Stabilitat

Im vergangenen Sommer aus Belgien, wo er eine Presse-Prasentation der Mercedes A-Klasse, kehrte unsere Sergei Ivanov. Uberschreiten der Schwelle von der Redaktion und geschwatzt, um mug ein Teebeutel, erzahlte er, wie in diesem sehr Klasse-A fast vorbei, drehte sich die Ausrichtung der Maschine nur durch ein Wunder. Um zu testen, alles kann passieren (und alle) - eine fast flog in den Stra?engraben, jemand gerade nicht ein Auto auf einen Laternenpfahl, etc. gelegt In der Regel zum Zeitpunkt Ivanov als der Vorfall durch eigene Misswirtschaft und beschlossen, Leser dieses nicht sagen. Wie gehen wir bedauern - bis jetzt! - Dass er nicht mehr wandte sich dann ... "Baby-Benz" first ergab zwei Wochen nach der Ruckkehr von Sergei Ivanov - auf der IAA in Frankfurt. Das Publikum war begeistert. Jeder hielt sich ein Augenzeuge auf die neue automobile Revolution. In den Nachrichten CNN "kleinen" Mercedes scho? fast nicht mehr "gro?" - die eine in Paris einen Monat spater tonnele.A "Mercedes-Wunderkind" gab alle seine "Kinder-Uberraschung": Die Welt hatte sich die Nachricht verbreitete dass bei der nachsten Probefahrt bei perestavka bei 60 Stundenkilometer, Test der schwedischen Zeitschrift Teknikens Varld verpackt A-Klasse auf seiner Seite. Auf trockenen und Asphalt. Von diesem Zeitpunkt an Fragen der CNN-Sendung "Gluck" Schwede wenig schlechter als die Popularitat von Monica Lewinsky, und wir fingen an, dass "ein wenig" Bedauern - zahlt nicht. Ansonsten unserer Mitarbeiter (und mit ihm - und dieses Magazin) Konnte in die Geschichte eingehen ... "Feat" schwedischen Test wiederholt seinen Kollegen aus Danemark und Deutschland. Im November 1997 hat das deutsche Unternehmen eine zeitweilige Aussetzung des Verkaufs von A-Klasse angekundigt und out-of-Ruckruf von 2500 Maschinen fur die technische dorabotki.Napomnim, dass "unstable" Verhalten von Fahrzeugen fuhren zu den Tests lag in nicht gezahlt "auf alle Falle" und Fahrwerksabstimmung in die falsche Auswahl der Reifen. Und der Schwerpunkt der A-Klasse, weil der "Sandwich"-Bodenkonstruktion war signifikant hoher als die ihrer Klassenkameraden. (By the way - keines der Autos verkauft werden, "erste Reihe" Mercedes A-Klasse ist noch nicht vorbei gerollt.) "Die Arbeit an der Fehler" nicht fragen, die Ingenieure und Manager viel Zeit. Vor allem bei allen Versionen der A-Klasse begann um festzustellen, steifer und kurzeren Federn aus der Sport-Version Avantgard und Low-Profile-Reifen Goodyear Eagle NCT3 Dimension 195/50R15 - 175/65R15 statt. So gefederten Masse Zentrum der Auto versank, eine verringerte Clearance - front von 22 mm, hinten - 42 mm. Wir haben eine harte Stabilisator vorne. Spur hinten um 10 mm erhoht. Daruber hinaus haben die A-Klasse zum Standard geworden (und kostenlos) gesetzt ESP - Elektronisches Stabilitatsprogramm ("Action" Nr. 5, 1997), die eine Option wert $ 1.300 genutzt werden. So wurde "Baby-Benz" die weltweit einzige Kleinwagen, Serienausstattung, dass eine solche leistungsfahige, computergestutzte Komplex umfasst. (Davor ESP war ein Privileg nur die teuersten Versionen der Mercedes:. S-Klasse, Allradantrieb 4matic E-, M-Klasse SUV und der heckgetriebenen C-und E-Klasse in die Leistung des AMG) Nun ist die "advanced" Mercedes-Benz A-Klasse hat uns kam. Test Khodynka regen. Wir haben die A140 - nicht die starkste Version mit 8-Ventil 1,4-Liter-Motor mit 82 PS ist dieser und steckte es in dem Anfang der Zeit des Skandals. Getriebe - 5-Gang-Schaltgetriebe. Complete - Elegance. Ziel - zu sehen, wie ESP die Stabilitat des Fahrzeugs wirkt auf der rutschigen Strecke bei hohen Geschwindigkeiten. Entwickelt, um Alexei Vasiliev helfen, hat in dieser Saison bereits inszenierten "fur die Ohren" ein Auto, obwohl Rennen. Poehali.Dlya zunachst fest, dass die Sicht nach vorn auf der linken Seite verlasst, wie sie sagen wollen ... Breit und weit entfernt von der Fahrerseite vorne Dachsaulen Mercedes-Fahrer liefern mehr Unannehmlichkeiten als die der Mini-Wen Acceleration Renault Espace ... glatte, zuversichtlich - die Stadt dem Auto waren wir nicht erwartet, so etwas. Schnelle Beschleunigung - und ohne jegliche Anstrengung. Motor "bedingungslos" uber den gesamten Drehzahlbereich zu ziehen. Schaltgeraten - schnell und prazise. Gerade Segmente des neuen Tracks Khodynka erlaubt, Mercedes 150 km / h. zerstreuen Das lauteste Gerausch - das Gerausch von Radern trennende Wasser. (Traditional in jeder Hinsicht Kia Sephia mit 8-Ventil 1,5-Liter-Motor bis vor der Wende des Tropfens Zeit nur bis zu beschleunigen auf 140 Stundenkilometer beschleunigen, und der Larm auf den Teil der "Fuhrer" stellte sich heraus, seine sein . Motor und Zahler-air flow "Mehr unglucklichen Sparringspartner fur die A-Klasse ist schwer zu finden", - man konnte sagen, also wir nicht zu vergleichen -. es ist, by the way) Beim Eintritt in die High-. Drehzahl Mercedes legte keine Anzeichen von Ungehorsam. Wir haben festgestellt, eine gro?ere - als die traditionelle Anordnung der Auto - roll in Kurven. Gerade rollen, aber nicht Rad rutscht, und schon gar nicht schalen abseits der Stra?e. Konnte es nicht geschafft, die Spuren des Zeitverhaltens ESP zu halten. (Zur Erinnerung: Anfang der Schlupf an mindestens einem Rad beginnt zu verlangsamen das System, und wenn dies nicht genug, schneidet die Kraftstoffversorgung, die Begrenzung der Motordrehzahl und Drehmoment Diese Ma?nahmen stellen eine etwa gleich Drehrate der Rader. und damit eine stabile Fortbewegung des Fahrzeugs.) Es gibt keine Bremsung der Rader haben wir nicht bemerkt. Haben Sie nicht bemerkt, und verringern die Motordrehzahl, die notwendigerweise von einer Verzogerung begleitet. Bei einer Geschwindigkeit von 100 Stundenkilometer Mercedes, um den Bogen-getrankt mit Wasser fur den Flugplatz abonniert zu erleichtern. (Gleichzeitig Sephia mussten durch solche Wendungen vnatyag bei 80km / h und mit der Halfte der Falle gehen -. Mit der Drift) jedoch, wie "gutes Benehmen" konnte auch durch eine andere Kupplung Eigenschaften shin.Kazalos erklart werden wurden alle deaktivieren Sie einfach den ESP und bewerten Veranderungen im Verhalten des Autos. Aber die Deutschen haben vernunftigerweise entschieden, nicht das Schicksal herausfordern und machen das System permanent "aktiviert". Daher fuhlen, wie die ESP, wir extreme Situationen zu simulieren begann. Perestavka kurz, die Leistung eines Autos vor einem Jahr war ein Fiasko, werden als "Elchtest". Wie bereits erwahnt, wenn es auf trockener Fahrbahn und einer Geschwindigkeit von 60 Stundenkilometer, also in eine vollig normale Situation passiert. Hier ist der Asphalt ist mit Wasser gefullt ... Speed? 60. Die dramatischen Manover auf der linken Seite, 20 Meter in einer geraden Linie und zuruck zu den alten "Weg." Nach links abbiegen und zuruck Anpassung ergibt sich ganz naturlich (nur mit gro?er Amplitude) Anregung des Korpers. Dank der harten Federung Auto schnell stabilisiert, sondern war bereit, schnell zu stabilisieren - wir haben es fallen wir nach rechts. Die Kraft auf das Rad steigt, aber immer noch in Ihrem Komfort-Zone werden. Zuletzt biegen Sie links ab - es ist schwierig, die meisten. Um wieder zur A-Klasse, um die ursprunglichen Flugbahn, noch zu "Gewalt". Der Verlust der Kontrolle nicht, tut keines der Rader und nicht in skolzhenie.Skorost 80 Go. Sharp "break" die Flugbahn des Fahrzeugs auf einer glatten Asphalt mit einer Geschwindigkeit nur wenige Menschen in den Kopf. Wir kamen - und das ESP gearbeitet. Nach der Fahrt ein Schlepper ist Schub Reduzierung fuhlte - das ist alles. ESP macht seine Arbeit - "trimmt" das Motordrehmoment. Das Auto fuhr eine imaginare Elch, noch vollig unter Kontrolle. Das Manover endete ... Anzumerken ist, dass ESP bis zum Start Schleudern reagieren, sicher nicht spater als der Fahrer sagt, und auf jeden Fall, bevor er Zeit, Ma?nahmen zu ergreifen hat, beginnt sein. Also haben wir nur zu denken haben, wurden die Rader Schleudern, wenn nicht alles, was sie eine clevere Elektronik macht. Und als "yuzyat" unter diesen Umstanden konnen auch andere Fahrzeuge gleichzeitig Hodynke gesehen werden ... Naturlich trug die Stabilitat des Fahrzeugs und eine "kurze" harte Federung (nach all der Sport-Version) und Low-Profile-Reifen. Auf einer perfekt ebenen Stra?e "hodovka" unersetzlich - es macht die Verwaltung strenger und zugleich unterhalt ein akzeptables Ma? an Komfort. Auf der Stra?e das gleiche "Medium Rauheit" bleiben ruhig, es ware schwierig: jede makronerovnost auf den Korper ubertragen, und die Bewegung erinnert an das Rennen in einem Truck auf dem Schotterweg. Beachten Sie, dass in einem solchen Fall die A-Klasse treu seiner Marke bleibt - und die Starrheit der Montage Qualitat der Innenausstattung auszuschlie?en das Auftreten von Kratzern und anderen auslandischen zvukov.Pomnitsya, nach der ersten Bekanntschaft mit ESP (auf "chetyrehglazom" Mercedes 4matic) Ich verglich ihn zum Handeln mit einer obsessiven Service im Hotel. Jetzt bin ich davon uberzeugt, dass es besser ist, einen Helfer zu haben, als auf dem Band den Kopf hangen zu 10 Zoll aus dem Asphalt, ochuhivayas der "sanften" touch Airbags. Dies umso mehr, jetzt mit der A-Klasse in der CNN-Berichte erhalten sind viel schwieriger als zum Beispiel "light up" in "Highway Patrol". Also - "Let it be": ESP - sverhpoleznaya Sache. Au?erdem zahlen fur Mercedes-Benz A-Klasse von $ 30.000 bis $ 35.000, erhalten Sie es kostenlos.