Big Manover

Concept Cars scheinen mir nicht die Vorhut des Automobils, und seine "Hinterhalt Regiment." In der Tat, die Vorhut ist bis zur Schlachtung zum Scheitern verurteilt. Aber der zweite kann nicht sinnvoll sein, aber wenn es sich offnet, dann vom Feind zum Fetzen fliegen zakoulochkam ... Autohersteller, sowie militarische Fuhrung nicht mogen, um die Plane vor Ablauf der Frist zu teilen, aber nein, nein, ja und "polyazgayut tracks", besonders wenn sie auf Kundenbasis fur kunftige Angriffe auf die Wettbewerber zu beruhigen wollen. Allerdings, wenn Firmen wie Mercedes-Benz und Jaguar, wahrend deutete auf die Vorbereitung eines "Kreuzzug" gegen den BMW - es ist wirklich sehr ungewohnlich. Wer nicht, er opozdalOdin beruhmten Kommandanten zugegeben, dass seine meisten hochkaratigen Siege, die er uber die imaginare Feinde gewonnen. Ubersetzt aus der Sprache der Handbucher und Vorschriften, bedeutet dies, dass der Lorbeerkranz Sieger ist nicht der einfachste Weg, um "das Schwert nehmen," und bekommen im Kampf Sie baute auch eine Windmuhle. Es ist nur notwendig, andere zu uberzeugen, dass es "der erste Anfang" und sogar als "Monster oblo ist enorm, und stozevno layay." Es ist cool zu ziehen "Fratze" des Gegners, wenn Sie, dass Sie sich Sie sich, der geliebte, pougas Interesse Umgebung. Aber fur die Armee ", die Stagnation der offentlichen Meinung" bedeutet einen Fehlbetrag von Abzeichen und Range, und fur die Automobilhersteller ist ein direkter Weg, um den Verlust. Es ist in einem solchen unangenehmen Situation, und wurden unter dem Titel der Deutschen und die Briten, verpasste die Entstehung von Frequenzweichen, die eine plotzliche Offenbarung des letzten Wagens des Denkens geworden ist. Werfen Sie sie bei der Verfolgung der Fuhrer der Rang wird nicht gehaftet. Ich hatte den Anschein zu erwecken, dass nicht sehr viel und wollte in diesem Marktsegment zu gehen - sie sagen, dass es bald mehr Anbieter als Kaufer. Aber insgeheim streuen Asche auf sein Haupt - ein teurer und in Stuttgart, und in Coventry erinnert an Sport-Limousinen, nachdem die "Lehen" BMW und Alfa Romeo. Heute, wo der aufgeladene XJR und S 600 "sieben" outperform, nicht auf die "Alpha 156 GTA", zu erwahnen, wenn die Gebuhren gultig sind, wird "Mercedes" und "Jaguar" in Schwere irrelevant (wenn auch manchmal Sound aus Tragheit). Hier ist etwas, auf diesen Unsinn und spielte "beleidigt", dass in Frankfurt zeigte seine "Gold-Unternehmen" von morgen. Seine Kameraden im Ungluck erfunden, ohne ein Wort zu sagen, gebaut Limousinen, Coupes. "Das ist an sich nicht neu und": in den 50er Jahren. erschien in den USA schwer tops - zweiturigen Limousinen ohne B-Saule, die die Amerikaner von den gro?en Geistern als das Fach haben. Heute, ein typischer Alfa Romeo 156 Limousine erfinderischen Italiener als ein Fach verkleidet, wo qualifizierte, versteckt die Turklinke in die Ruckseite Rack Dach. Ein viersitziges Coupe Saturn Quad und Mazda RX-8, im Gegensatz dazu fur die Bequemlichkeit der Passagiere waren auf der rechten Seite der kleinen Tur, die sie wie Limousinen-Look. Aber die Deutschen und die Briten nicht folgen der ausgetretenen Pfade. Daruber hinaus sind sie unter dem Begriff Autos seiner Philosophie gebracht. Sedan Coupe ShtutgartaVam von wahrscheinlich mehr als einmal uber Vergleichstests Mercedes-Benz E-Klasse und die "funf" BMW, in dem der schwabische Maschinenbauer fur "unsportliches" Verhalten vorgeworfen kommen. In diesem Fall wird der Tester ignoriert die Tatsache, dass diese Maschinen sind von Natur aus und sollte ganz anders aus. Schwab scheint zu sein, so mude, grundlos "Angriffe", dass sie beschlossen, in zwei 2005 E-Klasse in genetisch homogene gespalten, aber es ist nicht vergleichbar mit jeder anderen Branche. Auch der Patriarch der globalen Automobilindustrie ist gezwungen, mit den windigen Bedingungen zu rechnen, aber eine Sache, "Hohle in unter der veranderlichen Welt", und eine ganz andere - an einen Wettbewerber anzupassen. Von den "klassischen" E-Klasse in Stuttgart und in den Gedanken nicht halten zu verweigern, was wurde nicht sagen, diejenigen, die die Schatten der Dunkelheit in das Spielfeld sehen kann, aber es ist - der Standard der Automobilindustrie Elite. Und das nachste Abteil gibt es nicht zu produzieren - und so ihre Produktpalette um nicht weniger als funf. Und sie gingen in Stuttgart setzen auf das Forderband einzigartige Limousine Vision CLS, 85% einheitlich auf die Knoten und Komponenten mit der E-Klasse, sondern ganz im Gegensatz zu ihm. New uberhaupt auf etwas nicht gefallt, dass fur Unternehmen, die bereits uberraschte die Welt in der Hitze des Wettbewerbs solche Meisterwerke wie die 540K "Flugelturer" oder "Pagode", in der Ordnung der Dinge. Maschine mit einer langen Motorhaube, nach hinten abfallende Dachlinie, hohe drip line und spektakulare podshtampovkoy sich von den vorderen Radhausern bis zum unteren Rand des hohen kurze Gepackraumabdeckung, hinterlasst den Eindruck, coupe, aber ... Chrome Turgriffe und breiten schwarzen B-Saulen-Dach nur betonen, Korper-Typ - fur alle stilistischen Kanon der eine typische Limousine. Zur gleichen Zeit hat der deutsche Designer ihr Bestes, um die E-Klasse und die Vision CLS, die die erste Produktion von (potenziell) eine Limousine in der Geschichte des Unternehmens, ohne Legende des Kuhlergrills wurde getrennt. Designer DaimlerChrysler, bei voller Hinterturen, haben nicht nur eine stilistische Wirkung, aber auch intakt gehalten grundlegenden "mersedesovsky"-Prinzip - der Komfort uber alles. Klettern Sie auf den luxuriosen Fond, Klettern durch die nach hinten geklappt vorne? Blasphemie! Maximale Konzessionen Stil - es ist "Bug" vor zuruckzufallen Dachsaulen. Im Inneren des geraumigen, wie in einer gewohnlichen Limousine, was nicht mit der Gro?e von 4,91 x1, 85h 1,39 m und 2,85 m an der Basis und Kofferraum 470 Liter uberraschend nicht uber die Anzahl der Koffer, die dringend notwendig sind, um meine Sorgen zu nehmen Frau auf der Stra?e. Alles ware schon gewesen, wenn es nicht fur den Loffel ... Nein, kein Teer und Zucker in der Suppe. Interior Design im Allgemeinen hinterlasst einen deutlichen Eindruck, aber der vordere Teil, weil der Holzkisten und mehrere Schlussel-Management-Systemen an Bord von Sahne, wie die allgegenwartige Hautfarbe wie glasierte Lebkuchenhaus, mit Marzipan verstreut. Nun, wenn dies "Brei" - ein Feature nur fair Probe. Technische Innovation durch Vereinheitlichung erwahnt ein wenig, aber sie sind von wesentlicher Bedeutung. Die wichtigste - sind aktiv Bi-Xenon-Scheinwerfer, die das Niveau der aktiven Sicherheit (by the way wirft kann "fur die Wende, look", deutet auf eine komplexe Form der Decke, die den beruhmten "big-eyed" Chuck E -Klasse wird bald zu Ende). Die selben guten Zweck und tragt zur Verbesserung der Bremsen mit elektronischer Systeme gefullt, dass das Management der Verlangsamung in Verkehr zu erleichtern und starten am Hang. Daruber hinaus unter der Haube des neuen Turbodiesel V6 mit zwei Turboladern und Einspritzung uber ein Common-Rail, der 265 PS entwickelt. mit. und 560 Nm bei 2000. / Min, mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 7 l/100 km. "Traktor"-Motor liefert die reale Dynamik des Sports: Beschleunigung von null auf 100 Stundenkilometer in 6,4 Sekunden, von 60 bis 120 Stundenkilometer - 5,7 s und die maximale Geschwindigkeit, wie ublich, limitiert auf 250 km / h. Mit diesem Motor den weltweit ersten aggregierten 7-Personen-Reihe von "automatischen" Modus mit einem speziellen "Kick-down", sich aktiv mit einem Transfer zu beschleunigen. Coupe-Limousine von Jaguar BMW-KoventriNa Fans nicht angreifen - die Marke "Sport" liegt in der "genetischen" Ebene. Daruber hinaus eine Sunde, die "kleine" verletzt, die letztes Jahr nur 130 000 Autos. Aber die Briten haben sich selbst nicht als solche vor und wurde ein autonomer Teil von Ford Motor, - und noch viel mehr. Tatsachlich sind die eindrucksvolle "Jaguare" nicht immer unten "Zweitakte" geschatzt, aber ihre Korrespondenz Duell einen Vorbehalt. Die Briten hatten nichts zu "treshke" BMW widersetzen, wegen dem, was aussah wie David, der seine Schleuder vor dem Treffen mit Goliath verloren. Diese Lucke soll gefullt werden und ein vollig neues Modell, fur das die Firma Chefdesigner Ian Kelly (Ian Callum) sogar einen speziellen Begriff gepragt, Jaguar R-D06 "zhanropopirayuschaya." - Die kleinste Limousine in der Geschichte des Unternehmens, seine Ma?e sind 4,33 x2, 15h1, 39 m, und die Basis ist 2,84 m. Aber wenn wir von Gro?e, das ist ein klassischer Vertreter der beruhmten Marke. In seiner edlen Herkunft Punkt und rund, aber hat keinen negativen "obmylochnyh" Impressionen Konturen und Form des Kuhlergrills und der Scheinwerfer raznovelikie deutlich auseinander. Retro ist noch ausgepragter als in der S-Type, unterstrichen, Kofferraumdeckel, klappbare nicht, und seitwarts - ein typisches "on-yaguarovski", wie die legendaren E-Type. Salon, flaunting Haut Sonnolly, Anbieter des koniglichen Hofes, poliert Nussbaum, Aluminium und geschlossen ein gro?es Schild mit wei?en Zifferblattern - das sind auch erforderlich, um die Elemente des Innenraums zu markieren. Aber etwas, was ich kann mich nicht erinnern "Jaguar", der Zugang zu einer Drehtur, die nur gefunden werden kann, wenn man genau hinschaut, wird eroffnet. R-D06, im Gegensatz zu den Vision CLS, sorgfaltig und elegant wie ein Coupe getarnt - Mazda RX-8 - auch erinnern, Ford Schopfung - ". Sedanoobrazna" eine Selbst die hochmodernen Aluminium Lagerkorper, durch die Leergewicht ist innerhalb einer halben Tonnen, auch Firmen-Know-how, zuerst auf dem Flaggschiff XJ verwendet. In Coventry konnte nicht verderben das traditionelle Losung mit frischen Ideen, die nicht davon abhalten, Unterstutzer der getesteten Sorten zur gleichen Zeit sollte die Aufmerksamkeit neuer Kunden. Zuvor war der BMW auch eine typische Herangehensweise an stilistischer Innovation auf dem Prinzip der vernunftigen Suffizienz, aber nach dem Debut der Avantgarde "Seven" und "funf" Zukunft "Drei-Rubel-Schein" sollte die gleiche leiden Schicksal. Aber ohne eine "Volksverhetzung" nicht getan hat. Die Quelle der Bewegung fur R-D06 ist ein Diesel V-formige "sechs" mit zwei Turboladern und Einspritzung uber ein Common-Rail 2,7 Liter Hubvolumen und die Kapazitat von 230 Litern. mit. dass eine "hundert" fur 6 bis 250 Stundenkilometer Maximum. Entwickelt in Zusammenarbeit Tagesmutter Ford und Peugeot - so auch hier in einer Zeit der allgemeinen Globalisierung entstand erst vor kurzem undenkbar Allianz. "Traktor"-Engine auf "Jaguar"? Und warum eigentlich nicht - haben in einem klassischen Business-Class-Dieselmotoren langst erkannt "ihre", und stellt sie auf Sport-Limousinen scheint logisch: die Hohe von Larm und Vibrationen besser Motoren mit Selbstzundung in nichts nachsteht Benzin, den Drang zu niedrigen Drehzahlen sie offensichtlich besser, und dass bis zu hochster Effizienz, entwickelt die Traditionsmarke fur einen 3-Liter-V6 238 PS. mit. und ein 3,5-Liter-V8 - 258 PS. mit. Wird es einen Entwurf R-D06-Serie fort? Es ist nicht moglich: Wenn die au?erliche Ahnlichkeit mit dem R-Concept vor zwei Jahren, ein verdachtiges-Tech-Innovation und Stil der englischen wohl kaum ohne langfristige Absicht wiederholt werden. Aluminium Korper Jaguar beherrscht, Chassis, mit geringfugigen Anderungen von XJ entlehnt und Turbodiesel hat in Erinnerung gerufen - im Jahr 2004 werden sie mit S-Type ausgestattet werden. Im Gro?en und Ganzen, und ohne eine Limousine-Coupe und Limousine Coupe ohne ihre Erfinder leicht verzichten. In der Terminologie der einer der Helden von "DMB", sie sind fur sie - "nutzlich Krankheit", eine Art von Bier am Institut. Aber einige Vortrag Professoren konnen die Teilnahme an diesem "nutzlos" Institution passen?