun, wenn Sie nicht eilig, nur auf winterlichen Stra?en zu gehen - einige polnoprivodnikov besser? Theoretisch sollte die flinken in unserer Firma Jaguar oder Mercedes sein - ihre Motoren heraus zu geben, 231 PS Aber, ach, die X-Type schwerer, und sich zu zerstreuen "in den Boden ? Jaguar als das Maximum ist nicht schneller als die Konkurrenz . Und zumindest - weniger bequem in der Verwaltung der Traktion wegen der brutenden ". Automatische" Selbst in der "Sport"-Box stolpert beim Ubergang auf ein Niveau zu senken. In einem Mercedes "Maschine" lauft etwas schneller, aber viel weicher - feel the zuchten. Als Ergebnis verwalten Overclocking Spa?. Eine Mode S mersedesovskaya box nutzt mehr Herunterschalten und hilft aktiv Motorbremse, wenn Sie das Gas zuruck. Accelerated noch angenehmer Lexus und Audi. Lassen Sie die Motoren sind etwas schwacher, aber die Sechs-Schritte-"Maschine" funktioniert super - schnelle Schaltzeiten, punktlich und schnell. Lexus zu lokalisieren Moment der Wechselrader uberhaupt manchmal kann man einfach auf die Tachonadel springen! Doch der Anfuhrer hier - BMW. Ein kraftvoller Motor, gespeichert Pfund Leergewicht, eine erfolgreiche Anpassung "automatisch" - hier ist alles durch den Geist getan. Als Ergebnis ist "treshka" Sprints in einem Atemzug mit jedem Gang-Getriebe schnell in allen Modi. Es gibt nicht genug, es sei denn die manuelle Steuerung Tasten "automatisch" am Lenkrad - wie in den Audi oder Lexus auf. Bremsen? Sie eignen sich hervorragend fur alle Maschinen. Der Unterschied vielleicht nur in der Tatsache, dass die Audi und BMW ziemlich empfindlich Pedal - in der Stadt hat sorgfaltig die Dosierung der Anstrengung. Ein Jaguar, im Gegenteil, erfordert eine grobe Arbeiten - Pedal "klebrig" und geht tiefer als erwartet. Auf der Winterdienst die meisten akuten Reaktionen unterscheiden "treshka ? BMW. Bei einer Geschwindigkeit von 120 Stundenkilometer ist genug, nur das Lenkrad schwingen - und die Maschine ist bereits in der nachsten Zeile. Auf den Spuren von Unregelma?igkeiten und Asphalt "treshka" reagiert auch zu nervos. Na ja, hilft, dass erhebliche Anstrengungen auf dem Lenkrad Jet, um das Auto unter Kontrolle zu halten. Es scheint jedoch, bei niedrigen Drehzahlen Kuchen zu schwer - BMW auf dem Parkplatz verwandelt sich in eine Starke Trainer. Wenn BMW buchstablich auferlegt eine aggressive Fahrweise, die Audi - das Auto ist nicht so kategorisch. Auf dem "Quartett" kann schnell gehen, genie?en die "transparent" Fahren und genaue Antworten an das Management. Sie konnen langsam rollen, beruhren kaum den Rand Lenkrad. Fast so gut und Lexus. Es ist perfekt in Linie geht gerne in die Ecken, die Reaktion ohne scharfe Kanten. Rudder, wenn auch nicht so "sauber", wie Audi, aber aufgrund der Wagen noch nicht verlieren. Mercedes in der Natur wie ein Lexus (oder Lexus - fur Mercedes). Das gleiche milde Reaktion auf die Verwaltung, die gleiche zuversichtlich Stra?e Manieren. Allerdings halt Mercedes seine Distanz - Macht sorgfaltig blendet alle Schocks und Storungen, die "kommen" zu fahren abseits der Stra?e, aber es geopfert informativ. Mehr Komfort, "feel the car" - ist geringer. Mersedesovsky Ansatz. Und die meisten unverstandlich jet Aktion - auf dem Rad von Jaguar. Bagel zu "light" uber den gesamten Drehzahlbereich. Und kann die Suspension nicht die Prazision der im Anschluss an die Bahn, die in der deutschen Maschine abweichen. Es scheint, dass yaguarovskaya Federung fur Komfort abgestimmt zu sein scheinen. Aber bei hohen Geschwindigkeiten weichen Federn und Sto?dampfer eine kleine Ansammlung von Korper dreht sich auf den Wellen der Asphalt, und low-profile 17-Zoll-Reifen machen die Fahrer fuhlen sich die kleinen Unregelma?igkeiten. Aber die Isolation in der Kabine ist gut - au?er dass der Motor in der Kick-Down-Modus gromkovat. Mercedes - das ist die ruhigste und "glatt" das Auto! Die Aussetzung ist besser als andere, um mit unseren Stra?en zu bewaltigen, ohne die Stimme zu erheben reden, man kann sogar mit schweren Ubertakten. Lexus fur Komfort nur knapp hinter dem Mercedes. Der Innenraum ist fast so leise, Suspension wird mit ihren Stromverbrauch auf der Landstra?e zufrieden. Aber in einer Stadt mit kleinen Unregelma?igkeiten, damit umgehen kann schlimmer. Kein Wunder: Lexus ? ist "low-profile Reifen 225/45 R17, ein Mercedes - bei einer hochkaratigen Reifen 205/55 R16. Audi Fahrwerk gut ausbalanciert - der Zustand der Abdeckung kann die ganze Zeit das Gefuhl, aber nicht schlagen oder schutteln. Aber die "direkte" turbo 2.0 TFSI arbeitet hart. Im Leerlauf in den Korper lauft ein kleines Zittern, und der Larm ist starker als die anderen vier Motoren Maschinen sind. Schlie?lich BMW. Dies ist - Sportgerate. Inside, einer ruhigen, aber harte Federung - folgt Korper zitterte stark auf kleine Unebenheiten, und die Wellen von Asphalt BMW auch detailliertes Profil der Stra?e. Aber wenn die Geschwindigkeit wird uber 150 Stundenkilometer werden, BMW verwandelt werden - das Auto wird auf dem Burgersteig bleiben und aufhoren zu bemerken Unregelma?igkeiten, die anderen Autos beginnen zu wackeln. Highways, High-Speed ??Fahrwerksabstimmung! Alle der Test abgeschlossen ist. Maschine Zeit zu geben. Und damit Sie nicht wollen ... Doch zu fahren Allradantrieb im Winter angenehmer als monoprivodnom. Starke Beschleunigung auf jedem Untergrund, ein Gefuhl der Allmacht in rutschigen Kurven - denn es ist notwendig, um "extra" $ 3000-4000 zu geben! Nur schade, dass Allradantrieb bei unseren Gemeinden nicht bedeutet Gelande. Zum Beispiel erhoht Audi Korper uber dem Boden von nur 122 mm. Jaguar V maximale Bodenfreiheit - 148 mm, aber keinen Schutz Kurbelgehause. In der Regel, geschweige denn ein Sturm weht, und waten durch ein tiefes rut ??- sehr teure Lektion. Wenn Sie nicht losrei?en, die schone Sto?stange Kratzer sicher. Doch wer ist besser? Ubersetzung aller Bewertungspunkte haben wir die beiden Anfuhrer unserem Test identifiziert - es ist Audi A4 quattro und den Lexus IS250 AWD. Ausgezeichnet, aber unterschiedliche Autos. Das erste erlaubt es dem Fahrer, um ihre Ambitionen zu verwirklichen drayverskie, und das zweite zeigt eine Ausfuhrung der Sicherheits-und Seelenfrieden. Lassen Sie den Lexus nicht effektiv zur Seite zu gehen, aber die Wahrscheinlichkeit ist geringer Fahrt. Selbst auf einem sehr rutschigen Stra?en. All-Wheel Drive "treshka ? BMW fur den" durchschnittlichen "Treiber ist immer noch schwierig zu managen - sowohl auf Asphalt und auf rutschiger Fahrbahn. Aber fur den erfahrenen Spieler Fahrer BMW - die interessantesten Auto. Mercedes - das genaue Gegenteil. Hier werden vor allem Komfort. Das perfekte Fahrzeug fur diejenigen, die hinter dem Lenkrad entspannen mochten. Nun, ein Jaguar - Jaguar ist. Stil vor allem, und die Ergonomie und Fahreigenschaften - ein Verlust. Wie fur die Allrad-Getriebe ist der Jaguar mit seinen Konkurrenten auf Augenhohe zu kampfen. Oh, das war, wenn anstelle eines erfolglosen "automatisch" ein Handbuch ... Doch wer jetzt kauft Jaguar in der "Mechanik"? Mit wie viel? Audi A4 traditionell zuganglich Klassenkameraden. Die Preise fur Allrad-Fahrzeuge beginnen bei $ 39 210 - so viel ist die Basis Audi A4 quattro Limousine mit 163-PS-Turbomotor 1.8T. Und wir haben den Test einen 200-kopfigen A4 2.0 TFSI quattro mit der "Mechanik" fur 45.110 $ gekauft werden konnen ubernommen. Zuschlag fur "Automatik" - $ 2400-2600 (je nach Version), Avant quattro Wagen teurer $ 2700. Version des A4 3.0 quattro (218 PS, ab 52 $ 805) und der A4 3.2 FSI quattro (256 PS, ab 58 $ 174) ist auch mit einer manuellen oder automatischen Getrieben zur Verfugung. Eine Reihe von Krone-Rad-Antrieb Audi S4 4,2 (V8, 344 PS, ab 93 $ 789) und RS4 (V8, 420 PS, ab 111 $ 681). Es ist schade, dass der Diesel Audi A4 2.0 TDI (140 PS) nur in Front-Rad-Version verkauft wird. Allradantrieb BMW dritte Serie kommt zu uns aus Deutschland nur in Komplett-Sets und nur mit dem "automatischen" fixed, Lederausstattung und Buicks Phononen Scheinwerfer. Das BMW 325xi Business-(218 PS) bei 45.100 € ($ 54.480), 258-PS-BMW 330xi Dynamic (Sportpaket, Schiebedach, € 58.700) und Diesel-BMW 330xd Dynamic (60 600 Euro). Wagon fur 3000 € teurer - zum Beispiel, beginnt der Preis fur Allradantrieb BMW 325xi Touring ab 48 100 Euro. Die einfachste Jaguar X-Type 2.0 (157 PS) mit Frontantrieb und der "Mechanik" kann fur $ 36.900 gekauft werden, aber Allradantrieb Limousine ist teurer - von $ 44 900 fur die X-Type 2.5 Eintrag (196 PS). Dieser Jaguar ist billiger als der Audi A4 2.0 TFSI, sondern von den "Luxus"-Optionen - Klimaanlage nur. Fur Jaguar X-Type 2.5 Executive (Klimaautomatik, Stabilitat) sollte $ 49 900 bereits, er ist ein Drei-Liter-Motor und Lederausstattung fur $ 60.900. Fur "Automatik", "Xenon" schlupfen, und so mussen zusatzliche gesondert zu zahlen. Zum Beispiel eine gut ausgestattete Jaguar X-Type 3.0 haben wir genommen den Test kostet $ 80 674 - teurer als die anderen Studienteilnehmer. Lexus IS250 offiziell an uns ist nur mit Heckantrieb, 208-PS-Motor und "Automatik", den Preis - von $ 41.600 bis $ 49.700.
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