Wir haben schon lange Interesse an Off-Road-Paket, das mit Mercedes-Benz M-Klasse ausgestattet ist. Es ist diese Reihe von Optionen, um eine zarte, aber deutliche Linie zwischen den universellen SUV Mercedes-Benz ML SUV und Mercedes-Benz ML erreichen. In den sieben Jahren der Produktion, wurde Mercedes-Benz ML vorherigen Generation mehr als 600 Tausend Stuck verkauft. Ich muss sagen, dass fur einen SUV ist eine Menge. Der Grund fur die Beliebtheit ist, dass sie nach einer friedlichen und stilvollen Au?eren zur gleichen Zeit, ML eine herrliche Qualitat der Auto-und off-Roadman verbindet. Und obwohl es wie eine Linie aus der Werbe-Broschure Sounds, Besitzer der M-Klasse sicherlich bestatigen, dass es eher eine universelle Auto mit einem Drei-Strahl-Stern auf der Motorhaube. Bevor die Designer des neuen ML war daher die Aufgabe zu ubertrumpfen sich, Konkurrenten, und in der Regel vor der Zeit. Kompromiss in dieser Angelegenheit sollte nicht sein. In erster Linie war zu lehren das neue Auto ist sehr gut, um auf den Stra?en fahren. Kein schlechter als der nachste Konkurrent, sagen wir, BMW X5 oder Lexus RX300. Zweitens, durch Cross-ML hatte die nachste Generation mit dem Vorgangermodell zu ubertreffen, nicht nachzugeben und meine Klassenkameraden wie Volkswagen Touareg oder Toyota Prado. Nach einer kurzen Aussprache nahm eine wirklich Jesuit Losung. Fur diejenigen, die sich nicht bewegen aus dem Asphalt, und es unter den Eigentumern von fast 90 Prozent der ML, bot ein neues Auto in der Form von Crossover - ein leichter und kostengunstiger, einstufigen Verteilergetriebe, Differentiale frei, mit fast kein Schutz des Bodens. Aber diejenigen, die nicht der Bewegung vorstellen konnen, ohne Verriegelung und reduziert, wird vorgeschlagen, zahlen € 1900, eine vollstandige, sehr anstandig ausgestattet SUV zu bekommen. Preis pro Packung ist klein. Die meisten Moskauer Tuning-Zentren solche Anderungen wurden zehnmal mehr kosten. In der Off-Road-Paket umfasst drei Komponenten, genauer gesagt, vier, wenn man den anderen Ausstattungsvarianten erhaltlich in der Luftfederung zahlen. So enthalt das Paket Verteilergetriebe mit 2.93:1 Untersetzung, Sperren inter-und Hinterachs cross-Achsdifferentialen, eine Reihe von Stahl-und Kunststoff-Schutz-Unterboden und Motorraum sowie eine Reihe von elektronischen Systemen zu helfen, Fahrer bewaltigen den Komplex im Bezug des Fahrzeugs Situationen. Auf unserem Test Mercedes-Benz ML 350 prasentieren einen vollstandigen Satz. Zwei Worte uber die Hardware auf einem SUV, die nicht direkt mit dem Thema Offroad-Paket zusammen. Amobil auf einer selbsttragenden Karosserie integriert ist eine sehr hohe Steifigkeit, eine Einzelradaufhangung, vorn Doppelquerlenker in den Rucken Strebe Motor 3,5-Liter-V6 mit 272 PS ausgelegt. mit. Transmission Siebengang-7G-TRONIC, das letzte Wort in der Technologie zu verlagern. Der Selektor ist unter dem Lenkrad befindet, sondern zu manipulieren ist es nicht wie nichts von dem, was es vorher war. Verschiebt Hebel nach oben - wird Laufwerk anzuschlie?en, Pull-Down - aktiviert umgekehrt, drucken einen Knopf an der Seite - ein Feld auf Parkplatz werden. Transfer nahe beieinander, aber sie sind viele und sie schnell umgeschaltet. By the way, bis zu 100 Stundenkilometer der neue ML 350 beschleunigt in 8,4 Sekunden. Die Eigenschaften der geometrischen Querschnitt der neuen M-Klasse immer noch nicht zugeben, trotz der Tatsache, dass er einen langeren Radstand hat. Der Winkel der Eintrag fur die Standard-Version ist 27 ° und in Offroad-Version mit einem erhohten Federung, die maximal - 33 °. Mit Airmatic Spiel kann bis zu 294 mm erhoht werden, mit Federung ist unverandert, und er ist 205 mm. Der wesentliche Unterschied zu den vorherigen M-Klasse ist, dass mit Ausnahme Traktions-System 4ETS und Mittendifferenzial, installiert eine mechanische Verriegelung Hinterachse. Zur gleichen Zeit aktivieren und deaktivieren Sie die Sperre kann in beliebiger Reihenfolge sein, um einen vollautomatischen Modus zu erhalten, wenn die Mitte Differential gesperrt wird nur bei Bedarf, die 4H-Modus mit einem gesperrten Verteilergetriebe und verriegelt mit Zwischenachsdifferential und Cross-Achsdifferentialen. Im letzteren Fall wechselte die Traktionskontrolle ab, um nicht mit dem Chassis und Antriebsstrang Belastung. Alle Modi sind fur direkte und zur Senkung der Verteilergetriebe-Serie. Die letzte Taste auf dem Bedienfeld wird on the fly mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 40 km / h aktiviert Schalten Sie die Sperre kann auch nicht mehr zu stoppen und egal in welcher Position das Auto sein. Schlosser - ist in der Tat, Lamellenkupplung mit elektrischem Ausloser sanft und leise. Dies ist besonders nutzlich in den Sand und eine sehr schwache Boden, wo keine plotzlichen Bewegungen sind kontraindiziert. Ich bin fur den Test izgolyatsya uber ML alle: und unterwegs enthalten eine niedrigere und hanging out in einem sauberen Block hinteren Differential. Stopped auf der Piste und Cross "Brucken" und ruhig fortgesetzte Bewegung. Sobald er warf sogar ein Rad an einem steilen Hang, jedoch schnell zur Besinnung kam - zu steuern Mercedes-Benz noch nicht selbst gelernt, aber zum Bremsen bergab konnen. Dynamischen Schwungen auf relativ ebenem Gelande und spater auf dem Gehsteig zeigte, dass es keine sichtbaren Veranderungen im Vergleich mit der Version von "Crossover" ohne ML, wie erforderlich. Na ja, vielleicht, weil einige der erhohte Gewicht ist es etwas langsamer Reaktion auf die Lenkung und weniger bereit zu gehen aus drift drift oder ... Unter normalen Umstanden gibt es uberhaupt keinen Unterschied, sie sind nur in kritischen Situationen manifestiert, vor allem in der Drift, dass die Stabilitat nicht sehr und etwas, das er liebt. In jeder anderen Hinsicht - fur stabile Wechselkurse, Komfort, Bewegung auf den Stra?en-und Offroad-, Ergonomie - ein echter Mercedes-Benz, ohne Kompromisse. By the way, auch weiterhin all die schmutzigen Hosen und Landung, die Landung und den Griff des Tempomat statt Blinker beruhren. Unser kurzer Test zeigt, dass, wenn Sie nicht ein Fremder in den Offroad-Anruf auf der Offroad-Paket brauchen nicht zu retten. In einem extremen Fall, werden die zusatzlichen Schutz und fast de-vyat Zentimeter Abstand nicht uberflussig sein. Vor allem, dass Mercedes-Benz Designer haben alles, was wir konnen, um die Trennlinie zwischen den M-Version der Klasse war nur bemerkbar in unwegsamem Gelande gemacht, aber nicht auf Asphalt.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen