Die Frage, die fur viele stellt sich bei der Begegnung mit einem Mercedes E500 - warum brauchen wir sie? Wie jetzt, war in seiner Tasche Hunderttausende von "grun", es nicht besser gefunden, um etwas zu kratzen und sofort kaufen susekam S-Klasse haben? Nun hat sich der Blick des Rechts auf Leben, aber die Frage, weil Sie konnen, und anders ausgedruckt: warum sollte man das extra "etwas" zu "ESG", wenn die Welt "eshka" 500-Version? Nun, kleinere Gro?e. Aber alles andere - fast bis zum S-Niveau. Nahezu die gleiche Menge von technischen Geraten und komfortable jetzt, dass der allgemeine Trend fur die globale Automobilindustrie - Anhebung des Niveaus der Ausrustung Modelle, sie ziehen, um die Tatsache, dass die Klasse uber. Das "eshku" angezogen. Um das Maximum. E - ist der "gehobenen Mittelklasse"-Klasse. Na, dann E500 - "oberen Mittelklasse-upper"? Top Top Middle? Es klingt hasslich, aber der Punkt auf den ersten Blick otrazhaet.Novy E-Klasse privat auf dem Brusseler Autosalon vorgestellt, und im gro?en Stil - auf dem Genfer. Upgrade au?en "glazastika" grundsatzlich nicht nennen, konnen wir annehmen, dass der typische Facelifting, sondern visuell die Maschine irgendwie einfacher geworden, frohlich, nehme ich an. Der Stil der gleichen Art, aber nicht in der Gestalt des alten Burgerhauses "bykovatosti" haben Korperkonturen werden so verfeinert, dass, obwohl sie nicht in zalezesh "TTH", wollte es nicht glauben - das neue "eshka" mehr als die vorherige! Ein wenig, aber mehr. Es war in der Schulter bei 23 mm gehort und 12 mm addiert - so scheint es, und aussehen sollte popuhlee, aber nein. Im Allgemeinen ist die Gestaltung udalsya.Salon nett. Wie so oft gesagt - freundlich. Und, naturlich, geraumig. Auch aus dem "TTH" Draw darauf hin, dass der Radstand des E-Klasse eine 21 mm lange hat - ist in der Theorie sollte einen positiven Einfluss auf "lebende" Bedingungen zu haben. Es war sicherlich wider, aber es ist schwer zu vergleichen - die alte E-Klasse war nicht zu nahe, auch fur sehr schwere Fahrer. Hier die "touch" zu gewinnen ist nicht gut zametish.Ochen Armaturenbrett - die blo?e Tatsache, dass eine au?erst lakonisch. Drei gro?e Zifferblatter - ein Tachometer in der Mitte und Uhren mit einem Drehzahlmesser auf der Seite. Interessanterweise Anzeigegerate gemacht Benzinmenge und Temperatur - sie sehen aus wie Rohren. In Bezug auf die "gegossen" in ihre Flussigkristall ist sehr praktisch, um die relevanten Parameter mit Labor genau zu erfassen, aber der Brennstoff "im Reagenzglas" eine Art Warnung zu - bis der Boden ist noch weit und in der Nahe haben bereits Piloten gezundet Licht. Aber vielleicht ist es fur die Besten - nicht verschlafen zapravku.Polny Freude verursachen dem Vordersitz mit dem so genannten Multikontursitze Einstellung (System fahrdynamische Multikontursitze). Nicht nur, dass sie hin und her gehen ca. 30 cm, tun Massage, beheizt und beluftet, so dass mehr und andern Sie die Form der Weichteile, abhangig von der Art der Bewegung. Zum Beispiel, wenn eine scharfe Waschetrockner wiederum die Kissen und Lehnen sofort schwellen die seitlichen Leisten (naturlich der gegenuberliegenden Seite, um die Rotation), die zusatzliche Unterstutzung bieten, um den Korper. Du sitzt da wie vlitoy.Zadnie Sitze jetzt Falte, die es vorher nicht gab. Grundsatzlich, wenn Sie mochten, konnen Sie an Bord nehmen und geben. Na ja, nicht der Vorstand - Ski. Alpine, doroguschy ... Sled Erfahrungen Mercedes E500 - die meisten positiv. Zuerst naturlich der Motor. Unter der Haube - ein 5-Liter-V-formige "acht", was aus 306 PS Leistung und 460 Nm Drehmoment (bei 2.700 Umdrehungen pro Minute schon / min.!) - Das ist vollig ausreichend, da sie in allen Angelegenheiten zu sagen. Motor mit 5-Gang-Automatikgetriebe kombiniert - Getriebe ist extrem feinfuhlig, uberhaupt nicht nachdenklich. Selbst die geringsten Anzeichen von Strangulation Motor "Maschine" fehlen (z. dviguna versuchen schnappen!). Zweitens, der Suspension. Es ist semi-aktive Flugsysteme, Airmatic Dual Control. Selbst sorgt fur eine konstante Fahrzeughohe unabhangig von der Last, verscharft sie mit der rechten Hand auf High-Speed-Kurven, die Minimierung der Amplitude der Quer-und Langs-Anregung des Korpers. Oh, und eine angenehme, naturliche und auf Standard-Stra?enschwellen praktisch neprobivaemaya.V Drittens, die Lenkung. Es scheint, dass Stuttgart allmahlich loszuwerden "Watte" in seinem Lenker. Zuvor war schwerelos Weichheit Lenkung Schwabischen als das hochste Ma? an Komfort vorgestellt und ideologisch zu, sagen wir, die Prinzipien der bayerischen Schulen, die traditionell Racing Scharfeneinstellung hat geschatzt entgegen. Jetzt fur neue Modelle von Mercedes und vor allem, die E500-Lenkrad, wenn auch nicht so scharf wie die "top five" BMW, aber sehr, sehr informativ - fur alle die Manover der Fahrer immer wei?, "wo" in seinem vorderen kolesa.V Viertens Bremsen. Elektrohydraulische Sensotronic Brake Control (SBC) reagiert auf eine Situation viel schneller und genauer als die alten konventionellen Hydraulik. Der Computer berechnet die erforderlichen zu diesem Zeitpunkt Bremsen und verteilt sie an die Rader in den richtigen Proportionen. Daruber hinaus wird das System, falls erforderlich, sie trocknet die Bremsscheiben sind leicht, kurz, fur den Fahrer unmerklich gefriert. SBC wird in enger Zusammenarbeit die Arbeit mit dem traditionellen ABS, ESP (Stabilitatsprogramm), BAS (Bremsassistent) - sie alle erganzen sich druga.Summirovav alles und das Hinzufugen einer Menge Dinge - alle Arten von Maschinen ultimative Abgabensatz "pie" komfortable , den Reichtum der Dekoration, die hochste Zahl der Verdienst der Ausfuhrung, etc. - leicht zu dem Schluss, dass die Klasse Bezeichnung der "gehobenen Mittelklasse-upper" schlangelte sich in das letzte Wort durch Zufall. So als nichts, aber "serednyakovostyu" hier, und riechen nicht. Gerade wenn es um Preis geht ...
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