CL500 "So?e"

Was steckt hinter der Abkurzung ICD und wie es zu Mercedes bezieht, die bis vor kurzem nicht wusste die Wahrheit, weder ich noch meine Kollegen. Aber es wird ein offizieller Handler der gleiche sein - das Unternehmen "Panavto Co" - um an Kunden zu verkaufen, ". Gott wei?, was" Der Vorschlag, das Auto Test, angetrieben durch die Technologie der deutschen Tuning-Studio, es ist nicht sehr beruhmt in den russischen Markt, wurde mit gro?em Interesse angenommen. Es stellte sich heraus, nicht umsonst - das Auto ist sehr, sehr selten. Ehrlich tyuningCL500 der ICD ist beeindruckend zu viele, aber am allerwenigsten - Look. Unmittelbar evident - nicht Brabus, Carlsson und Lorinser. Fast serielle au?en, obwohl das geschulte Auge sicherlich aufgefallen, uber die Kante des Spoilers und Heckscheibe Sportfelgen. Im Inneren der Anderungen genug, um zu schworen - ersetzt den regularen Tacho (neue Skala ist bis zu 320 Stundenmeilen markiert) auf dem Armaturenbrett des Studios-Logo erscheint, und feste Lenkung mit reicher Holzausstattung (sehr rutschig, was, wenn vodish ohne Handschuhe, sollte ich sagen) wich mit einer Leder-Lenkradkranz. Na ja, nicht dass ich mir bewusst bin, die Hauptsache. Und wahrend die Stra?en von Moskau nicht langsam die Menge ausgegossen von Autos, ware es notwendig, die Stadt prohvatit Alleen leer. Looking for some Motor, der Hebel-Maschine - eine Situation, Antriebs-und ... Auf der einen Seite, wei? ich nicht oft ausgestellt, um eine leistungsfahige Maschinensteuerung, und au?erdem bin ich mir sicher, dass das Temperament eines Standard-CL500 sollten die meisten Fans von hohen Geschwindigkeiten und schnellen Beschleunigung bitte. Aber ich wette, dass das Auto mich auf die Probe kam, ist in der Lage, alle die Dynamik bitte. Zumindest habe ich nie bemerkt, wie kurz der Abstand zwischen Ampeln werden! Und die Maschine standig Peitsche der Fahrer - sie sagen, komm schon, du aller pleteshsya, es gibt Freiraum - tauchen in there! Ausgehend von der Kreuzung - nur in der "Kick-down" vor der nachsten Bremsung - im letzten Moment, so dass der Korper auf ein Geschirr zu beeinflussen. Die Zuversicht, mit der das Auto diese Ubungen und das unbeschreibliche Adrenalinsto? ist verdient das hochste Lob. Allerdings gab es dieses und auch einen Nachteil - mein Inneres bis zum Ende der Reise wurde zu einem gro?en Klumpen, die vollig unabhangig von den ganzen Korper bewegte sich in den Bauch. CL500 Beschleunigung von bis zu 100 mph MAC hat sich zu einem Blitz. Es dauert nur 5,1 Sekunden (Serie, dies zu tun eineinhalb Sekunden langsamer). Es ist nicht nur in bringen Sie den Motor (daruber - spater.) Masters 'Panavto Co. "in der MAC im Auto geschult ersetzt das Hauptfahrwerk (Duo Zahnrader im Getriebe, Verteilung von Energie, um die Drehung Antriebswelle, die zum Hinterrad), eine Website mit einer kurzeren Getriebeubersetzung eingestellt. Wenn Sie von den Gesetzen der Physik beginnen, ermoglicht diese Losung in die Dynamik der Ausbreitung zu gewinnen, aber leicht verringert sich die maximale Geschwindigkeit. Plus-partiellen Differentialgleichungen hat eine Sperre, die Sie schnell von einem Ort oder an der Ausfahrt des Zuges beschleunigen konnen. Zusatzlich wird ein neu konfiguriert Steuerblock Ubertragung - Verschiebung jetzt statt in einem rasanten Tempo und so bei?t, ist es wie Renn-Cam-Ubertragung. Carbon-Faser-Kupplungsscheiben haben die Grundlagen hat - dieses Material ist viel leichter Metall, aber in keiner Weise nachsteht, ihn auf die Zahigkeit. Daher ist, desto kleiner die Tragheit der Website und bessere Performance in jedem Fahrmodus. Funf-Liter-V8-Standard Volumen mit einem neuen Kolben in die Halbliter-, leichte Wellen installiert, die ursprungliche Kraft und Release zu erhohen. (Ubrigens, das erschopft sich -.. Ein Ding der Ebene der technischen Spezialitaten aus jedem Zylinder, Blatter "Topf" personlichen "Schornstein", und zusammen sind sie nur ganz am Ende des Blocks trat Diese Losung reduziert deutlich die Widerstand der Gase, die aus Pfeifen Zylinder emittiert werden, und dementsprechend ein wenig mehr auf die Auswirkungen des Motors). Hinzu kommt, Straight-Through-Schalldampfer mit einem abgestimmten Sound, Edelstahl, die das gesamte System besteht, und kondovoe Leistung mit festen Schwei?nahte - die Zuverlassigkeit dieser Wirtschaft gibt es keinen Zweifel zunachst. By the way, ein Auto teilen - eine eigene Anliegen MAC. Nach Angaben des Unternehmens, Tuning das Modell auf dieser Parameter nicht von den Maschinen, die vom Forderband gehen abweichen. Eine wichtige Einschrankung liegt in der Tatsache, dass die russischen Vertreter im Studio das Auto gibt 1 Jahr Garantie. ... Als Folge der Veranderungen PS erhoht von 306 bis 420 Macht. Der Anstieg des Drehmoments war sogar noch beeindruckender - 570 Nm vs regularen 460-T. Und diese Zahlen nicht von der Decke zu nehmen. Was mache ich? Tatsache ist, dass oft viele russische tyuningovschiki nicht zu ehrgeizig Haltung, ihre Versprechen an die Auswirkungen des Motors auf eine Reihe von Kraften zu verbessern - was passiert mit meinem guten Freund, installiert auf Ihrem S500 Kompressor eines der Hype-Studio auf dem Markt. Sie versprachen eine 70-prozentige Steigerung Macht und Kontrolle auf dem Messestand zeigte, dass der Motor nur knapp ein Drittel hoher als ublichen Preis. So wurde das Potential CL500 von MAC auf einem speziellen Stander gemessen, wie in Deutschland und Russland. Auf dem Weg dorthin stellte sich heraus, dass die maximale Leistung des Autos in den dritten Gang entwickelt sich, wenn die Geschwindigkeit erreicht 160 Stundenmeilen. Aber zur gleichen Drehmoment nicht in vollem Ma?e genutzt. Das hei?t, diese Grenze ist, so zu sprechen, nur eine Reisegeschwindigkeit von der Maschine aus, die es weiterhin hochdisperse Sporen zu einem Hochstbetrag von 320 Meilen pro Stunde. Wie denken Sie uber jede Geschwindigkeitsbegrenzer Rede kennen und kann nicht - es hat in den fruhen Teil der Maschine demontiert worden. Allerdings habe ich es nicht wagen, utaplivat Gaspedal bis zum Boden in den Stra?en, aber der Besitzer dieses Supersportwagens erzahlt, dass eines Tages auf einer einsamen Vorstadt Landstra?e, konnte er den vierten hundert der Tacho Austausch war. Da ein Gro?teil der Paprika ich in den Charakter des CL500 erwahnt, ist nicht zu verfehlen und die Bremsen - eine Art kalte Duschen fur einen sehr hei?en Motor. Hinter der glanzenden Speichen Original und sehr pathetisch Beweis fur Satz-Rad 19 th der Gro?e der glanzenden Chrom-, Sicherheits-Arrangements von acht Brembo gemacht. Ubrigens sind diese Bremsen noch nicht, setzen Sie auch auf Sport-Bikes ist immer ein Sprungbrett fur die Einfuhrung der neuesten Technologie aus dem Rennsport. Sie waren noch "zufrieden" mit vier. Die Bremsscheiben gekuhlt Vielzahl von kleinen Lochern, und sie sind einer speziellen Legierung mit einem niedrigen statischen Eigenschaften gemacht - zu verlangsamen nicht verhindern, dass die Staubpartikel abgeschieden auf dem Metall. Alle Anderungen an den Autobesitzer, die komplexen kostet ca. $ 50.000. Und wer dann wurde es wagen zu sagen, dass MAC - ein kleines Unternehmen mit einem bescheidenen Budget? Geschmack hohen tehnologiyVprochem, nichts Ungewohnliches in einer so reichen technisches Know-how ist das Unternehmen nicht MAC. Die Tatsache, dass es die beruhmte Melher Erhard, einer der beiden Grundervater des Gerichts mersedesovskogo Tuning Studio AMG organisiert. In den fruhen 90er Jahren des letzten Jahrhunderts, erkannte er, dass der Umfang der "Mercedes Benz", allmahlich die Kontrolle uber das Unternehmen, begann sich zu verkrampfen seiner technischen Idee. Verkaufte seinen Anteil an Partner, ging er in die freie Brot. Allmahlich gelang es ihm, sich fast zu locken all die alten Team und in der Fuhrung der Unternehmen hat zwei neue Leute - Bruder Avramidisy. Man hatte in der Einheit "Rolls Royce" serviert, die sich mit Flugzeugmotoren, und andere zubereitete Rennwagen, der Lautsprecher unter dem Markennamen fur die Meisterschaft AMG DTM. Ein serioses Unternehmen, nicht wahr? Heute hat MAC ihre Bemuhungen ganz auf die Technik konzentrieren. Nach Angaben des Unternehmens, ein Sportwagen Bild sehr oft irrefuhrend. Die Philosophie des Studios ist anders - geben dem Kunden eine eigene High-Tech buchstablich Geschmack spuren. Erleben Sie den Korper neue Motor, Getriebe, horen den Auspuff-Sound, aber "nicht sehen" alles durch die Augen. Aber es ist immer noch - ein paar leere Worte. Klar, fur Werbezwecke, ist jedes Unternehmen bereit ist, sich in Komplimenten zu verschutten. Und weil ich nicht widerstehen konnte und beschlossen, die MAC Kontakt mit seinem Chefingenieur Pavlos Avramidisom. - Herr Avramidis, meine wichtigste Frage - was ist der Unterschied zwischen Ihrem Studio von der Konkurrenz ab, und warum der Kaufer sollte die MAC wahlen? - Erstens gehoren wir zu einer Gruppe von mehreren Tuning-Studio, selbst die Entwicklung neuer Technologien, die nicht bereits auf dem Forderband Automobilhersteller. Und wir gerade erst begonnen, als Anbieter von Know-how an andere tyuningovschikov. Nur weder sie noch wir ohne Werbung die Tatsache. Dann sind unsere Wettbewerber auf dem externen Stil verfeinert Maschinen und dank ihm "spin" auf den Markt konzentriert. Zweitens haben wir zunachst versucht, komplette Losungen anzubieten. Das ist nicht einfach zu installieren, zum Beispiel neue Motorsteuerung, sondern fugen sie die Stromversorgung und Abluft, das Original-Filter und so weiter. Drittens glauben wir, dass es keinen Sinn macht, um das Auto noch leistungsfahiger, wenn sie nach, dass er in der Zuverlassigkeit verlieren, so dass unsere Modelle die gleichen Ressourcen wie die serielle Mercedes haben. Schlie?lich beschaftigen wir Ingenieure, die nicht der Existenz begreifen, ohne die Welt der hohen Geschwindigkeiten konnen. - Sie haben erwahnt, den ursprunglichen Stil als externes Laufwerk auf dem Markt. Warum also nicht MAC nicht nutzen? - Alle in den letzten 12 Jahren haben wir "Performance Engineering", die daran arbeiten, die Geschwindigkeit unseres Autos zu erhohen. Diese Arbeit ist nicht von au?en sichtbar, aber es hatte immer das Gefuhl unserer Kunden - in der erhohten Dynamik. Zum Beispiel nicht weit zu suchen - Blick auf die CL500, die in Russland, unseren Partnern gemacht wurde. Es stimmt, der Spoiler am Heck der Maschine gibt es wirklich notig - er schiebt sie weiter auf der Stra?e mit hoher Geschwindigkeit. Gleichzeitig verstehen wir, dass die Aerodynamik-Kits konnen wir nicht entkommen - eine Art Visitenkarte des Autos auf dem Markt. Obwohl wir sehr zufrieden und regelma?ige Body-Style Mercedes ... Trotzdem haben wir bereits eigene Satze von au?eren Karosserie-Kit fur entwickelte die CL-, SL-, E-und S-Klassen haben sie in einem Rohr verloren und werden weiterhin fur unsere Kunden anzubieten. Was die rein technische Verbesserungen, sind wir bereit, an jedem Modell Mercedes Benz zu nehmen. Und mit der Gewissheit, dass die Kunden in vollen Zugen unser Motto Erfahrung: "anders denken, spuren Sie den Geschmack von Technologie, erhohen Sie Ihre Herzfrequenz!"