BMW 3er und Mercedes-Benz C-Class - Autos fur die Fahrer mit einem anderen Charakter der historischen Auseinandersetzung zwischen BMW und Mercedes fur den Ehrentitel des Fahrers Auto hat schon seit Jahrzehnten. Die traditionelle Fuhrung der Bayern nur einmal war, mit dem Aufkommen der aktuellen C-Klasse erschuttert, erkannte das Auto fur den Fahrer ist Fahrqualitat von vielen Experten geschatzt. Der Status quo ist nur Debut einer neuen Generation 3-Serie wieder - Sport scheinen nirgends zu gehen. Auf der Au?enseite der neuesten BMW-Modellen kann argumentiert werden (und wir ein Chefdesigner Chris bayerischen Anliegen Bengla unsympathisch) werden. Doch die neue, dritte Reihe von Designern zu verderben, glucklicherweise fehlgeschlagen. Ist das schwer fur uns auf der Ruckseite des Autos, aber hier war das Auto das Gluck, Avantgarde geschmacklos Limousine 7-Serie wird nicht erreicht. Noch zu kuhnen Experimente mit der meistverkaufte Modell - es ist nicht sicher: Sie konnen erschrecken und Kunden. Stilistisch ist die dritte Serie, die Ferse am nachsten kommt. Obwohl viele Gemeinsamkeiten mit dem BMW 1-Serie, die eine Plattform Aktien mit der neuen "drei Rubel." Vergleich der alten Auto sieht neue raffinierte Jager. Vorbei sind die letzten Reste einer angenehmen Rundungen, schien das Auto, um Gewicht zu verlieren, zu eckig, flach und spitz, "muskulos". Exterior Mercedes nicht genannt trendy sein, aber die "Klassiker", wie wir wissen, wird nie alt. Tatsachlich war das Auto das Design so erfolgreich, dass fast hat sich seit 2000, als die aktuelle Generation der C-Klasse debutierte geandert. Der letztjahrige Neugestaltung ist eigentlich nicht die spektakularen Auftritt des Autos beruhrt. Ist das hat sich wenig geandert, so aerodynamische verringerte sich die Anzahl der Kanten in die falsche Heizkorper-Gitter. Obwohl die Entstehung von "tseshki" in das neue Gremium ist nicht weit weg, ist die Popularitat des Modells nicht zu fallen. Salon C-Klasse Geraumigkeit nicht erstaunlich, aber sieht stylish. Auch in einem langweiligen, grauen gemacht Kunststoff. Die Ergonomie ist nahezu perfekt. Am Ende, um Erbstucke wie uberladene Funktionen des linken Schaltwippen und "nozhnika" daran gewohnt ziemlich schnell. Ma?ig hart, gut profilierte Vordersitze, mit einer Kombination aus elektrischen und mechanischen Anpassungen (zwischen Breite Bestechung), sehr gut ausgestattet. Lenkrad mit Leder Felge mollig Vergnugen liegt in deinen Handen. Die Instrumententafel mit vier Zifferblattern und einem gro?en LCD-Display ist recht informativ. Nicht zufrieden stellend und die Organisation der zentralen Konsole aus verwalten die Klimaautomatik und Audiosystem fast lenkt den Fahrer von der Stra?e. Es gibt keine objektive Anspruch auf den Salon und BMW. Unzufriedenheit, wenn sie dann nur noch auf einer emotionalen Ebene. Zum Beispiel kann Marke treuen Fans kritisieren die "normal" und nicht dem Fahrer, Mittelkonsole, oder trauern die Schlussel elektrische Fensterheber im Einsatz, bewegt von der zentralen Tunnel, um die Tur Armlehnen (wo sie eigentlich sein sollte, und). Im Allgemeinen Inneren "treshki" erinnert stark an "Kopeke" (Design Front-und Center-Stack deutlich in die gleiche Richtung entschieden), und einige ihrer Details und tat das gleiche: das Lenkrad, Zutrittskontrollsystem mit-keyring und Klicken Sie auf Start ? ?, Armaturenbrett. By the way, das Armaturenbrett des neuen "treshki" auch Risiken zu einem Ziel fur Skeptiker. Von der klassischen bayerischen Kombinationen waren nur ein Tacho und Drehzahlmesser Zifferblatter sind in den Brennstoff-Aktienindex und der traditionellen BMW Okonometrie eingetragen. Ungewohnliche? Ja. Stattdessen, pragnant und sehr informativ. Bestimmte freundlichen Worte verdient den Vordersitz. Vor allem die "Sport"-Version des Stuhls Dynamic. Funf mechanische Anpassungen, darunter ein Gleitstuck fur die Unterstutzung des Fu?es, plus electric "Ohren" der Seitenhalt. True, wenn wir fair sind, reden wir nicht uber die Unterstutzung und verpflichten: Fahrersitz hat einen Griff. Hinter der neuen "drei Rubel" war deutlich gro?er. Vor allem im Bereich der? Die Knie. Doch die drei von uns hier noch unangenehm ", schuttelt" an den Schultern, Beine und der Mitte Passagier zu verhindern massiven Tunnel. All dies gilt auch fur Mercedes, au?er dass die luxuriosen Ledersofa schien weicher und komfortabler Bayerischen Gewebe. Doch das Polster - die Frage eingestellt. Obwohl das Fehlen der Haut in der Hardware-Liste "320." Sie sehen, ist uberraschend. In der Tat, das begehrte Leder der Kunde erhalt nur mit einem starkeren Motor, der gewinnt BMW 325iA ist. Aber die Zwei-Liter-Kaufer "treshki" (wenn auch nur in die Top-Version der Dynamic) konnen schlie?lich auf einem umklappbaren Rucksitzbank zahlen - Kunden ? Mercedes ? fur diese wertvolle Option, um zusatzliche unter die Haube zu bezahlen ... Wenn der alte "320 th" verdeckte 2,2-Liter-inline "sechs", ausgestellt auf 170 PS, und die Modifikation der 2-Liter-Vierzylinder-BMW 318 genannt wurden, nun den Status quo wieder hergestellt ist. Die aktuelle Zwei-Liter-"treshka" wirklich zwei Liter, und der Motor (by the way, kennen wir bereits von BMW 120) entwickelt 150 Krafte. Transmission wieder als "Penny" -, 6-Gang-Schaltgetriebe oder Automatik. Wir haben das Auto mit "automatisch" zu testen. Trotz der Unterschiede in Gewicht ("320-I" schwerer "120." fur 60 kg), "Kopeke"-Triebwerk beschleunigt den "Drei-Rubel-Schein", sondern zugig. Vor allem, wenn der Selektor swing "Maschine" nach links und das Feld bewegen sich in den Modus ? DS ?. Brief ? S ?, um den Modus Auswahltasten Stuttgart in funf Schritten "automatisch" bedeutet nicht "sportlich" und "Standard" (als Alternative zu "Komfort"-Modus "C" ist). Doch "unsere ? Mercedes C200 K und sich bereits als recht sportlich. Pokoldovat uber einen 1,8-Liter-Motor Tuning-Spezialisten atelier ? MKB Motorenbau ? erhoht seine Basis Strom um 30 PS und bringt seine Kraft bis zu 193! Es ist nicht verwunderlich, dass der Test "tseshka" true gun Beschleunigung gezeigt (obwohl der Radstand-Versionen - C180 K - du bist wahrscheinlich nicht wie ein Au?enseiter fuhlen: der Kompressor liefert eine ganz anstandig fur einen 1,8-Liter-Motor 143 PS) . Gleichzeitig unabhangig von der Tatsache, dass Ihr Mercedes unter der Haube, die Firma Fahrt gewahrleistet ist. Der Treiber "tseshki" Es gibt keine Notwendigkeit, Dehnung - das Rad nicht in die Hande von selbst die elenden Stra?en zu bewegen. Maschine sicher Festhalten der Linie, fast schwankend auf den Wellen der Asphalt, sind kleinere Unregelma?igkeiten der gleichen Suspension verarbeitet und vollig unbemerkt. In Kurven, und Sie konnen bis zu Unfug ", tseshka" bis zum letzten Festhalten an der Stra?e, und "Jenseits" zu Hilfe kommt System Wechselkurs stabil zu halten (ESP auch die Treiber deaktiviert verlasst seine Aufmerksamkeit). "Bavarian" gibt ganz verschiedene oschuscheniya.Net, in Bezug auf die Handhabbarkeit "treshka" fast perfekt. Aber zu welchem ??Preis es gegeben? Verglichen mit Mercedes BMW Fahren auf unseren Stra?en - macht keinen Spa? (wie es zunachst scheinen mag), und anstrengende Arbeit, oder, wenn Sie die neue Werbekampagne "treshki" ein gro?artiger Sport zu erinnern. Vor allem vergessen Sie den Komfort: das Chassis, "320." (vor allem bei der Durchfuhrung der Dynamic) ? verzaubert "ist nicht darunter. Mit einem Sportwagen (das ist knapp und Energie-intensive) Suspension passt perfekt in die High-Speed-Kurven. In diesem herrlich scharf und gleichzeitig mit informativen Lenkung Gewicht gefullt werden einfach steuern das Auto in jeder Situation. Allerdings unter einer Bedingung: Die Rader haben eine normale Asphalt, dass auch Moskau nicht gefunden wird uberall sein. Auf Landstra?en als "Drei-Rubel-Schein", akut, die auf die Wellen und der Brunft, haben wir auf Kurs mit beiden Handen zu halten. An den Gelenken und kleine Unebenheiten der Wagen schuttelt uber einen Korper, sondern von den gro?eren Storungen wie Pflaster oder Schlaglocher prosevshih Luken mussen scheu wie der Teufel dem Weihwasser. Missed - selber schuld: der Zusammenbruch der Suspension so heftig, dass ein anderer Fahrer die Fehler, so scheint es, nicht mehr ertragen. Es ist so eine beeindruckende Unterschied in der flussigen Darstellung von Bewegungen ziemlich einfache Erklarung. Im Gegensatz zu den Mercedes, nach Russland gelieferten optional mit einem Paket fur die schlechten Stra?en haben Aufhangung BMW Weg zu unserer Wirklichkeit noch nicht angepasst. Ich hoffe, im Laufe der Zeit wird die bayerische Ingenieure dieses Problem zu losen, und unbeschadet der besonderen Behandlung. Und schlie?lich ein paar Worte uber die finanzielle Seite. Wie sein Vorganger, der neue "treshka" in Russland in mehreren festen Optionen verkauft. Die einfachste BMW 320i Limousine mit vier 150-PS-Motor und Sechs-Schritte "Mechanik" ist es wert 29 900 Euro. Die Basisversion - das Audio-System, sechs Airbags, separate Klimaautomatik, Parksensoren, Bordcomputer, Stabilitat DSC, 16-Zoll-Rader mit Reifen Runflat-und Drucksensoren ... Auto in die Performance von Business mit "Automatik"-Gussrader, regen Sensoren und Abdeckung kostet 32 ??900 Euro. Uber 35 500 Euro-Version der Dynamic 17-Zoll-Rader, steifere Aufhangung, Sportsitze, Bi-Xenon-Scheinwerfer und eine klappbare Rucksitzbank vorgeschlagen. Eine starkere Version des BMW 325iA (218 PS) ist nur mit der "automatischen" und Lederausstattung erhaltlich - von 39 500 bis 43 500 Euro, je nach Niveau der Ausrustung. Schlie?lich zahlen 52 900 Euro konnen Sie 258-PS BMW 330iA Dynamic (Ledersitze, elektrisch, Schiebedach, Park Distance Control). Das Recht auf den Besitzer des Mercedes Anruf kostet mehr. Und wahrend Mercedes C180 Kompressor mit der "Mechanik" in der Grundausstattung ist der gleiche Klassisches 29 900 Euro (dies ist vom Hersteller Mindestpreis empfohlen), diese Maschinen in der Natur, das ist nicht gefunden. In der Tat verkaufen nur Autohandler sogenannten singularen Serie, die mit einer Reihe von Optionen verpackt ist. Zwar ist die Auswahl der "special cars" beschrankt (nur angeboten, die popularste Version), aber sie kosten mehr empfohlene Minimum. Zum Beispiel fragte ein Mercedes C200 Kompressor-Test von Handlern durchgefuhrt fur Classic 37 500 Euro (unverbindliche Preisempfehlung - von 32 900 Euro). Auf der anderen Seite, die "nackte" Maschine noch nicht kaufen, und innerhalb der "special-Serie" zusatzliche Optionen und auch die billigeren Versionen. Zum Beispiel sind die Kosten der Auto-Designs Elegance oder Avantgarde (unterschiedliche Oberflache und die Anwesenheit von einigen Service-Details wie zusatzliche Taschen oder Gluhlampen) im Vergleich zu den Classic fur nur 1.000 € erhoht. In der "Einzelhandel" es kosten wurde erheblich teurer - 2.400 €. Daruber hinaus wurde "spezielle Konfiguration" konfektioniert mit der russischen Besonderheiten und umfassen solche Notwendigkeiten wie Gehause, einem verstarkten Fahrwerk, das "Winter-Paket", etc.
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