Krone der Schopfung

Entsorgung von Reifen rollen, Jet-Aktion - es stellt sich heraus, all die Prosa des Lebens. Ein Sakrament ist Bewohner des Himmels Bewegung in ihrer reinsten Form, ein immaterieller, wie der Flug der Gedanken. Bewohner des Himmels und der gewahlten Sterblichen, die das neue Mercedes SL Roadster 500 verwalten kann. Vielleicht dieses Gefuhl - das Wichtigste in diesem Auto. Nicht seine atemberaubende Blicke, nicht Komfort und viel Elektronik. Eine einzigartige Moglichkeit, Entmaterialisierung komplette, zum Auflosen in den Prozess der Bewegung im Raum. Zweck - nichts. Bewegung - alles! Uber die Gestaltung des neuen Roadster geschrieben ist nutzlos - und siehe da. Es scheint mir, dass von allen Generationen des Clans nur das neue Mercedes SL in der Nahe der "Mowen Wing 'Wurde ist. Ubrigens tauchten die ersten Skizzen des aktuellen SL im Jahre 1996, in der Ara der beruhmten Chef-Designer Bruno Sacco. Und selbst dann ist der Anteil der Autos wurden einwandfrei. Aber die Details Gestalt annahm spater. Oval Doppelscheinwerfer, "Kiemen" an den vorderen Kotflugeln - wie eine direkte Erinnerung an die beruhmte ". 300." Abgerundete und schragen Heckleuchten mit traditionellen gerippten mersedesovskimi Linsen ... Ich frage mich, was ich bin, wie sehr sie versucht, nicht finden konnte der neue Roadster ist kein negatives. Jedes Detail ist gut. Selbst eine kleine Antenne ragte aus dem linken hinteren Kotflugel, und das ist ein komplettes Design shedevr.Interer? Vorsichtig machte jeden Knopf, jede Naht gewichteten edlen Lederbezug. Ergonomie und Design im Inneren des SL in solcher Harmonie, die in die Details gehen nebeneinander existieren gar nicht wollen. Es ist einfach sehr gut! Und keine Spur von Arroganz, die Fahrer fruheren Mercedes SL.Posadka bewusst auf Sport gezogen beeindrucken versucht - und niedrig mit gestreckten Beinen. Aber wenn das nicht wie etwas, kann man immer elektrisch pozhuzhzhat und die Position des Vorsitzenden und Lenkrad. Ich wei? ponravilos.Udivil Kofferraum. Der Deckel steigt hoch genug uber den Korper - es ist nicht auf den ublichen Schleifen und auf dem schlauen paralellogrammah fixiert. Und zum Schlu? den Kofferraumdeckel Slam ist nicht erforderlich - nur ein wenig drucken Sie sie gegen den Korper, und der Rest wird Servo-"Closer", wie die Turen der gro?en Limousinen und Coupes gehen Mercedes.Na Mercedes SL war toll, ein ahnlich gro?en Coupe Mercedes CL. Ich erinnere mich an ihn - und vor anderthalb Jahren, ritt hinter dem Steuer dieses Autos uber 3000 Meilen. Ich erinnere mich, wie sehr ein einzigartiges System von ABC, Active Body Control. Schlie?lich ist die weltweit erste serielle aktive Federung! Mercedes SL hat das gleiche System von ABC. Zylinder-Team on-Board-Computer konnen sofort andern Sie die Hohe der Federteller an jedem Rad einzeln. All dies - in Echtzeit, 10-mal pro Sekunde. Wenn Mercedes die Nase beim Bremsen bei?en will, lost das System der Vorder-und ABC zur gleichen Zeit senkt die hintere Feder zu unterstutzen - picken sich fast unmerklich. Wenn der Korper in der Rotation, aktive Federung neigen dazu neigt, "wirft die" spring-belasteten Seite und unten das Gegenteil, und die Rolle kleiner wird. In der gleichen Weise ABC-Fahrwerk kann sogar unterdrucken die niederfrequenten Schwingungen aus der Rauheit der Stra?e! Und au?erdem mehr und andern Sie die Bodenfreiheit ... erstaunliche Fahrt - der Roadster ist nur geringfugig schwerer als das Coupe CL, die einen langeren Radstand hat. Eine Kontrolle ... Wahrend der Mercedes SL schleicht auf Stra?en der Stadt, gibt es nichts Ubernaturliches. Lenkrad ist nicht scharf, sehr hell, kleiner Wendekreis - die Maschine ist sehr einfach zu verwalten. Aber mit zunehmender Geschwindigkeit Zauber beginnt. Jeder Schirm turn-of-town Stra?e gibt es eindeutig ein Gefuhl der Mission - wie ein Auto nicht mehr als ein physisches Objekt aus Metall, Glas und Kunststoff bestehen! Nicht, dass Mercedes mit Fahrer zu einer verschmolzen, wie es die besten Autos mit einem gro?en informativen Lenkung ermoglicht. Sie wissen einfach nicht fuhlen! Das Auto lauft perfekt macht, als ob die Berichterstattung direkt an deine Gedanken. Und kaum wahrnehmbare Steigerung der Anstrengung am Lenkrad ermoglicht es Ihnen, zu verstehen:, richtig zu denken ... Es kann nicht ein Begriff "Informationsgehalt" oder den Namen "Sinn des Autos." Kommunikation zwischen Fahrer und Maschine ist hier bereits fur einige neue, hohere Ebene. Als sie Fans von Esoterik sagen, "die hohere Ebene." Interessanterweise ist die Einbeziehung des Regimes "Sport" aktive Aufhangung zu einer deutlichen Grad, dass die Magie zerstort. Ja, das Auto nur beschleunigt die Reaktion, wird das Lenkrad ein wenig harter und etwas scharfer. Aber in den Ecken, mussen Sie einige Arbeit zu beginnen, die Verfolgung der Flugbahn. Und wie ublich Suspension Mercedes tut es mir gefallt! Daher ist trotz der 306 PS unter der Haube "500." und exzellenten Grip Reifen in den Kurven, die Taste «ABC sport» Ich habe nicht genie?en. Und der Mercedes raste uber die Autobahn rasch und problemlos, ohne plotzliche Beschleunigen und Bremsen. So die Zeit vergeht ... Apropos Ubertaktung. Thrust Funf-Liter-"acht" und verfugt uber funf Schritten "Maschine", so dass die Dynamik sind fast immer fehlen. Warum also die aktuelle "500." spater hinzugefugt Mercedes SL 600 mit V12-Motor, der starker ist als die "Acht" in der 60 PS ist, aber es erhoht die Kosten der Maschine um 20%? Nur aus Prestigegrunden? Nicht nur, dass. Dies ist der Preis fur die "fast." Mercedes SL 500 nur manchmal macht die Erfahrung eine fluchtige Arger: Das Auto zogerte ein wenig, der Motor hing "auf die unteren Klassen", war die Box eingeschaltet spater ... Nach einem Bruchteil einer Sekunde, wird es passieren - oder der Motor erwacht zum Leben, oder "Automatik" schalten, um die Ubertragung niedriger, und Mercedes mit einem niedrigen Grollen aufheben und tragen Sie die glitzernden Hohen des Universums. Aber "die 600.» SL wird niemals der Booster denken. Niemals! In jedem Fall war es so ein Mercedes CL 600. Und die Beurteilung durch die Tatsache, dass die SL Roadster nur geringfugig schwerer als das ist ... Ja, die "sportlich und leicht" roadster-coupe schwerer als der gro?e CL! Da es wesentlich kleiner ist. Aber in der Kunst die Menschen sehr versiert finde das nicht uberraschend. Tatsachlich wog fruheren Mercedes SL fast so viel. Um das Auto zu offnen hatte Fahrleistungen und Komfort eines privaten, hat der Korper zu erhohen, belasten die zusatzlichen Metall. Gerade wenn es um die teuerste Roadster kommt mit einer Drei-Strahl-Stern. Kompromisse sind hier moglich: Wenn eine gro?e Klappe Druckknopf auf der Armlehne zwischen den Sitzen und Metalldach mit wenig Larm in den Kofferraum entfernt wird, der Austausch einer einzigen - die Akustik. Fangen Sie die gleichen Anderungen im Verhalten des Autos ist unmoglich! Reaktionen auf die Lenkung ist so makellos. Salon noch monolithische und vielleicht nicht einmal quietschen. Und ich muss sagen, dass die Aerodynamik eines offenen Roadsters auch bis ins kleinste Detail perfektioniert? Besonders, wenn Sie Tasten drucken, um Kraft des Bogens, um die Sicherheit hinter den Sitzen befestigt, um es mit einem aerodynamischen Schild heben. Dann, mit dem Dach nach unten konnen Sie unter 200 Stundenkilometer fegen - und in der Kabine wird der ehemalige Mikroklima aufrechterhalten werden, und der Begleiter kann, ohne die Stimme zu erheben reden! Ein geschlossenes Dach Mercedes SL ahnelt einem normalen Coupe. In jedem Fall wird die aerodynamische Gerausche bei hohen Geschwindigkeiten nicht mehr als ublich fur die Hohe der teure Autos und nicht aus der Klemme Faltverdeck und Abdichtung der Seitenscheiben kommen. Fur diese Kostensteigerung Korper, spielt spater in Kilogramm Aluminium-Karosserieteile und podveski.Kstati, nicht zuletzt der neue Roadster Belastung von Ubergewicht und alle Servos mit einem Service verbunden elektronisch. Die Mechanismen fur die Faltung des Daches und "Finishing" der Kofferraumklappe, Radar-Tempomat und kontaktlose Zugangskarte statt eines Schlussels, aktives Fahrwerk und innovative elektro-hydraulische Bremsen ... Auf letzterer ist zu erwahnen, getrennt. Revolutionary SBC - Sensotronic Brake Control - von Bosch hat sich die Anwendung in einem Serienauto feiert zum ersten Mal gefunden. Durch Drucken des Bremspedals, gibt dem Fahrer das Signal zum Ventil Speicher offnen, in dem die Bremsflussigkeit unter hohem Druck. Der Hauptvorteil ist, dass die Bremsen mit vollelektronischer Steuerung tiefer kann mit anderen aktiven Sicherheitssysteme integriert werden - wie zum Beispiel ESP. Und nun, auch beim Bremsen in einer Kurve normalen Elektronik unabhangig uberwachen die Verteilung der Belastungen, jedes der vier Rader. Daruber hinaus schwingen die "elektronische" Bremspedal, wenn sie nicht arbeiten ABS! Vibration in die Pedale und es wirklich nicht. Daruber hinaus fanden mehrere intensive Bremse "auf dem Boden" zwei interessante Features. Eine nette - auf trockener Fahrbahn ABS ins Spiel kommt recht spat, so dass auch eine spurbare Blockieren der Rader. Ganz "sportlich" Verhalten. Aber wenn viel "Stempel" auf den Pedalen, die Simulation einer Panik in einer Notsituation, kommen die Bremsen ins Spiel ist nicht so rasend schnell, wie sie warten konnte. Es schien mir, dass das System sogar eine Art "elektronisches" delay. Es ist moglich, dass das System SBC einfach nicht so perfekt wie ublich bremsen. Dennoch ist die weltweit erste primenenie.A am wichtigsten ist, hat der neue Mercedes SL eine neue Seite in der Kontrolle eroffnet. Dieser qualitative Sprung muss stattgefunden haben. Denn hinter Menschheit seit mehr als einem Jahrhundert Erfahrung im Bau von Kfz-Aufhangung! Und sehr cool, dass es das erste SL.Kstati wurde, vergleicht der neue Roadster mit seinen Vorgangern, die gro?ere Ahnlichkeit mit den Maschinen-Generation 50er Jahre gefunden. Immerhin, Mercedes 300 SL Roadster von 1957 hatte auch ein atemberaubendes Design, leistungsstarker Motor und ein Standard bei der Handhabung - nach dem Austausch der "Problem" Aussetzung "geflugelten" Fach. Aber je mehr Wert, den es avtogurmany "Flugel einer Mowe," und jetzt wei? ich warum. In der raffinierten Roadster ihren Mangel an Renn-Wahnsinn besessen Gullwing.Seychas Geschichte wird sich wiederholen, aber das genaue Gegenteil. Erster Mercedes SL Roadster, der die Welt 500, die ich sicher angesehen werden kann die raffiniertesten Autos werden heute gab. Und dann, spater, werden Sie sehen, Mercedes SL 55 AMG. Alle das gleiche, aber mit einem verruckten Kompressormotor. Wahrlich, ich sage Ihnen - das ist das beste Auto der Welt.